Sự trở lại lịch sử trên đường phố
Seoul đang chuẩn bị chào đón trở lại một phương tiện giao thông đã biến mất khỏi đường phố thành phố gần sáu thập kỷ. Từ tháng Hai, thủ đô Hàn Quốc sẽ bắt đầu chạy thử toàn diện tuyến xe điện Wirye, đánh dấu lần đầu tiên kể từ năm 1968 thành phố có hệ thống đường sắt mặt đất. Đây không chỉ là sự hồi sinh mang tính hoài niệm; tuyến xe điện mới là bước tiến công nghệ đáng kể, vận hành bằng pin, không cần dây điện trên cao và là hệ thống xe điện mặt đất đầu tiên thuộc loại này ở Hàn Quốc.
Nội dung
Tuyến dài 5,4 km sẽ nối ga Macheon trên Tuyến tàu điện ngầm số 5 của Seoul với ga Bokjeong, phục vụ cả Tuyến số 8 và tuyến Suin-Bundang, đồng thời kết nối với ga Namwirye trên Tuyến số 8. Tuyến đi qua Wirye New Town, khu dân cư đang phát triển ở phía đông nam Seoul, tạo kết nối thiết yếu giữa ba tuyến tàu điện ngầm lớn, vốn hiện đòi hỏi hành khách phải chuyển tuyến bất tiện hoặc đi xe buýt.
Giới chức thành phố đã đưa toa xe điện đầu tiên vào depot Wirye trong những giờ đầu ngày 27 tháng 1, vận chuyển phương tiện qua đêm từ 11 giờ tối đến 5 giờ sáng để giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông. Hoạt động này cần có sự phối hợp với Đồn Cảnh sát Songpa để điều tiết giao thông và bố trí nhân viên an toàn dọc tuyến vận chuyển. Sự phối hợp cẩn trọng này thể hiện cách tiếp cận đặt an toàn lên hàng đầu của Seoul khi đưa trở lại những phương tiện sẽ cùng chia sẻ mặt đường với ô tô và người đi bộ.
Lấp khoảng trống kết nối giao thông
Seoul sở hữu một trong những mạng lưới đường sắt đô thị rộng lớn nhất thế giới, với 23 tuyến tàu điện ngầm phục vụ 768 nhà ga trên toàn vùng đô thị. Dù mạng lưới dày đặc, vẫn còn những khoảng trống, đặc biệt tại các khu dân cư mới như Wirye New Town. Khu vực này trải dài qua một phần Seoul, Seongnam và Hanam, từ trước đến nay phụ thuộc vào xe buýt và các tuyến tàu điện ngầm chuyển tiếp vòng vèo để kết nối cư dân với mạng lưới giao thông rộng hơn.
Tuyến Wirye trực tiếp giải quyết thách thức kết nối này. Bằng cách tạo hành lang liền mạch giữa Tuyến số 5 và Tuyến số 8, xe điện giúp hành khách không phải đi vào trung tâm Seoul để chuyển giữa hai tuyến. Với người đi lại giữa các quận Gangdong và Songpa, dịch vụ mới hứa hẹn rút ngắn thời gian di chuyển, đồng thời mang đến lựa chọn thoải mái hơn so với xe buýt đông đúc.
Tuyến có 12 điểm dừng dọc hành trình dài 5,4 km, sử dụng các toa xe điện khớp nối sàn thấp gồm năm khoang. Thiết kế này cho phép lên xuống ngang bằng mặt ke ga, giúp hệ thống dễ tiếp cận với người sử dụng xe lăn, người cao tuổi và phụ huynh có xe đẩy trẻ em. Thiết kế sàn thấp cải thiện đáng kể so với các hệ thống xe điện cũ, thường có bậc cao gây trở ngại cho hành khách gặp khó khăn khi di chuyển.
Công nghệ pin kết hợp thiết kế đô thị
Điểm khác biệt của tuyến Wirye so với các hệ thống xe điện truyền thống là hệ thống cấp điện mang tính đột phá. Thay vì lấy điện từ dây điện trên cao như các tuyến xe điện thông thường, phương tiện trên tuyến Wirye sử dụng bộ pin dung lượng lớn lắp trên nóc. Thiết kế không cần dây điện trên cao giúp giảm sự rối mắt của dây dẫn, đồng thời hạ chi phí hạ tầng và độ phức tạp trong xây dựng.
Công nghệ pin phù hợp với xu hướng toàn cầu hướng tới giao thông đô thị bền vững. Việc loại bỏ dây điện trên cao giúp giảm tác động thị giác tại các khu dân cư và khu phố lịch sử, đồng thời vẫn duy trì lợi ích môi trường của giao thông điện. Xe điện sạc pin tại các nhà ga hoặc depot, nhờ đó có thể vận hành êm ái trên những con phố rợp bóng cây mà không tạo vẻ công nghiệp như các hệ thống dùng dây điện truyền thống.
Công nghệ an toàn cũng tiên tiến tương xứng với hệ thống cấp điện. Mỗi toa xe được trang bị hệ thống cảnh báo va chạm phía trước, kết hợp cảm biến radar và camera để phát hiện chướng ngại vật. Nếu hệ thống nhận diện nguy cơ va chạm mà người lái không phản ứng, phanh khẩn cấp sẽ tự động được kích hoạt. Tính năng này giải quyết một trong những mối lo ngại chính về xe điện chạy trên mặt đường: sự tương tác giữa phương tiện đường sắt và giao thông đô thị khó lường.
Đoàn phương tiện do Woojin Industrial Systems sản xuất, phối hợp với Hyundai Rotem, đánh dấu khoản đầu tư đáng kể vào năng lực sản xuất trong nước. Cả 10 đoàn tàu dự kiến đưa vào khai thác đều được trang bị công nghệ tránh va chạm này cùng hệ thống động lực chạy bằng pin, tạo nên đội xe đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hiện đại và thúc đẩy giới hạn công nghệ.
Kiểm thử nghiêm ngặt để bảo đảm an toàn công cộng
Trước khi chở hành khách, tuyến Wirye sẽ trải qua một trong những chương trình kiểm thử toàn diện nhất trong lịch sử giao thông gần đây của Seoul. Toa xe đầu tiên đã hoàn thành hơn 5.000 km chạy thử sơ bộ tại đường thử Osong của Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc, tỉnh Bắc Chungcheong, trong năm 2025. Các thử nghiệm này kiểm tra khả năng tăng tốc, phanh, vào cua, hệ thống liên lạc, độ êm khi di chuyển và mức độ tiếng ồn.
Từ tháng Hai đến tháng Tám, thành phố sẽ tiến hành các đợt chạy thử trên tuyến chính, bao gồm 16 hạng mục kiểm tra hiệu suất và an toàn. Các thử nghiệm sẽ đánh giá độ an toàn khi vận hành, khả năng phối hợp với cơ sở hạ tầng mặt đất và mức độ tích hợp với hệ thống giao thông hiện có. Song song đó, từ tháng Tư đến tháng Mười Hai, các thử nghiệm toàn diện về hệ thống đường sắt sẽ đánh giá độ ổn định và kết nối của toàn bộ cơ sở vật chất, mô phỏng nhiều tình huống vận hành để bảo đảm độ tin cậy.
Do xe điện sẽ chạy trên mặt đường dùng chung, Seoul đã áp dụng các biện pháp an toàn đặc biệt trong thời gian chạy thử. Nhân viên an toàn sẽ túc trực tại 13 giao lộ và 35 vạch sang đường dọc toàn tuyến, trực tiếp điều tiết giao thông và người đi bộ khi cần thiết. Một đội giám sát chuyên trách sẽ hoạt động suốt ngày đêm tại trung tâm điều khiển, sẵn sàng ứng phó với mọi sự cố. Các phương tiện chạy thử được mua bảo hiểm để chi trả cho những tai nạn có thể xảy ra trong giai đoạn kiểm định này.
Thành phố đã ban hành hướng dẫn cụ thể cho người đi bộ và tài xế cùng sử dụng đường với xe điện. Người đi bộ được khuyến cáo tuân thủ tín hiệu giao thông và chỉ dẫn của nhân viên an toàn, tránh đi bộ mất tập trung, chẳng hạn như đeo tai nghe khi băng qua đường ray. Tài xế cần giảm tốc độ khi đi chung làn với xe điện, giữ khoảng cách an toàn và tuân thủ tín hiệu ưu tiên dành cho xe điện tại các giao lộ.
Lim Chun-geun, người đứng đầu Ban Cơ sở hạ tầng Đô thị của thành phố, nhấn mạnh tầm quan trọng của cách tiếp cận bài bản này.
Chúng tôi sẽ tiến hành kiểm thử và xác minh kỹ lưỡng để người dân có thể sử dụng dịch vụ một cách an toàn và thuận tiện.
Tuyên bố chính thức cho thấy Seoul hiểu rằng việc đưa một loại hình giao thông mới vào môi trường đô thị đông đúc đòi hỏi niềm tin của công chúng cũng nhiều như năng lực kỹ thuật.
Từ năm 1899 đến 2026: Lịch sử tuần hoàn
Sự trở lại của xe điện tại Seoul mang ý nghĩa lịch sử đặc biệt. Thành phố đưa xe điện mặt đất vào hoạt động lần đầu năm 1899 và duy trì gần 70 năm, cho đến khi mạng lưới đóng cửa vào năm 1968. Trong thời kỳ đó, xe điện là trụ cột của giao thông công cộng, chuyên chở hàng triệu cư dân qua một thành phố đang chuyển mình từ thủ đô châu Á truyền thống thành trung tâm công nghiệp hiện đại.
Quyết định loại bỏ xe điện năm 1968 phản ánh tư duy giao thông thời bấy giờ. Các nhà quy hoạch đô thị cho rằng xe điện cản trở giao thông ô tô và tin rằng xe buýt cùng tàu điện ngầm có thể phục vụ người đi lại hiệu quả hơn. Việc tháo dỡ đường ray trên phố tạo điều kiện mở rộng mạng lưới đường bộ chủ yếu phục vụ ô tô cá nhân, một xu hướng lặp lại tại các thành phố trên khắp thế giới vào giữa thế kỷ 20.
Việc khôi phục xe điện đánh dấu sự đảo chiều trong tư duy giữa thế kỷ trước. Các nhà quy hoạch đô thị hiện nhận ra đường sắt mặt đất có thể bổ trợ thay vì cạnh tranh với hệ thống tàu điện ngầm, đặc biệt trên các hành lang có mật độ dân cư trung bình, nơi chi phí xây dựng tàu điện ngầm hoàn chỉnh quá cao. Dự án tuyến Wirye, có ngân sách 261,4 tỷ won (khoảng 194 triệu USD), là phương án tiết kiệm hơn so với kéo dài tuyến tàu điện ngầm, đồng thời có năng lực chuyên chở và độ tin cậy cao hơn xe buýt nhanh.
Dự án thực tế bắt đầu năm 2008 dưới hình thức sáng kiến đầu tư tư nhân nhưng bị đình lại do những lo ngại về tính khả thi. Chính quyền thành phố Seoul khôi phục kế hoạch vào năm 2018 và trực tiếp chịu trách nhiệm xây dựng, khởi công vào tháng 12 năm 2022. Sau gần hai thập kỷ quy hoạch và trì hoãn, tuyến dự kiến bắt đầu khai thác thương mại vào cuối năm 2026.
Biểu tượng văn hóa trong giao thông hiện đại
Ngoài vai trò thiết thực, tuyến Wirye còn mang ý nghĩa văn hóa sâu sắc. Xe điện có lớp sơn ngoài màu tím đặc trưng, lấy cảm hứng từ long bào của vua Onjo, vị quân chủ sáng lập vương quốc Baekje cổ đại. Vua Onjo lập kinh đô đầu tiên tại Wirye, vì vậy lựa chọn màu sắc này là cách nhắc nhớ có chủ ý về tầm quan trọng lịch sử của khu vực từ năm 18 trước Công nguyên.
Sắc tím còn mang thêm ý nghĩa biểu tượng, thể hiện sự đoàn kết của ba địa phương. Seoul, Seongnam và Hanam có bản sắc riêng trong vùng đô thị Seoul, thường được tượng trưng bằng hai màu đỏ và xanh lam. Là sự kết hợp của hai màu này, màu tím thể hiện trực quan sự gắn kết của ba thành phố thông qua dự án phát triển Wirye New Town.
Thiết kế được định hình qua quá trình tham vấn công chúng rộng rãi, bao gồm khảo sát trên nền tảng M-Voting của Seoul và các buổi lấy ý kiến trực tiếp tại hiện trường. Cách tiếp cận có sự tham gia này bảo đảm phương tiện phản ánh bản sắc địa phương, thay vì trông như thiết bị giao thông chung chung được áp đặt lên khu dân cư. Kết quả là một hệ thống giao thông hoạt động như tác phẩm nghệ thuật công cộng di động, kết nối cư dân không chỉ với các ga tàu điện ngầm mà còn với di sản chung của họ.
Mô hình cho các dự án mở rộng trong tương lai
Thành công của tuyến Wirye có thể định hình tương lai của đường sắt mặt đất tại Hàn Quốc. Các chuyên gia giao thông xem dự án là mô hình tiềm năng cho những tuyến xe điện ngoại ô khác trên cả nước. Nếu hệ thống chạy bằng pin chứng minh được độ tin cậy và an toàn trong môi trường đô thị đầy thách thức của Seoul, các thành phố khác có thể áp dụng công nghệ tương tự để lấp những khoảng trống trong mạng lưới giao thông của mình.
Dự án cho thấy giao thông công cộng tầm trung có thể thu hẹp khoảng cách giữa các tuyến tàu điện ngầm chi phí cao và xe buýt có sức chở thấp hơn. Với các đô thị mới phát triển nhanh ở vùng ven, mô hình Wirye là giải pháp trung gian đem lại tiện ích của giao thông đường sắt mà không phải chịu chi phí đào hầm như khi xây dựng tàu điện ngầm. Công nghệ không dây điện trên cao đặc biệt giải quyết những lo ngại về cảnh quan vốn thường khiến các dự án đường sắt mặt đất ở khu dân cư bị đình trệ.
Khi các đợt chạy thử bắt đầu vào tháng Hai, giới quan sát sẽ theo dõi sát cách người lái xe ở Seoul thích nghi với việc chia sẻ đường sá với những bánh xe thép, sau hai thế hệ không có xe điện. Hệ thống tránh va chạm và đội ngũ nhân viên an toàn thể hiện cách tiếp cận thận trọng trong lần đưa xe điện trở lại này, đồng thời cho thấy thói quen giao thông đô thị cần thay đổi để thích ứng với hạ tầng mới.
Tóm tắt
- Tuyến Wirye đánh dấu sự trở lại của xe điện mặt đất tại Seoul sau 58 năm vắng bóng kể từ năm 1968
- Tuyến dài 5,4 km nối ga Macheon (Tuyến số 5) với các ga Bokjeong và Namwirye (Tuyến số 8)
- Đây là hệ thống xe điện đầu tiên ở Hàn Quốc không dùng dây điện trên cao, vận hành bằng pin lắp trên nóc
- Mười đoàn xe điện sàn thấp sẽ phục vụ 12 nhà ga; dịch vụ thương mại toàn diện dự kiến bắt đầu vào cuối năm 2026
- Các tính năng an toàn tiên tiến bao gồm hệ thống cảnh báo va chạm dùng radar và camera, cùng phanh khẩn cấp tự động
- Nhân viên an toàn sẽ giám sát 13 giao lộ và 35 vạch sang đường trong thời gian chạy thử bắt đầu từ tháng Hai
- Thiết kế xe màu tím tôn vinh vua Onjo của vương quốc Baekje và tượng trưng cho sự đoàn kết giữa Seoul, Seongnam và Hanam
