Bắc Kinh khai trương tuyến đường thủy mới nhằm hồi sinh các dòng sông đô thị

Tuyến đường thủy mới ở phía đông Bắc Kinh

Bắc Kinh đã bắt đầu vận hành thử tuyến thuyền dài 15 km nối quận Triều Dương với trung tâm hành chính thành phố tại Thông Châu. Hành trình khởi hành từ INDIGO Harbor trên sông Bá Hà, sau đó đi về phía đông đến sông Ôn Du. Các nhà quy hoạch đô thị mô tả tuyến này là điểm nhấn cho một thủ đô xanh hơn, sạch hơn. Thuyền lướt qua những bờ sông rợp cây, cầu và quảng trường công cộng, mang đến cho cư dân một cách mới để khám phá những khu phố mà nhiều người chỉ biết qua đường phố hoặc tàu điện ngầm. Việc khai trương là một bước trong nỗ lực dài hạn nhằm hồi sinh các dòng sông đô thị, vốn trước đây chủ yếu được sử dụng làm kênh thoát nước và chống lũ.

Tuyến này không chỉ phục vụ tham quan. Bằng cách kết nối các khu ven sông với những điểm nghệ thuật và thương mại sôi động, dự án hướng tới thúc đẩy chi tiêu tại địa phương và thu hút du khách đến những nơi ngoài các khu du lịch quen thuộc. Các điểm dừng gần Taikoo Place Beijing, Langyuan Station và Khu Nghệ thuật 798 751 đưa tuyến đường vào một dải gồm các không gian sáng tạo, quán cà phê và phòng trưng bày nhỏ. Di chuyển trên mặt nước có thể bổ trợ cho đi bộ và đạp xe, tạo điều kiện để người dân mua sắm, ăn uống và tham dự sự kiện mà không cần dùng ô tô. Giới chức thành phố cho biết giai đoạn vận hành thử sẽ cung cấp thông tin cho các tuyến kết nối trong tương lai, dự kiến triển khai trong kỳ Kế hoạch 5 năm lần thứ 15.

Việc khai trương cũng phù hợp với xu hướng rộng hơn tại thủ đô. Trong thập kỷ qua, các khoản đầu tư đã nâng cấp bờ sông bằng cây xanh, bờ kè giật cấp và lối đi mới, biến các công trình chống lũ thành công viên. Dịch vụ đường sông mới biến những cải thiện này thành một trải nghiệm kết nối trên mặt nước. Tuyến đường mang đến cho cư dân và du khách một cách di chuyển sạch, tốc độ thấp đến các khu vực sôi động mà không làm tăng ùn tắc, đồng thời tạo nguồn khách ổn định vào nhiều thời điểm trong ngày cho các doanh nghiệp nhỏ.

Tuyến đường chạy qua đâu và hành khách sẽ thấy gì

INDIGO Harbor, điểm khởi hành ở phía tây, nằm cạnh một địa điểm mua sắm nổi tiếng bên sông Bá Hà. Những năm gần đây, bờ sông Bá Hà đã được chỉnh trang với lối đi dạo, chỗ ngồi và cây xanh mới, làm mềm những bờ kè vốn khô cứng. Từ đó, thuyền đi về phía Thông Châu qua những đoạn sông yên ả hơn, nơi thành phố mở ra hướng mặt nước. Sông Ôn Du rộng hơn, với tầm nhìn xa và hoạt động giải trí sôi nổi hơn dọc hai bờ. Hai con sông cùng tạo nên lát cắt của Bắc Kinh đương đại, từ các khuôn viên doanh nghiệp hiện đại đến những khu công nghiệp cũ được chuyển đổi công năng.

Cảnh sắc đô thị trên sông theo mùa

Các nhà thiết kế muốn hành lang ven sông thay đổi theo mùa. Mùa xuân có hoa nở và cây cối xanh tươi. Mùa hè có bóng mát từ liễu và dương. Mùa thu phủ sắc vàng và nâu đỏ nhiều lớp. Mùa đông đem lại tầm nhìn trong trẻo và, vào những ngày quang đãng, cảnh phản chiếu biến các cây cầu thành những vòm sáng. Hệ thống chiếu sáng ban đêm và các chương trình nghệ thuật có thể khiến một số đoạn sông trở nên nhộn nhịp sau khi trời tối, kéo dài thời gian hoạt động của khu vực ven sông.

Ngay cả tại những khu phố quen thuộc, hành khách cũng có thể đón nhận một góc nhìn khác. Ở một số đoạn, lối đi ven sông nằm thấp hơn mặt đường, giúp giảm tiếng ồn giao thông và tạo nên những vịnh nhỏ yên tĩnh, nơi ghế băng và cầu tàu nhỏ sát mép nước. Phía trên, các địa điểm nổi tiếng như Khu Nghệ thuật 798 751 đủ gần để đi bộ một quãng ngắn từ những bến dự kiến. Mô hình này phù hợp với những chuyến đi trong ngày, lên xuống thuyền linh hoạt, để các gia đình và du khách ghé thăm nhiều điểm dọc tuyến.

Vì sao Bắc Kinh đặt cược vào các tuyến đường thủy đô thị

Các thành phố trên khắp thế giới đang khám phá lại vai trò của sông ngòi như những hành lang giao thông và không gian công cộng. Một tuyến đường thủy ngắn không thể thay thế tàu điện ngầm hay xe buýt, nhưng bổ sung thêm lựa chọn cho các chuyến đi cuối tuần, những chặng đi làm ngắn và hoạt động văn hóa. Quan trọng hơn, dự án xây dựng mạng lưới điểm đến dọc hai bờ. Đường phố ven sông, bến thuyền và quảng trường kết nối những địa điểm trước đây bị ngăn cách bởi dòng xe chạy nhanh hoặc công trình chống lũ có hàng rào.

Đường thủy cũng góp phần tạo nên thành phố sạch và mát hơn. Thảm thực vật ven sông lọc nước chảy tràn trước khi nước đổ vào lòng sông. Bờ sông có bóng mát giúp giảm nhiệt tại các khu phố lân cận trong mùa hè. Bậc thềm chống lũ và vùng đất ngập nước có thể trữ nước mưa rồi xả từ từ. Nhiều thành phố Trung Quốc đang áp dụng mô hình thành phố bọt biển, sử dụng công viên, rãnh sinh học và bề mặt thấm nước để giữ lại nước mưa ngay tại nơi nước rơi xuống. Tuyến đường sông đưa người dân đến những cảnh quan này giúp họ thấy rõ giá trị của chúng.

Thái độ của công chúng thay đổi khi chất lượng không khí và nước được cải thiện, đồng thời các điểm tham quan xuất hiện dọc bờ. Tại Bắc Kinh, sông Lượng Mã cho thấy sự chuyển đổi này là khả thi. Từng bị xem như một con mương thoát nước, nơi đây giờ thu hút người chạy bộ, phụ huynh đẩy xe nôi và du khách tìm quán cà phê, thuyền nhỏ. Một số thủ đô khác cũng đem lại những kinh nghiệm hữu ích để so sánh. Paris đã mở lại một số đoạn sông Seine cho hoạt động giải trí sau những khoản đầu tư lớn vào kiểm soát nước thải. Chicago đang xây dựng hồ chứa và tạo các vùng đất ngập nước nổi, kết hợp hạ tầng cứng với giải pháp dựa vào thiên nhiên.

Hành lang này có thể vươn xa đến đâu vào năm 2030

Kế hoạch của Triều Dương đề ra một hành lang liên tục dài 43,4 km, nối sông Bá Hà với đoạn thượng nguồn Bắc Hồ Thành và các sông Thanh Hà, Ôn Du, Bắc Vận ở hạ lưu. Tuyến này sẽ kết nối một loạt công viên, cụm doanh nghiệp và khu dân cư ở phía đông thành phố. Một tuyến thông suốt như vậy sẽ giúp hoạt động vận hành thuyền thuận tiện hơn và tạo hành trình dài hơn cho du khách lẫn cư dân.

Mạng lưới đô thị xanh lam - xanh lục

Mức độ kết nối cũng quan trọng không kém chiều dài. Các nhà thiết kế hình dung những tuyến đường xanh ven sông chạy dọc lòng sông, với các điểm băng qua kết nối với đường đô thị và lối vào công viên. Mục tiêu là để hành khách có thể bước xuống thuyền, đi theo lối mát rợp bóng cây và đến phương tiện giao thông công cộng chỉ trong vài phút. Các lối đi bộ và xe đạp liên tục, chỗ ngồi thường xuyên và đường dốc không rào cản sẽ biến tuyến đường thủy thành trục phục vụ đời sống hằng ngày thay vì chỉ là điểm tham quan nhất thời.

Những kết nối như vậy đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ. Việc xả nước từ các hồ chứa thượng nguồn ảnh hưởng đến độ sâu. Âu thuyền, đập tràn và cầu quyết định nơi thuyền có thể đi qua. Việc phục hồi bờ sông phải bảo vệ môi trường sống tự nhiên, đồng thời cho phép lên xuống thuyền an toàn và tiếp cận để bảo trì. Kế hoạch vận hành vững chắc, biển chỉ dẫn rõ ràng và thông tin đáng tin cậy cũng quan trọng không kém các hạng mục hạ tầng dưới nước.

Bài học từ sông Lượng Mã và các thành phố khác

Sự hồi sinh của sông Lượng Mã, cách tuyến mới vài kilômét về phía bắc, là một nghiên cứu tình huống tại địa phương. Trong nhiều thập kỷ, khu vực này hoạt động như một hành lang dịch vụ. Đầu tư vào chất lượng nước, cây xanh, cây tạo bóng mát, cầu đi bộ và nghệ thuật công cộng đã biến dòng sông thành điểm nhấn của khu phố. Thuyền cho thuê cỡ nhỏ và các quán cà phê xuất hiện khi người dân quay trở lại bờ sông. Thành công đó tạo nhu cầu về thêm các tuyến kết nối ven sông, đồng thời cho thấy các chương trình hoạt động có thể duy trì sự sôi động qua nhiều mùa.

Paris mang đến một góc nhìn khác. Hệ thống cống chung tồn tại suốt một thế kỷ khiến những trận mưa lớn đẩy nước thải chưa qua xử lý ra sông Seine. Thành phố đã dành nhiều năm xây thêm bể chứa và nâng cấp xử lý nước thải để các đợt tràn ít xảy ra hơn và kéo dài trong thời gian ngắn hơn. Những khoản đầu tư này cho phép tổ chức các hoạt động bơi ngoài trời quanh Thế vận hội 2024 và sẽ hỗ trợ các điểm tắm công cộng trong tương lai gắn với công viên khu dân cư.

Chicago có lịch sử khác biệt. Hơn một thế kỷ trước, các kỹ sư đã đổi chiều dòng chảy của sông để bảo vệ hồ Michigan. Nước thải công nghiệp và dòng tràn từ hệ thống thoát nước mưa xuất hiện sau đó, làm tổn hại môi trường sống và niềm tin của công chúng. Chương trình hiện nay kết hợp các hồ chứa quy mô rất lớn và đường hầm sâu với làn sóng dự án mới như Wild Mile, một vùng đất ngập nước nổi giúp lọc nước và tạo môi trường sống cho cá và chim. Dù nước sông ngày càng sạch hơn, giới chức vẫn nỗ lực thuyết phục người dân rằng đây là nơi để ghé thăm, chứ không chỉ là chướng ngại cần băng qua.

Biện pháp bảo vệ môi trường và thách thức

Các nghiên cứu học thuật về khu vực ven sông tại Bắc Kinh cho thấy chất lượng sinh thái không đồng đều trên toàn thành phố; nhiều đoạn ở phía nam và trung tâm vẫn còn hạn chế. Các nhà nghiên cứu khuyến nghị xây dựng bờ sông sinh thái, thay bờ bê tông bằng các bậc thềm trồng cây, vịnh nhỏ và sườn thoải. Những vùng đất ngập nước nhân tạo ở thượng nguồn các đoạn sông đông đúc có thể giữ lại trầm tích và chất dinh dưỡng. Sử dụng thảm thực vật bản địa giúp tăng khả năng chống chịu, giảm chi phí bảo trì và hỗ trợ côn trùng, chim chóc thích nghi với điều kiện địa phương.

Thiết kế cho giao thông đường thủy cũng rất quan trọng. Độ sâu sông thay đổi theo mùa và sau mưa bão. Nạo vét có thể gây hại cho môi trường sống nếu không được quản lý bằng cách chọn thời điểm phù hợp và kiểm soát bùn cặn. Băng mùa đông có thể khiến dịch vụ tạm ngừng trong nhiều tuần. Mưa lớn mùa hè có thể khiến nước đục và chảy xiết, vì vậy đơn vị vận hành cần quy trình xử lý chậm trễ và đóng tuyến vì lý do an toàn. Thân thuyền tạo sóng thấp, giới hạn tốc độ và lưu ý lối di chuyển của cá tại các công trình có thể giúp hạn chế tác động.

Các khía cạnh xã hội cũng cần được quan tâm tương xứng. Việc nâng cấp khu vực ven sông có thể đẩy giá thuê lên và khiến các hộ kinh doanh nhỏ phải rời đi nếu quy hoạch thiếu tính bao trùm. Những thành phố duy trì lối tiếp cận công cộng mở ra bờ sông, dành không gian cho sự kiện cộng đồng và hỗ trợ chợ địa phương thường nhận được sự ủng hộ lâu dài hơn. Công tác bảo trì thường xuyên, từ thu gom rác đến cắt tỉa cây, có ý nghĩa quyết định. Công bố dữ liệu chất lượng nước và tiếp nhận ý kiến hành khách sẽ giúp xây dựng lòng tin khi dịch vụ thử nghiệm dần chuyển thành hoạt động thường xuyên.

Hành khách và doanh nghiệp có thể kỳ vọng gì trong giai đoạn vận hành thử

Vận hành thử là giai đoạn để rút kinh nghiệm. Các đội ngũ kiểm tra bến, hoàn thiện quy trình lên xuống thuyền và thu thập dữ liệu về thời gian lên thuyền cũng như xu hướng nhu cầu. Lịch trình có thể thay đổi khi đơn vị vận hành xác định được các điểm nghẽn. Việc bán vé, hướng dẫn an toàn và thông tin dành cho khách hàng được điều chỉnh theo từng tuần. Mục tiêu là tạo trải nghiệm đáng tin cậy, dễ chịu và có thể mở rộng khi thêm nhiều đoạn của hành lang đi vào hoạt động.

Ban đầu, với hành khách, đi thuyền trên sông có thể giống một kiểu hoạt động mới vào cuối tuần hoặc buổi tối, sau đó trở thành một lựa chọn đi làm ở mức độ nhất định cho những người sống hoặc làm việc gần bờ sông. Biển chỉ dẫn rõ ràng kết nối bến thuyền với các ga tàu điện ngầm và điểm dừng xe buýt gần đó sẽ hữu ích. Chỗ để xe đạp, mái che nắng và đường dốc không rào cản có thể giúp hệ thống phù hợp với nhiều đối tượng, trong đó có phụ huynh đẩy xe nôi và người cao tuổi.

Doanh nghiệp dọc bờ sông có thể lên kế hoạch tổ chức sự kiện ngắn hạn, chợ ven sông và hợp tác với các địa điểm văn hóa. Các chương trình quảng bá chéo giữa đơn vị vận hành thuyền với phòng trưng bày hoặc không gian biểu diễn có thể khuyến khích hành trình ghé nhiều điểm. Nếu phản hồi trong giai đoạn thử nghiệm tích cực, nhiều khả năng sẽ có thêm bến và tăng tần suất dịch vụ khi kế hoạch dài 43,4 km được triển khai đến năm 2030.

Điều cần biết

• Bắc Kinh đã mở tuyến thuyền dài 15 km để vận hành thử, kết nối Triều Dương và Thông Châu qua sông Bá Hà và sông Ôn Du.
• Tuyến kết nối các trung tâm văn hóa và thương mại như Taikoo Place Beijing, Langyuan Station và Khu Nghệ thuật 798 751.
• Khu vực ven sông được thiết kế để mang đến cảnh sắc theo mùa, với cây xanh, hệ thống chiếu sáng và lối đi công cộng dọc hai bờ.
• Triều Dương dự kiến xây dựng hành lang dài 43,4 km trong kỳ Kế hoạch 5 năm lần thứ 15, kết nối sông Bá Hà với hệ thống Bắc Hồ Thành, Thanh Hà - Ôn Du và Bắc Vận.
• Thiết kế hướng tới tích hợp đường thủy, tuyến xanh và lối đi bộ kết nối với công viên và các phương tiện giao thông công cộng gần đó.
• Các biện pháp môi trường gồm bờ sông sinh thái, vùng đất ngập nước, cây bản địa và quy trình vận hành ứng phó với điều kiện sông thay đổi.
• Giai đoạn thử nghiệm sẽ kiểm tra bến, lịch trình, bán vé và an toàn, đồng thời thu thập ý kiến để hoàn thiện dịch vụ.
• Kinh nghiệm từ sông Lượng Mã, Paris và Chicago cho thấy việc làm sạch sông và tổ chức hoạt động phù hợp có thể thay đổi cách người dân sử dụng đường thủy đô thị.