BYD ra mắt xe điện kei Racco tại Tokyo, cạnh tranh nóng lên trên thị trường xe cỡ nhỏ Nhật Bản

BYD mạnh dạn tiến vào Triển lãm Di động Nhật Bản

BYD của Trung Quốc đã tận dụng Triển lãm Di động Nhật Bản để mở rộng hiện diện trong một phân khúc ô tô đặc sắc bậc nhất thế giới. Công ty vén màn mẫu Racco, xe kei chạy hoàn toàn bằng pin, được thiết kế riêng cho đường sá và quy định tại Nhật Bản. Màn ra mắt cho thấy BYD đang đẩy mạnh tiến vào Nhật Bản, trong bối cảnh xe điện chạy pin vẫn là thị trường ngách, còn xe kei chiếm ưu thế trong đi lại đô thị và chi tiêu của các hộ gia đình.

Tại buổi xem trước dành cho báo chí, các lãnh đạo BYD cho biết công ty cam kết gắn bó lâu dài với Nhật Bản và sẽ ra mắt những mẫu xe phù hợp với thị hiếu cũng như quy định địa phương. Mẫu xe thu hút chú ý là Racco, xe đô thị cỡ nhỏ dự kiến đến tay người mua Nhật vào mùa hè năm 2026. Động thái này đưa BYD trở thành một trong số ít hãng xe nước ngoài tham gia phân khúc kei jidosha tại Nhật Bản, vốn chiếm tỷ trọng lớn trong doanh số ô tô toàn quốc và từ lâu do các thương hiệu nội địa thống lĩnh.

Xe kei bị giới hạn nghiêm ngặt về kích thước và công suất, được người mua cân nhắc chi phí ưa chuộng nhờ dễ xoay xở trên đường phố hẹp và chi phí sở hữu thấp. BYD đặt cược rằng một chiếc xe kei điện đơn giản, vận hành êm và có giá ngang các mẫu xe được ưa chuộng trong nước sẽ hấp dẫn những người cần phương tiện đi làm thực dụng, có thể sạc tại nhà và không phải ghé trạm xăng.

BYD đang mở rộng hoạt động tại Nhật Bản. Hãng hiện vận hành hàng chục điểm bán lẻ, đồng thời mở thêm cửa hàng và điểm dịch vụ nhằm hiện diện tại cả 47 tỉnh thành vào cuối năm sau. Doanh số xe điện chạy pin BYD tại Nhật vẫn khiêm tốn so với toàn thị trường, nhưng thương hiệu đang dần được biết đến và nay tiến vào phân khúc có nhu cầu xe điện tăng nhanh nhất.

Racco, xe điện kei dành riêng cho Nhật Bản

Racco đáp ứng chính xác các giới hạn của xe kei. Xe dài 3.395 mm, rộng 1.475 mm và cao 1.800 mm. Thân xe cao, dáng đứng giúp tối đa hóa không gian nội thất. Phần đầu và đuôi xe ngắn, cùng bánh xe đặt ở bốn góc, giúp xe nhỏ xoay trở trong những khu dân cư chật hẹp và lọt vào các chỗ đỗ xe nhỏ. Cửa trượt phía sau giúp lên xuống dễ dàng ở nơi chật chội, một đặc điểm được nhiều gia đình và tài xế giao hàng đánh giá cao ở xe kei.

Phần đầu xe có thiết kế gọn gàng với lưới tản nhiệt kín, đặc trưng của nhiều xe điện không cần các khe hút gió lớn để làm mát bộ tản nhiệt. Đèn chạy ban ngày hình chữ C được đặt cao để tăng khả năng nhận diện, còn dải đèn hậu chạy ngang hết chiều rộng xe tạo điểm nhấn cho đuôi xe. Thiết kế trụ A kép cải thiện tầm nhìn phía trước tại các giao lộ. Những chi tiết như cổng sạc trên vè trước và trụ C sơn đen một phần tạo hiệu ứng mái nổi cho thấy BYD tìm cách kết hợp tính thực dụng của xe kei với phong cách hiện đại.

Bên trong, bảng táp-lô được thiết kế tối giản. Màn hình cảm ứng trung tâm nằm phía trên hàng nút bấm vật lý dành cho các chức năng thường dùng. Cụm đồng hồ kỹ thuật số nhỏ gọn hiển thị những thông tin lái xe thiết yếu. Hàng ghế sau có thể trượt và gập để đổi không gian để chân lấy chỗ chứa hành lý, một giải pháp hữu ích với xe có kích thước nhỏ. Thiết kế tổng thể của khoang cabin hướng đến sự đơn giản, thuận tiện cho việc đi lại hằng ngày, đồng thời trang bị những công nghệ người mua ngày nay mong đợi, như kết nối điện thoại thông minh và các tính năng hỗ trợ lái cơ bản khi di chuyển chậm trong đô thị.

Tên Racco bắt nguồn từ rakko, từ tiếng Nhật chỉ rái cá biển. Mẫu xe này nối tiếp các dòng xe BYD mang tên sinh vật biển như Dolphin, Seal và Sealion. Mạch đặt tên đó nay được mở rộng sang một kiểu xe ra đời tại Nhật Bản và được người lái xe nước này ưa chuộng.

Giá bán, phạm vi hoạt động và sạc

BYD chưa công bố bảng thông số kỹ thuật đầy đủ, nhưng định hướng khá rõ ràng. Racco dự kiến dùng pin lithium sắt phosphate Blade dung lượng khoảng 20 kilowatt giờ, với phạm vi hoạt động mục tiêu khoảng 180 km theo chu trình thử nghiệm WLTC được sử dụng tại Nhật Bản. Mức này phù hợp với nhu cầu đi lại phổ biến trong đô thị, đồng thời giúp kiểm soát trọng lượng và chi phí. Truyền thông khu vực đề cập khả năng có thêm phiên bản phạm vi hoạt động dài hơn, nhưng BYD chưa xác nhận dung lượng pin bổ sung.

Công suất sẽ tuân thủ quy định dành cho xe kei, giới hạn công suất cực đại ở mức khoảng 63 mã lực. Nhờ vậy, xe có khả năng tăng tốc vừa phải nhưng đủ dùng trong đô thị và những chuyến đi ngoại ô. Với người mua so sánh chi phí hằng tháng, bộ pin nhỏ có thể giúp giá niêm yết cạnh tranh. Giới quan sát ngành dự đoán giá khởi điểm khoảng 2,5 triệu yen, tương đương Nissan Sakura, hiện là mẫu xe du lịch điện bán chạy nhất Nhật Bản.

BYD dự kiến nhận đặt trước vào mùa hè năm 2026, với những đợt giao xe đầu tiên diễn ra vào khoảng thời gian đó. Thông tin cuối cùng về pin, thông số sạc và giá bán chính xác dự kiến được công bố gần thời điểm ra mắt. BYD cho biết mẫu xe được thiết kế dành riêng cho Nhật Bản và ban đầu sẽ chỉ bán tại thị trường này.

Vì sao xe kei quan trọng tại Nhật Bản

Xe kei là giải pháp đi lại hằng ngày đặc trưng của Nhật Bản. Xe bị giới hạn chiều dài ở mức 3.400 mm và chiều rộng 1.480 mm; công suất cũng bị hạn chế để phù hợp với điều kiện giao thông đô thị đông đúc. Đổi lại, chủ xe được hưởng thuế và phí kiểm định thấp hơn, đồng thời xe dễ sử dụng ở những nơi thiếu không gian. Với nhiều hộ gia đình, xe kei là phương tiện đi lại hằng ngày, dùng để mua thực phẩm, đưa đón con đi học và đi làm trên các tuyến đường địa phương.

Điện hóa phân khúc này có thể tạo ra khác biệt đáng kể về chất lượng không khí và tiếng ồn đô thị. Hệ truyền động điện phát huy ưu thế khi xe thường xuyên đi quãng ngắn, dừng rồi chạy liên tục. Những chủ xe có thể sạc tại nhà hoặc nơi làm việc sẽ tận dụng được chi phí vận hành thấp hơn. Các khoản hỗ trợ mua xe và ưu đãi thuế của chính phủ dành cho xe điện có thể tiếp tục giảm chi phí ban đầu, dù điều kiện của các chương trình được điều chỉnh theo từng thời kỳ.

Tỷ trọng xe điện chạy pin tại Nhật Bản vẫn thấp so với châu Âu và Trung Quốc, nhưng xe kei là điểm sáng trong quá trình phổ cập xe điện. Năm ngoái, khoảng 1,55 triệu xe kei được bán ra, chiếm khoảng một phần ba đến 40% doanh số xe mới. Quy mô lớn đó lý giải vì sao một mẫu xe kei điện hấp dẫn có thể thúc đẩy đáng kể quá trình điện hóa, dù xe chạy đường dài trên cao tốc vẫn còn hiếm gặp.

Đối thủ cạnh tranh và vị thế của Racco

Racco bước vào phân khúc đã có những lựa chọn nội địa đáng gờm. Nissan Sakura và mẫu xe cùng dòng Mitsubishi eK X EV đặt ra chuẩn mực ban đầu cho xe kei điện nhờ kích thước nhỏ gọn, giá dễ tiếp cận và phạm vi hoạt động phù hợp nhu cầu hằng ngày trong đô thị. Honda thống lĩnh phân khúc kei với các mẫu xe xăng như N Box và đang chuẩn bị ra mắt những mẫu xe điện mới trong những năm tới. Suzuki và Daihatsu, hai trụ cột của thị trường xe kei, cũng đang phát triển các sản phẩm điện cỡ nhỏ.

Lợi thế của BYD nằm ở quy mô sản xuất pin, khả năng tích hợp theo chiều dọc và kinh nghiệm giảm chi phí xe điện cỡ nhỏ. Pin Blade của hãng đã tạo dựng danh tiếng về độ an toàn và bền bỉ; bộ pin 20 kilowatt giờ có thể được sản xuất và bán với mức giá cạnh tranh. Cửa trượt phía sau và đường mui vuông vức của Racco đáp ứng thị hiếu thực dụng của người mua xe kei, trong khi nội thất kỹ thuật số đơn giản phù hợp với kỳ vọng của những tài xế trẻ chuyển từ điện thoại thông minh sang vô-lăng.

Giá bán sẽ quyết định phần lớn cuộc cạnh tranh. Sakura có giá khởi điểm trong khoảng giữa 2 triệu yen, còn Honda và các hãng khác cũng phát tín hiệu nhắm đến mức giá tương tự cho xe kei điện của mình. Nếu BYD có thể đưa Racco ra thị trường với giá bằng hoặc thấp hơn đối thủ, đồng thời đảm bảo phạm vi hoạt động và sự tiện lợi khi sạc, mẫu xe này sẽ buộc các thương hiệu hiện hữu phải đáp trả. Nếu giá cao hơn, lòng trung thành với thương hiệu và mạng lưới đại lý dày đặc có thể khiến nhiều khách hàng tiếp tục chọn các hãng Nhật.

Mở rộng chiến lược, từ xe điện đến hybrid cắm sạc và xe thương mại

Gian trưng bày của BYD tại Tokyo giới thiệu nhiều hơn một mẫu xe cỡ nhỏ. Hãng tận dụng triển lãm để phác thảo chiến lược hai hướng tại Nhật Bản, kết hợp các mẫu xe điện chạy pin với dòng hybrid cắm sạc mới. Sealion 06 DM i, mẫu SUV cỡ nhỏ trang bị hệ truyền động hybrid mới nhất của BYD, là mẫu hybrid cắm sạc đầu tiên của thương hiệu tại Nhật Bản. Thông điệp của hãng là một số khách hàng sẽ chuyển thẳng sang xe điện chạy pin, trong khi những người khác muốn chọn hybrid làm bước chuyển tiếp, và BYD dự định phục vụ cả hai nhóm.

Ở mảng xe du lịch, BYD trưng bày các phiên bản cập nhật của Dolphin và Seal, bên cạnh Atto 3 và mẫu Sealion 7 sắp ra mắt. Ở đầu kia của dải sản phẩm, hãng giới thiệu Yangwang U9, siêu xe điện hàng đầu phô diễn năng lực công nghệ của tập đoàn, từ mô-tơ và điện tử công suất đến khả năng kiểm soát khung gầm.

Dòng xe thương mại cho thấy BYD dự định cạnh tranh trên nhiều phân khúc. Xe tải điện hạng nhẹ T35, được thiết kế phù hợp với quy định về kích thước và trọng lượng của Nhật Bản, dự kiến bán ra vào năm 2026. Mẫu xe buýt cỡ nhỏ J6 Living Car cũng được giới thiệu bên cạnh xe buýt điện cỡ trung J7 và cỡ lớn K8 hiện có. BYD cho biết hàng trăm xe buýt của hãng đang hoạt động tại Nhật Bản; nền tảng này có thể giúp hãng tích lũy chuyên môn dịch vụ và tăng mức độ quen thuộc của thương hiệu tại nước này.

Mạng lưới bán lẻ đang được mở rộng. BYD hiện có hàng chục cửa hàng tại Nhật Bản và đang mở thêm phòng trưng bày cùng xưởng dịch vụ, với mục tiêu hiện diện tại mọi tỉnh thành. Thương hiệu cho biết đặt mục tiêu cung cấp từ bảy đến tám mẫu xe du lịch điện chạy pin và hybrid cắm sạc tại Nhật Bản vào năm 2027, tạo thêm lựa chọn theo từng cấp độ, từ xe điện đô thị giá phải chăng đến xe gia đình cỡ lớn.

Liu Xueliang, Tổng giám đốc Bộ phận Kinh doanh Ô tô BYD châu Á - Thái Bình Dương, mô tả màn trình diễn của công ty là bước ngoặt sau nhiều năm chuẩn bị tại Nhật Bản.

Từ xe buýt điện đến ô tô điện và giờ là các mẫu Super Hybrid DM i, chúng tôi muốn cung cấp những phương tiện năng lượng mới an toàn, hiệu quả và chất lượng cao, phù hợp với nhu cầu của Nhật Bản. Chúng tôi sẽ tiếp tục nâng cao dịch vụ, mở rộng danh mục sản phẩm và đồng hành cùng khách hàng trên khắp Nhật Bản vì một tương lai bền vững hơn.

Tín hiệu chính sách và thị trường đang thay đổi

Các quan chức chính phủ đã nói rõ rằng họ coi cạnh tranh toàn cầu trong lĩnh vực xe điện là lành mạnh và không có ý định sử dụng rào cản thương mại. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách đang xem xét cách phân bổ trợ cấp và tín dụng thuế; những điều chỉnh trong năm qua đã thu hẹp ưu đãi dành cho một số xe nhập khẩu. Điều đó đồng nghĩa các thương hiệu nước ngoài cần có giá trị thuyết phục ngay cả khi không dựa vào ưu đãi, và mức giá phải chăng của xe kei là hướng đi hấp dẫn.

Các hãng xe Nhật vẫn có thế mạnh về xe hybrid, công nghệ phù hợp với kiểu lái xe trong nước và giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu. Một mẫu xe kei điện nước ngoài đáng tin cậy xuất hiện ngay tại thị trường nội địa là cú hích đúng lúc để thúc đẩy các kế hoạch trong nước. Honda đang chuẩn bị xe điện cỡ nhỏ mới, Nissan nâng cấp danh mục xe điện, còn Suzuki và Daihatsu tận dụng kinh nghiệm về xe kei để phát triển nền tảng xe điện cỡ nhỏ. Tốc độ thay đổi đang tăng lên, và phân khúc quan trọng nhất về sản lượng nay đối mặt với thách thức trực tiếp từ nước ngoài.

Một diễn biến khác là áp lực giá do thị trường cạnh tranh tại Trung Quốc tạo ra. Các thương hiệu Trung Quốc, trong đó có BYD, đang tìm kiếm tăng trưởng ở nước ngoài khi cạnh tranh trong nước làm biên lợi nhuận thu hẹp. Xu hướng này đã thể hiện rõ tại Đông Nam Á và có thể giúp duy trì giá bán cạnh tranh tại Nhật Bản, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng đặt giá trị lên hàng đầu.

Điều người lái xe có thể kỳ vọng trong sử dụng hằng ngày

Với người lái xe đô thị, một chiếc xe điện nhỏ dùng pin 20 kilowatt giờ có thể rất thuận tiện. Quãng đường đi làm và các chuyến việc vặt ở thành phố Nhật Bản thường ngắn, và nhiều chủ xe có thể cắm sạc tại nhà qua đêm bằng bộ sạc treo tường thông thường. Ngay cả những người không thể sạc tại nhà thường vẫn có thể sử dụng bộ sạc ở nơi làm việc hoặc khu dân cư để nạp pin khi xe đang đỗ.

Tốc độ sạc quan trọng nhất vào những ngày bận rộn. BYD chưa công bố thông số cuối cùng, nhưng bộ pin dung lượng này không cần thời gian sạc quá lâu. Ngay cả khi sạc nhanh ở công suất vừa phải, việc nạp từ khoảng 20% lên 80% có thể mất khoảng 15 đến 30 phút, tùy trạm sạc và hệ thống quản lý nhiệt của xe. Nhờ đó, sạc nhanh tại trung tâm mua sắm hoặc trạm dừng nghỉ là lựa chọn thiết thực khi cần.

Chi phí sở hữu cũng là một lợi thế. Hệ truyền động điện có ít bộ phận chuyển động hơn và cần ít bảo dưỡng định kỳ hơn động cơ đốt trong. Xe kei vốn đã được hưởng thuế và phí kiểm định thấp hơn; xe kei điện còn có thể giảm thêm chi phí nhiên liệu. Trở ngại chính vẫn là giá mua ban đầu. Quy mô pin và linh kiện của BYD, cùng khả năng sẵn sàng chế tạo xe theo đúng quy định của Nhật Bản, có thể tạo ra khác biệt đáng kể đối với ngân sách hộ gia đình.

Rủi ro và những điểm chưa rõ

Thành công khi ra mắt sẽ phụ thuộc vào một số yếu tố chưa được chốt. Thông số pin và sạc cuối cùng vẫn đang chờ công bố. Giá niêm yết và mức ưu đãi bù đắp sẽ định hình nhu cầu. Mức độ chấp nhận thương hiệu cũng rất quan trọng, nhất là trong một phân khúc nơi đại lý gần nhà và mối quan hệ lâu năm với các hãng nội địa rất phổ biến. Mạng lưới dịch vụ và khả năng cung ứng phụ tùng cần phát triển tương ứng với doanh số.

Thị trường còn có những biến số nằm ngoài tầm kiểm soát của BYD. Quy định trợ cấp có thể lại thay đổi. Tỷ giá có thể ảnh hưởng đến giá xe nhập khẩu. Các thương hiệu trong nước có thể đẩy nhanh phát triển xe kei điện và cạnh tranh giá quyết liệt hơn. Dù vậy, quyết định thiết kế riêng một mẫu xe kei điện cho Nhật Bản cho thấy BYD nghiêm túc với thị trường này. Racco được kỳ vọng cạnh tranh trong phân khúc quan trọng nhất về sản lượng và sẽ thử thách khả năng tiến xa của một hãng mới trong lĩnh vực vốn được định hình bởi tính thực dụng và giá cả.

Điểm nổi bật

• BYD giới thiệu Racco, mẫu xe kei điện dành riêng cho Nhật Bản, tại Triển lãm Di động Nhật Bản
• Kích thước đáp ứng giới hạn xe kei, với thân xe cao, cửa trượt phía sau và cách bố trí ưu tiên không gian
• Pin Blade dự kiến có dung lượng 20 kilowatt giờ, hướng đến phạm vi hoạt động khoảng 180 km theo chuẩn WLTC
• Giá bán dự kiến khoảng 2,5 triệu yen, tương đương Nissan Sakura
• Dự kiến mở bán vào mùa hè năm 2026; thông số cuối cùng và giá bán sẽ được xác nhận sau
• Động thái này đánh dấu một trong số ít lần hãng xe nước ngoài gia nhập phân khúc chiếm khoảng một phần ba đến 40% doanh số ô tô Nhật Bản
• BYD theo đuổi chiến lược kết hợp xe điện và hybrid cắm sạc, ra mắt Sealion 06 DM i cùng Racco
• Dòng xe thương mại gồm xe tải điện T35 và xe buýt điện, dự kiến bán tại Nhật Bản từ năm 2026
• BYD đang mở rộng mạng lưới bán lẻ và đặt mục tiêu hiện diện tại cả 47 tỉnh thành vào cuối năm sau
• Các đối thủ nội địa đang chuẩn bị thêm xe kei điện, mở ra cuộc cạnh tranh về giá và giá trị trong phân khúc quan trọng nhất của Nhật Bản