Các sự cố và thiếu sót an toàn khiến xe buýt đường sông Seoul phải tạm dừng

Khởi đầu trục trặc của kế hoạch giao thông đường thủy được chú ý tại Seoul

Xe buýt đường sông Hangang mới của Seoul, được giới thiệu như một phương tiện đi làm xanh và cơ hội ngắm nhìn thành phố theo cách mới, đã phải tạm dừng chỉ 10 ngày sau khi khai trương. Các sự cố liên tiếp, những lần cập bến khẩn cấp và thiếu sót về an toàn trên tàu khiến Chính quyền thành phố Seoul dừng chở khách trong khoảng một tháng, bắt đầu từ ngày 29/9. Thành phố cho biết các tàu vẫn sẽ hoạt động nhưng không chở khách, trong khi thủy thủ đoàn và kỹ sư nỗ lực ổn định hoạt động và kiểm tra các biện pháp khắc phục. Chương trình được chú ý này, với kinh phí 150 tỷ won (khoảng 105 triệu USD), vốn nhằm chứng minh sông Hàn có thể phục vụ người đi làm hằng ngày cũng như khách du lịch. Thay vào đó, tuần đầu tiên trở thành phép thử về độ bền cơ khí, quy trình ứng phó khẩn cấp và kế hoạch vận hành trong thời tiết xấu.

Hai chuyến vào giờ cao điểm ngày thường phải cập bến khẩn cấp sau khi bánh lái đột ngột gặp sự cố và hệ thống điện trục trặc. Mỗi sự cố khiến hơn 100 người mắc kẹt trên tàu cho đến khi thủy thủ đoàn đưa tàu đến cầu cảng gần nhất và xử lý hoàn tiền. Một tàu khác phải quay đầu chỉ vài phút sau khi khởi hành do lỗi hệ thống lái. Đến cuối tuần đầu tiên, hai trong số bốn tàu đang hoạt động phải nằm bờ để bảo dưỡng. Thành phố cho biết kỹ thuật viên đã khắc phục từng lỗi và các tàu hybrid, tàu điện mới có thể được điều chỉnh trong giai đoạn đầu vận hành.

Vấn đề không chỉ nằm ở phòng máy. Trên một số tàu, lối tiếp cận tủ áo phao dành cho trẻ sơ sinh bị chặn bởi các dốc lên xuống dành cho xe lăn và xe đạp. Bình chữa cháy không có tem kiểm định mới nhất. Một phòng thiết bị chứa các hệ thống điện nhạy cảm không được khóa khi có hành khách trên tàu. Hành khách cũng phản ánh nhà vệ sinh bị trục trặc và tràn nước. Quan chức thành phố đáp lại rằng cơ sở vật chất nhìn chung vẫn ổn, đồng thời cho rằng một số vấn đề xuất phát từ việc sử dụng không đúng cách. Lễ khai trương có Thị trưởng Oh Se-hoon tham dự bị gián đoạn do mưa lớn và tầm nhìn kém; dịch vụ cũng phải tạm dừng hai lần trong bốn ngày đầu, dù trước đó giới chức khẳng định việc dừng hoạt động sẽ hiếm khi xảy ra.

Những trục trặc trên sông

Tuyến mới dài 28,9 km, nối Magok với Jamsil qua bảy cầu cảng, khai trương ngày 18/9 với 14 chuyến mỗi ngày. Lịch trình có rất ít khoảng đệm khi một tàu gặp sự cố. Trong tuần đầu tiên, một tàu đi Jamsil dừng gần Oksu do lỗi điện, trong khi tàu thứ hai hướng đến Magok bị chết máy và phải quay về cảng. Thủy thủ đoàn thực hiện quy trình cập bến khẩn cấp, hướng dẫn hành khách lên cầu cảng và hoàn tiền.

Sự cố cơ khí

Phà đường sông hiện đại phụ thuộc vào các hệ thống điện và điều khiển liên kết chặt chẽ. Bánh lái hỏng có thể khiến tàu phản ứng chậm hoặc không thể điều hướng trong luồng hẹp. Trục trặc điện có thể làm tê liệt hệ thống đẩy hoặc ngăn tàu khởi hành an toàn. Quan chức Seoul mô tả các lỗi ban đầu là không nghiêm trọng và cho biết chúng đã được khắc phục nhanh chóng. Họ cũng lập luận đây là những tàu thân thiện với môi trường đầu tiên phục vụ các tuyến thường xuyên trên sông Hàn, nên việc điều chỉnh và tối ưu hóa là một phần của giai đoạn đầu. Tuy nhiên, ba sự cố cơ khí trong 10 ngày làm dấy lên nghi ngờ về mức độ thử nghiệm trước khi khai trương.

Phà hybrid sử dụng động cơ thông thường cùng với hệ thống pin, trong khi các mẫu chạy hoàn toàn bằng điện phụ thuộc vào bộ pin dung lượng lớn và thiết bị điện tử công suất. Cả hai cấu hình đều cần hệ thống dự phòng vững chắc. Các đơn vị vận hành đường thủy thường thiết kế chế độ an toàn khi xảy ra sự cố, cho phép tàu chạy chậm đến cầu cảng. Những lần cập bến khẩn cấp cho thấy thủy thủ đoàn có phương án ứng phó thực tế, nhưng dịch vụ đi lại hằng ngày đòi hỏi ít sự cố hơn và khôi phục nhanh hơn sau khi chuông cảnh báo vang lên.

Thiếu sót an toàn trên tàu

Thiết bị khẩn cấp phải có thể tiếp cận chỉ trong vài giây. Đặt dốc hỗ trợ di chuyển phía trước tủ áo phao dành cho trẻ sơ sinh đi ngược lại nguyên tắc đó. Các phòng chứa thiết bị điện áp cao không khóa khiến cả thủy thủ đoàn lẫn hành khách gặp rủi ro. Việc thiếu thông tin trong sổ kiểm tra bình chữa cháy cho thấy các đợt kiểm tra định kỳ có thể đã không được ghi nhận hoặc không được thực hiện. Khả năng tiếp cận là yếu tố thiết yếu và có thể được bảo đảm mà không chặn thiết bị khẩn cấp. Những thông tin ban đầu cho thấy cần rà soát cách bố trí và đào tạo; các vấn đề này có thể khắc phục tương đối đơn giản nếu nhà quản lý ưu tiên xử lý.

Ứng phó và trải nghiệm hành khách

Hành khách cho biết họ phải chờ lâu khi tàu gặp sự cố, thông báo lúc có lúc không, và không biết phải đi đâu khi tàu cập bến ngoài trình tự. Khiếu nại về nhà vệ sinh và tình trạng tràn nước càng củng cố cảm nhận rằng dịch vụ chưa sẵn sàng phục vụ đông người. Thành phố phản bác rằng cơ sở vật chất hoạt động đúng thiết kế và một số chỗ tắc là do sử dụng sai cách. Dù nguyên nhân thế nào, dịch vụ đã để lại ấn tượng ban đầu không tốt trong nỗ lực thu hút người đi làm hằng ngày.

Tốc độ và lịch trình so với tàu điện ngầm

Với nhiều hành khách, tiết kiệm thời gian là yếu tố quyết định việc lựa chọn dịch vụ. Ban đầu, thành phố quảng bá thời gian di chuyển 75 phút cho tuyến thường giữa Magok và Jamsil, và 54 phút cho tuyến nhanh. Thời gian thực tế lâu hơn. Chuyến thường kéo dài tới 127 phút, còn tuyến nhanh mất khoảng 82 phút. Nếu tính thêm thời gian đi từ khu dân cư hoặc ga tàu điện ngầm đến cầu cảng, tàu điện ngầm vẫn hoàn thành cùng hành trình chỉ trong 54 phút.

Phà chạy trung bình khoảng 17 hải lý/giờ, tương đương gần 31 km/giờ. Tốc độ này nghe có vẻ nhanh trên vùng nước rộng, nhưng một tuyến sông có nhiều điểm dừng, các khu vực quanh cầu cần thận trọng và dòng chảy mạnh sẽ luôn làm giảm tốc độ theo lịch trình. Thời gian neo đậu tại cầu cảng, căn chỉnh dốc lên xuống cho xe đạp và xe lăn, cũng như giữ thông luồng hàng hải quanh các cây cầu đông đúc có thể làm mỗi điểm dừng kéo dài thêm vài phút. Việc duy trì khoảng cách ổn định giữa các chuyến phụ thuộc cả vào hiệu suất của tàu lẫn điều kiện trên sông.

Dịch vụ kết nối bảy cầu cảng, từ Magok qua Mangwon, Yeouido, Oksu, Apgujeong và Ttukseom đến Jamsil. Mỗi tàu có sức chứa tối đa 199 hành khách, trang bị quán cà phê, Wi-Fi, khu vực dành cho xe đạp và chỗ cho xe lăn. Một lượt đi có giá 3.000 won, thanh toán bằng các thẻ giao thông phổ biến. Người dùng Thẻ Khí hậu có thể đi xe buýt đường sông không giới hạn bằng cách trả thêm 5.000 won ngoài phí vé tháng. Xe buýt trung chuyển nối một số cầu cảng với các ga tàu điện ngầm gần đó, còn các trạm xe đạp công cộng được lắp đặt tại cầu cảng. Thành phố đăng lịch trình và thông báo dịch vụ trên trang chính thức và các ứng dụng di chuyển lớn. Xem thông báo chính thức trên trang Xe buýt Hangang của thành phố tại đây.

Phản ứng của thành phố, giai đoạn thử nghiệm và lịch trình điều chỉnh

Seoul sẽ tiếp tục cho tàu chạy nhưng không chở khách trong khoảng một tháng, bắt đầu từ ngày 29/9. Các chuyến thử nghiệm sẽ theo thứ tự lịch trình hiện tại, với 14 lượt khứ hồi mỗi ngày, bắt đầu từ cuối buổi sáng. Quan chức cho biết mục tiêu là thu thập dữ liệu hệ thống trong điều kiện vận hành thông thường, diễn tập các phương án dự phòng và xác minh hiệu quả của những biện pháp sửa chữa qua nhiều lần sử dụng. Thành phố đặt mục tiêu khôi phục dịch vụ chở khách vào cuối tháng 10, với điều kiện các đợt thử nghiệm đạt yêu cầu.

Trước khi tạm dừng, kế hoạch là nhanh chóng tăng cường dịch vụ. Đến ngày 10/10, số lượt khứ hồi ngày thường dự kiến tăng lên 30, với các tàu nhanh chạy mỗi 15 phút vào giờ cao điểm. Lịch trình này hiện được tạm hoãn trong lúc thử nghiệm bốn phà hybrid và bốn phà điện. Bốn tàu hybrid khác vẫn đang chờ bàn giao, nâng tổng số tàu dự kiến lên 12.

Park Jin-young, người đứng đầu Ban quản lý Dự án Hangang Tương lai của thành phố, đã xin lỗi hành khách và trình bày kế hoạch thử nghiệm. Ông cho biết thành phố sẽ đặt an toàn công chúng lên hàng đầu khi khôi phục dịch vụ.

Khoảng 25.000 người đã sử dụng xe buýt Hangang trong 10 ngày qua. Chúng tôi xin lỗi vì những bất tiện do quá trình vận hành thử không thể tránh khỏi nhằm giúp dịch vụ an toàn và thoải mái hơn, ông Park Jin-young nói. Chúng tôi sẽ tiến hành các chuyến thử nghiệm có hệ thống và kỹ lưỡng để bảo đảm xe buýt Hangang trở thành lựa chọn giao thông đường thủy an toàn, đáng tin cậy hơn, đại diện cho Seoul.

Thành phố cho biết đã khắc phục từng sự cố xuất hiện trong tuần đầu và sẽ đăng thông tin cập nhật về lịch thử nghiệm trên trang Xe buýt Hangang và các ứng dụng di chuyển.

Chính trị, kiểm toán và cuộc tranh cãi về độ tin cậy

Đảng Dân chủ Hàn Quốc (DPK) kêu gọi dừng hoàn toàn dịch vụ và cam kết xem xét kỹ lưỡng trong đợt kiểm toán của Quốc hội. Các thành viên DPK tại Hội đồng thành phố Seoul cho rằng dự án ưu tiên phô diễn hơn là chuẩn bị.

Đây là dự án liều lĩnh nhằm phục vụ thành tích của thị trưởng, đánh đổi bằng an toàn công cộng, Park Soo-bin, người phát ngôn của các thành viên DPK trong hội đồng, nói.

Thị trưởng Oh Se-hoon, thành viên Đảng Quyền lực Nhân dân, phản bác rằng những người chỉ trích đã bóp méo sự thật và lợi dụng các trục trặc khi khai trương. Ông viện dẫn các cuộc kiểm toán cấp nhà nước không phát hiện vi phạm nghiêm trọng, đồng thời lập luận mục tiêu của dự án là tạo ra giá trị công bền vững cho người dân.

Dự án đã trải qua các cuộc kiểm toán cấp nhà nước và không phát hiện vi phạm nghiêm trọng, Thị trưởng Oh nói. Các nghị sĩ DPK đang vận hành một xưởng sản xuất lời dối trá.

Trách nhiệm giải trình sẽ phụ thuộc vào cách thành phố ghi nhận nguyên nhân kỹ thuật gốc rễ và những lựa chọn thiết kế dẫn đến tình trạng thiết bị an toàn bị chắn lối và phòng thiết bị không khóa. Một quy trình đáng tin cậy sẽ cho thấy những gì đã thay đổi từ lúc khai trương đến khi mở cửa trở lại, từ danh sách kiểm tra bảo dưỡng và đào tạo đến hoạt động tại cầu cảng và thông tin liên lạc.

Những nguyên tắc an toàn cơ bản trên tàu chở khách

Trên các phà chở khách, thiết bị khẩn cấp phải dễ thấy, có nhãn rõ ràng và không bị vật cản che lối. Tủ áo phao dành cho trẻ sơ sinh và người lớn cần mở được mà không cần dụng cụ, và thủy thủ đoàn phải xác nhận có thể tiếp cận trước khi rời cầu cảng. Bình chữa cháy cần có tem kiểm định ghi rõ thời điểm kiểm tra và hạn thay thế. Đơn vị vận hành khóa các phòng thiết bị điện để ngăn tiếp xúc ngoài ý muốn và bảo vệ các hệ thống trọng yếu. Các buổi diễn tập giúp thủy thủ đoàn thực hành lối sơ tán, triển khai dốc di động và điều phối đám đông tại cầu cảng.

Thời tiết là một giới hạn vận hành thực tế không kém gì giới hạn cơ khí. Mưa lớn làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ va chạm quanh trụ cầu và các phương tiện nhỏ. Mực nước sông lên xuống làm thay đổi tốc độ dòng chảy, góc tiếp cận cầu cảng và khoảng tĩnh không dưới cầu. Nhiều hệ thống xe buýt đường sông hạn chế hoạt động khi tầm nhìn dưới ngưỡng quy định hoặc khi có cảnh báo dòng chảy mạnh. Khi xây dựng lịch trình và cam kết với hành khách, thành phố cần tính đến những khoảng thời gian mà quy luật của dòng sông, chứ không phải thời khóa biểu, mới là yếu tố quyết định.

Dự án có thể khôi phục niềm tin của công chúng?

Con đường khôi phục niềm tin bắt đầu từ minh bạch và triển khai ổn định. Hành khách sẽ muốn thấy danh sách công khai các biện pháp khắc phục, lời giải thích rõ ràng về sự cố và nguyên nhân, cùng bằng chứng cho thấy nhiều lớp an toàn đã được thiết lập. Điều đó bao gồm điều chỉnh cách bố trí để không thiết bị khẩn cấp nào bị chắn lối, khóa các phòng thiết bị, cập nhật sổ kiểm tra và phổ biến hướng dẫn an toàn trước khi khởi hành.

Lịch trình cũng cần được rà soát cho sát thực tế. Khoảng cách giữa các chuyến và thời gian di chuyển quảng bá cần tính đến khu vực quanh cầu, dòng chảy và thời gian dừng tại các cầu cảng đông đúc. Khôi phục dịch vụ theo từng giai đoạn, kèm cập nhật thường xuyên, sẽ giúp định hình kỳ vọng và giảm nguy cơ phải đóng cửa toàn bộ lần nữa. Xe buýt đường sông vẫn có thể tìm được vị trí phù hợp cho các chuyến đi ngắm cảnh và giải trí, ngay cả khi hiếm khi nhanh hơn tàu điện ngầm. Định vị đây là lựa chọn đáng tin cậy trên một số hành lang và vào một số khung giờ nhất định, thay vì phương án thay thế cho mọi nhu cầu, sẽ giúp lời hứa phù hợp với quy luật của một dòng sông đang được khai thác.

Điểm chính

• Dịch vụ chở khách của xe buýt đường sông Hangang tạm dừng khoảng một tháng từ ngày 29/9 để chạy thử không chở khách.
• Ba sự cố cơ khí trong 10 ngày đầu dẫn đến các lần cập bến khẩn cấp, hoàn tiền và đưa tàu đi bảo dưỡng.
• Các thông tin ban đầu đề cập tủ áo phao trẻ sơ sinh bị chắn lối, phòng thiết bị không khóa và bình chữa cháy thiếu tem kiểm định.
• Thời gian di chuyển thực tế lâu hơn quảng bá, trong khi tàu điện ngầm hoàn thành cùng hành trình trong khoảng 54 phút.
• Tuyến dài 28,9 km, đi qua bảy cầu cảng, với đội tàu dự kiến gồm 12 tàu hybrid và tàu điện.
• Quan chức DPK yêu cầu kiểm toán và quy trách nhiệm, trong khi Thị trưởng Oh bảo vệ dự án và chỉ trích phe phản đối.
• Lãnh đạo thành phố cho biết an toàn và độ tin cậy sẽ định hướng việc khôi phục dịch vụ theo từng giai đoạn, với thông tin cập nhật trên các trang chính thức và ứng dụng di chuyển.