Sân bay Tân Sơn Nhất: Cửa ngõ TP.HCM có thể bắt kịp danh tiếng toàn cầu của thành phố?

Nghịch lý của TP.HCM: Sức hút toàn cầu đối lập với nỗi thất vọng ở sân bay

TP.HCM là thành phố đang trên đà phát triển, được người dân yêu mến và thế giới ngưỡng mộ. Trong một khảo sát toàn cầu gần đây của Viện Nghiên cứu Gensler, TP.HCM được xếp là thành phố có sức hút lớn thứ hai thế giới, vượt Singapore, Sydney và Vancouver; 61% người tham gia cho biết họ muốn xây dựng tương lai tại đây. Năng lượng, cơ hội và sự nồng hậu của thành phố đã biến nơi đây thành điểm đến hấp dẫn với cả người dân địa phương lẫn người nước ngoài. Thế nhưng, với hàng triệu du khách, ấn tượng đầu tiên và cuối cùng về TP.HCM không đến từ những con phố sôi động hay nền văn hóa năng động, mà là từ Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, nơi đã trở thành biểu tượng của tình trạng đông đúc, chậm trễ và phiền toái.

Vì sao sân bay Tân Sơn Nhất trở thành điểm nghẽn

Tân Sơn Nhất là sân bay bận rộn nhất Việt Nam, đóng vai trò cửa ngõ chính dẫn đến trung tâm kinh tế của đất nước. Tuy nhiên, sân bay này liên tục chật vật trước lượng hành khách quá lớn. Được thiết kế ban đầu để phục vụ ít khách hơn nhiều, sân bay đã hoạt động vượt xa công suất dự kiến trong nhiều năm. Theo phân tích học thuật, sự chênh lệch giữa hạ tầng và nhu cầu đã dẫn đến tình trạng ùn tắc kéo dài, hàng dài chờ đợi và hoạt động kém hiệu quả. Những hạn chế của sân bay không chỉ gây bất tiện mà còn trở thành rủi ro về danh tiếng đối với một thành phố đang nỗ lực xây dựng hình ảnh hiện đại, thân thiện.

Trải nghiệm của hành khách: Tiếng nói từ thực tế

Câu chuyện của du khách phản ánh những con số thống kê. Một du khách quốc tế kể rằng mình đã phải chờ tổng cộng ba giờ: 1,5 giờ làm thủ tục, 45 phút làm thủ tục xuất nhập cảnh và thời gian còn lại qua cửa kiểm tra an ninh. Người này suýt lỡ chuyến bay dù đã đến sân bay từ rất sớm. Những hành khách khác kể về việc phải ngồi trên máy bay trong thời gian dài trước khi cất cánh và phải trả giá cắt cổ cho các dịch vụ cơ bản. Đây không phải những trải nghiệm cá biệt. Năm 2025, AirHelp, đơn vị hàng đầu toàn cầu về dịch vụ bồi thường chuyến bay, xếp Tân Sơn Nhất ở vị trí thứ 248 trong số 250 sân bay trên toàn thế giới, với lý do tỷ lệ đúng giờ kém, ý kiến khách hàng tiêu cực và dịch vụ ăn uống, bán lẻ dưới chuẩn. Như một hành khách thẳng thắn nhận xét: "Nói thật, đây là sân bay tệ nhất mà tôi từng đến."

Thách thức mang tính hệ thống: Rào cản pháp lý và ngân sách

Việc cải thiện Tân Sơn Nhất gặp nhiều khó khăn, một phần do khuôn khổ pháp lý và hạn chế ngân sách. Mở rộng hoặc nâng cấp hạ tầng sân bay trong khu vực đô thị đông dân là công việc phức tạp và tốn kém. Bị bao quanh bởi đô thị, sân bay có rất ít không gian để mở rộng về mặt vật lý. Những hạn chế này buộc các cơ quan chức năng phải tìm giải pháp sáng tạo, trong đó có xây dựng sân bay mới và hiện đại hóa các cơ sở hiện hữu.

Nhà ga T3: Kỷ nguyên mới cho đi lại nội địa?

Tháng 4/2025, Tân Sơn Nhất có bước tiến lớn khi Nhà ga T3 đi vào hoạt động, trở thành nhà ga hành khách nội địa lớn nhất Việt Nam. Với diện tích 112.500 mét vuông, gồm bốn tầng trên mặt đất và một tầng hầm, Nhà ga T3 được thiết kế để phục vụ 20 triệu hành khách mỗi năm và tối đa 7.000 hành khách trong giờ cao điểm. Nhà ga có 90 quầy làm thủ tục truyền thống, 20 quầy tự gửi hành lý, 42 ki-ốt làm thủ tục tự động, 27 cửa lên máy bay và 25 điểm kiểm tra an ninh. Các tiện ích gồm phòng chờ rộng rãi, nhiều lựa chọn ăn uống và mua sắm, Wi-Fi miễn phí cùng phòng chờ riêng dành cho khách VIP và hạng thương gia.

Nhà ga T3 được khai trương đúng dịp kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thể hiện khát vọng hướng tới tương lai của TP.HCM. Các hãng hàng không như Vietnam Airlines, VietJet Air và Bamboo Airways đã chuyển hoạt động bay nội địa sang nhà ga mới, giảm áp lực cho Nhà ga T1 cũ và cải thiện lưu lượng hành khách nói chung. Cục Hàng không Việt Nam đã điều phối quá trình chuyển đổi suôn sẻ, bố trí nhân viên hỗ trợ hành khách và áp dụng các chính sách đặc biệt để giúp những người chưa quen với sơ đồ nhà ga mới.

Nâng cấp công nghệ: Làm thủ tục bằng sinh trắc học và chuyển đổi số

Nhà ga T3 không chỉ rộng hơn mà còn thông minh hơn. Sân bay đã đưa vào sử dụng hệ thống nhận dạng sinh trắc học và xác thực số tích hợp với ứng dụng VNeID, nền tảng định danh điện tử quốc gia của Việt Nam. Hành khách hiện có thể làm thủ tục trực tuyến, xác minh danh tính bằng máy quét nhận diện khuôn mặt và không cần qua khâu kiểm tra giấy tờ truyền thống. Phản hồi ban đầu rất tích cực: hành khách cho biết quy trình hiện chỉ mất 10 đến 15 phút, so với 30 đến 45 phút trước đây. Thay đổi này đưa dịch vụ sân bay Việt Nam tiệm cận tiêu chuẩn quốc tế và là một phần trong nỗ lực rộng hơn nhằm xây dựng hệ sinh thái du lịch hoàn toàn số hóa, không giấy tờ.

Nguyễn Vũ Khương Duy, một cư dân TP.HCM, chia sẻ trải nghiệm: "Quy trình thông thường ở sân bay mất 30 đến 45 phút, nhưng với giải pháp sinh trắc học mới, toàn bộ thủ tục chỉ mất 10 đến 15 phút, nhanh chóng và thuận tiện hơn."

An ninh cũng được tăng cường, bởi hệ thống sinh trắc học bảo đảm chỉ những người được cấp quyền mới có thể vào các khu vực hạn chế. Những lo ngại về quyền riêng tư được giải quyết thông qua các quy định nghiêm ngặt về bảo vệ dữ liệu và sự giám sát của chính phủ. Kế hoạch là mở rộng các công nghệ này sang những sân bay và quy trình khác, tiếp tục đơn giản hóa trải nghiệm đi lại.

Khả năng tiếp cận và kết nối: Con đường đến Nhà ga T3

Nhận thấy tình trạng ùn tắc sân bay không chỉ diễn ra bên trong nhà ga, chính quyền thành phố đã đầu tư cải thiện lối tiếp cận Nhà ga T3. Tuyến đường Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa mới, dài bốn kilomet với kinh phí hơn 4.800 tỷ đồng, kết nối trực tiếp nhà ga với các trục giao thông chính. Hạ tầng này được kỳ vọng sẽ giảm tình trạng kẹt xe kéo dài quanh sân bay, giúp hành khách đến chuyến bay đúng giờ dễ dàng hơn.

Kết quả ban đầu: Nhà ga T3 đã tạo ra khác biệt chưa?

Chỉ sau một tháng hoạt động, Nhà ga T3 đã phục vụ 1.464 lượt chuyến bay và hơn 355.000 hành khách, giảm đáng kể áp lực cho Nhà ga T1. Việc đưa vào sử dụng các ki-ốt tự phục vụ, quầy gửi hành lý tự động và cổng điện tử đã giúp giảm thời gian xếp hàng, đồng thời cho phép nhân viên hãng hàng không tập trung hỗ trợ hành khách tốt hơn. Xe buýt đưa đón miễn phí kết nối Nhà ga T1, T2 và T3; công tác phối hợp giữa các bộ phận sân bay cũng được tăng cường để xử lý vấn đề khi phát sinh. Còn quá sớm để khẳng định thành công, nhưng những dấu hiệu ban đầu cho thấy Nhà ga T3 là bước đi đúng hướng.

Trải nghiệm cao cấp: Nâng cấp phòng chờ sân bay

Với khách công tác và hành khách cao cấp, phòng chờ sân bay là một phần quan trọng của hành trình. Nhận thức được điều này, Tân Sơn Nhất đã hợp tác với các công ty quốc tế như Airport Dimensions và nhà cung cấp trong nước như SASCO để nâng cấp hệ thống phòng chờ. Việc cải tạo Rose Lounge và đưa vào hoạt động những không gian chuyên biệt như Jasmine Halal Lounge và Prime Lounge thể hiện cam kết cung cấp dịch vụ đẳng cấp thế giới. Các phòng chờ này không chỉ đem lại sự thoải mái và riêng tư mà còn có trải nghiệm văn hóa độc đáo cùng tiện ích cao cấp, qua đó định vị TP.HCM là một đối thủ đáng gờm trên thị trường hàng không khu vực.

Hướng tới tương lai: Giải pháp Long Thành

Dù đã có những cải thiện, thách thức căn bản của Tân Sơn Nhất vẫn còn đó: sân bay quá nhỏ so với lượng hành khách phục vụ. Để giải quyết vấn đề, Việt Nam đang xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành, cách trung tâm TP.HCM khoảng 40 kilomet. Dự kiến khai trương năm 2026, Long Thành về lâu dài sẽ tiếp nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế, cho phép Tân Sơn Nhất tập trung vào các đường bay nội địa. Chiến lược này tương tự mô hình thành công tại các thành phố như Singapore, Kuala Lumpur, Thượng Hải và Seoul, nơi hoạt động bay quốc tế và nội địa được phân chia giữa các sân bay khác nhau nhằm tối ưu hiệu quả và trải nghiệm hành khách.

Một số cư dân lo ngại quãng đường đến Long Thành sẽ xa hơn, nhưng các cơ quan chức năng cho biết đường cao tốc, tuyến metro và đường sắt tốc độ cao được cải thiện sẽ giúp hành trình nhanh tương đương, thậm chí nhanh hơn, so với việc phải vượt qua tình trạng giao thông đô thị để đến Tân Sơn Nhất vào giờ cao điểm. Khi Long Thành đi vào hoạt động, toàn bộ hạ tầng kết nối chính dự kiến sẽ hoàn tất, bảo đảm hành khách từ TP.HCM và khu vực Đông Nam Bộ có thể đến sân bay thuận lợi.

Những điều gì vẫn cần thay đổi?

Nâng cấp hạ tầng chỉ là một phần của giải pháp. Như nhiều chuyên gia và hành khách đã nhận định, văn hóa phục vụ cũng quan trọng không kém. Sự minh bạch, công bằng, chuyên nghiệp và tử tế có thể biến hành trình căng thẳng thành trải nghiệm đáng nhớ. Việc ứng dụng công nghệ số và tiện ích hiện đại cần song hành với cam kết phục vụ khách hàng ở mọi khâu, từ nhân viên làm thủ tục đến nhân viên an ninh và người bán hàng. Chỉ khi đó, sân bay TP.HCM mới thực sự phản ánh được danh tiếng toàn cầu của thành phố về lòng hiếu khách và sức sống năng động.

Góc nhìn chuyên gia: Sân bay là cái bắt tay của thành phố

Như một cây bút địa phương từng viết: "Sân bay là cái bắt tay của thành phố, là nụ cười đầu tiên, là tấm thảm chào đón. Khi khoảnh khắc ấy gây thất vọng, niềm tin và niềm tự hào mà thành phố đã dày công vun đắp sẽ bị bào mòn."

Với TP.HCM, vấn đề này có ý nghĩa rất lớn. Mỗi hành khách đi qua Tân Sơn Nhất đều hình thành ấn tượng còn đọng lại rất lâu sau khi họ rời đi. Đà phát triển, khát vọng và tình cảm của người dân thành phố xứng đáng được nâng đỡ bởi một sân bay xứng tầm danh tiếng ấy.

Tóm lại

• TP.HCM được ngưỡng mộ trên toàn cầu nhưng gặp khó khăn với danh tiếng sân bay kém do tình trạng ùn tắc và cơ sở vật chất lỗi thời tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
• Hàng dài chờ đợi, chậm trễ và giá cả cao khiến hành khách bất bình, góp phần đưa sân bay vào nhóm có thứ hạng thấp nhất thế giới về trải nghiệm hành khách.
• Nhà ga T3 khai trương năm 2025 đánh dấu một bước nâng cấp quan trọng, với công suất tăng, tiện ích hiện đại và công nghệ tiên tiến như làm thủ tục bằng sinh trắc học.
• Kết quả ban đầu tại Nhà ga T3 rất khả quan, tình trạng ùn tắc giảm và lưu lượng hành khách được cải thiện, nhưng thách thức vẫn còn khi sân bay tiếp tục hoạt động gần hết công suất.
• Các phòng chờ cao cấp và tiện ích được nâng cấp đang được đưa vào sử dụng để thu hút khách công tác và khách quốc tế.
• Việt Nam dự định chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế sang Cảng hàng không quốc tế Long Thành mới vào năm 2026, để Tân Sơn Nhất tập trung phục vụ hành khách nội địa và giảm ùn tắc.
• Tiếp tục cải thiện văn hóa phục vụ và hiệu quả vận hành là điều thiết yếu để trải nghiệm sân bay đẳng cấp thế giới tương xứng với danh tiếng toàn cầu của TP.HCM.