Nội dung
- Tình trạng quá tải tàu ở Tokyo lập mức cao mới
- Tỷ lệ quá tải có ý nghĩa gì?
- Vì sao tình trạng quá tải lại gia tăng?
- Tác động của du lịch: Hành lý và tình trạng quá tải
- Trong giờ cao điểm: Hành khách phải đối mặt với điều gì?
- Điều phiền toái và phép lịch sự: Khía cạnh con người của tình trạng quá tải
- Chính quyền và doanh nghiệp đang ứng phó ra sao?
- Mẹo đi lại trên các chuyến tàu đông đúc ở Tokyo
- Lượng khách tăng theo mùa và tương lai của việc đi lại
- Tóm tắt
Tình trạng quá tải tàu ở Tokyo lập mức cao mới
Thủ đô Nhật Bản, vốn từ lâu nổi tiếng với mạng lưới đường sắt hiệu quả và đúng giờ, một lần nữa phải đối mặt với tình trạng tàu đông nghẹt gia tăng. Theo dữ liệu mới nhất của chính phủ, trong giờ cao điểm buổi sáng, một số tuyến tàu ở Tokyo hiện chạy quá 70% công suất, đánh dấu mức gia tăng mạnh của tình trạng chen chúc trên các chuyến đi làm trong đô thị vào năm 2024. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông, Du lịch Nhật Bản (MLIT) cho biết đoạn đông nhất là tuyến Nippori-Toneri ở quận Arakawa, với tỷ lệ quá tải trung bình đạt 177% vào giờ cao điểm. Điều này có nghĩa là cứ 100 chỗ ngồi hoặc chỗ đứng thì có tới 177 hành khách chen chúc trong toa tàu. Trong khoảng từ 7:30 sáng đến 8:30 sáng, tuyến Nippori-Toneri chở 8.664 hành khách trên các toa được thiết kế chỉ dành cho 4.887 người. Những tuyến khác như tuyến Hibiya của Tokyo Metro và tuyến JR Saikyo cũng ghi nhận tỷ lệ quá tải vượt 160%. Các con số này cho thấy những chuyến đi làm chen chúc, vai kề vai vốn từ lâu là đặc trưng của cuộc sống đô thị Tokyo đang quay trở lại.Tỷ lệ quá tải có ý nghĩa gì?
Tỷ lệ quá tải được tính bằng cách so sánh số hành khách với sức chứa chính thức của tàu. Tỷ lệ 100% nghĩa là mọi ghế ngồi và chỗ đứng đều đã kín nhưng hành khách vẫn có thể đứng thoải mái. Ở mức 150%, hành khách đứng sát nhau nhưng chưa chạm vào nhau. Khi đạt 180%, vai người này ép vào vai người kia và việc di chuyển bị hạn chế, nhất là gần cửa. Ở mức 200%, hành khách chen chúc đến nỗi gần như không thể cử động. Cho đến gần đây, tình trạng quá tải tàu ở Nhật Bản thường được đánh giá bằng việc hành khách có thể đọc báo hoặc tạp chí khi đứng trên tàu hay không. Tuy nhiên, vào năm 2024, MLIT đã cập nhật tiêu chuẩn, bỏ các thước đo lỗi thời dựa trên khả năng đọc sách báo để chuyển sang mô tả thực tế hơn về mức độ đông đúc. Hệ thống mới phản ánh thực tế đi lại hiện đại, khi thiết bị số đã thay thế báo giấy và không gian cá nhân ngày càng khan hiếm.Vì sao tình trạng quá tải lại gia tăng?
Tình trạng quá tải tăng mạnh sau quãng thời gian tạm lắng ngắn trong đại dịch COVID-19, khi làm việc từ xa và các hạn chế đi lại khiến tàu vắng khách hơn. Trong năm tài chính 2023, tỷ lệ quá tải trung bình vào giờ cao điểm buổi sáng ở Tokyo tăng lên 136%, cao hơn năm trước 13 điểm phần trăm. Osaka và Nagoya cũng ghi nhận mức tăng, dù Tokyo vẫn đông nhất với khoảng cách lớn. Dù các tỷ lệ này vẫn thấp hơn mức cao trước đại dịch, khi một số tuyến gần chạm ngưỡng quá tải 200%, xu hướng đã rõ rệt: ngày càng nhiều người quay lại văn phòng, còn làm việc từ xa đang giảm. Các tuyến đường sắt tư nhân lớn chở 9,34 tỷ lượt hành khách trong năm 2023, vượt cả mức giữa những năm 2000. Tàu đông khách trở lại phản ánh cả sự phục hồi kinh tế lẫn xu hướng văn hóa quay về làm việc trực tiếp.Quảng cáo
- Làm việc từ xa suy giảm: Khi các hạn chế thời kỳ đại dịch được nới lỏng, doanh nghiệp bắt đầu yêu cầu nhân viên trở lại văn phòng, đảo ngược xu hướng bùng nổ làm việc từ xa.
- Dân số tập trung: Vai trò của Tokyo với tư cách trung tâm kinh tế và hành chính Nhật Bản tiếp tục thu hút người lao động từ khắp cả nước, làm tăng nhu cầu đi lại vào giờ cao điểm.
- Du lịch phục hồi: Năm 2024, Nhật Bản đón lượng khách quốc tế kỷ lục 36,8 triệu lượt; nhiều người sử dụng tàu ở Tokyo để đến khách sạn và các điểm tham quan.
Tác động của du lịch: Hành lý và tình trạng quá tải
Lượng du khách đổ đến đã khiến vấn đề quá tải thêm phức tạp. Nhiều người chưa quen với phong tục địa phương và mang theo vali lớn bị chen chúc trên những chuyến tàu vốn đã chật kín. Điều này gây bực bội cho cả người dân địa phương lẫn du khách, đồng thời tạo thêm thách thức trong vận hành cho các công ty đường sắt. Để giải quyết vấn đề, các công ty như Japan Airlines đã triển khai dịch vụ chuyển hành lý trong ngày, cho phép du khách gửi hành lý thẳng từ sân bay đến khách sạn. Tokyo Metro và các đơn vị đường sắt khác cũng mở rộng dịch vụ lưu giữ và chuyển hành lý, nhằm giảm số vali cồng kềnh trên các chuyến tàu đi làm. Những dịch vụ này không chỉ giúp giảm quá tải mà còn cải thiện trải nghiệm đi lại cho cả du khách và cư dân.Trong giờ cao điểm: Hành khách phải đối mặt với điều gì?
Với nhiều người Tokyo, chuyến đi làm hằng ngày là phép thử về sự kiên nhẫn và sức chịu đựng. Thời điểm đông nhất là từ 7:30 sáng đến 9:30 sáng, với cao điểm rơi vào khoảng 8 giờ. Buổi tối, đám đông lại tăng từ 5 giờ đến 7:30. Các ga như Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro và Tokyo thuộc nhóm đông nhất thế giới, mỗi ga phục vụ hàng triệu lượt hành khách mỗi ngày. Trên những tuyến đông nhất, hành khách thường bị ép sát đến mức không thể cử động. Nhân viên nhà ga, được gọi là oshiya hay “nhân viên đẩy khách”, đôi khi được huy động để hỗ trợ đưa thêm người vào toa. Cách làm này giúp tàu chạy đúng lịch, nhưng có thể khiến người mới đến choáng ngợp và làm hành khách đi lại thường xuyên mệt mỏi.Quảng cáo
Điều phiền toái và phép lịch sự: Khía cạnh con người của tình trạng quá tải
Khi tàu ngày càng đông, những điều gây khó chịu nhỏ nhặt có thể nhanh chóng trở nên nghiêm trọng. Một khảo sát năm 2024 của Hiệp hội Đường sắt tư nhân Nhật Bản cho thấy “ho và hắt hơi mà không để ý đến người khác” là hành vi gây phiền toái nhất trên tàu, phản ánh những lo ngại dai dẳng về bệnh truyền nhiễm. Các phàn nàn hàng đầu khác gồm ngồi không đúng cách, trò chuyện ồn ào và thiếu ý thức khi lên tàu. Đáng chú ý, lần đầu tiên khảo sát cũng hỏi về hành vi của du khách nước ngoài. Người trả lời nêu trò chuyện ồn ào và cách xử lý hành lý là những điều gây khó chịu đặc biệt. Các kết quả này cho thấy những thách thức về văn hóa và thực tiễn trong việc quản lý tình trạng quá tải tại một thành phố đón hàng triệu du khách mỗi năm.Chính quyền và doanh nghiệp đang ứng phó ra sao?
Nhận thấy cần có cả biện pháp giảm tải trước mắt lẫn giải pháp lâu dài, chính quyền Nhật Bản và các doanh nghiệp tư nhân đang thử nghiệm nhiều cách:- Chuyển và lưu giữ hành lý: Các dịch vụ như “Baggage-Free” của JAL và Metlocker Plus của Tokyo Metro cho phép du khách gửi hành lý thẳng đến khách sạn, giúp giải phóng không gian trên tàu.
- Đổi mới công nghệ: Vào tháng 1 năm 2025, Keisei Skyliner sẽ triển khai hệ thống lên tàu nhận diện khuôn mặt bằng AI, đơn giản hóa việc soát vé và giảm ùn tắc tại các nhà ga đông khách.
- Mở rộng mạng lưới: Đầu tư liên tục vào hạ tầng đường sắt không chỉ giúp tăng công suất mà còn mang lại lợi ích môi trường. Một nghiên cứu gần đây cho thấy việc mở rộng mạng lưới đường sắt Tokyo trong 25 năm đã góp phần đáng kể giảm ô nhiễm không khí và cải thiện sức khỏe cộng đồng.
- Đi làm lệch giờ: Một số công ty khuyến khích nhân viên đi lại ngoài giờ cao điểm, dù hiệu quả lâu dài của cách làm này vẫn chưa rõ.
Quảng cáo
Mẹo đi lại trên các chuyến tàu đông đúc ở Tokyo
Với những người buộc phải đi tàu vào giờ cao điểm, một số cách sau có thể giúp hành trình dễ chịu hơn:- Nếu có thể, tránh giờ cao điểm, đặc biệt là từ 8 giờ đến 9 giờ sáng và từ 6 giờ đến 7 giờ tối.
- Chọn tuyến ít đông hơn hoặc các ga nhỏ để tránh những điểm trung chuyển đông khách nhất.
- Lên toa đầu hoặc toa cuối, vì các toa này thường ít đông hơn những toa ở giữa.
- Cân nhắc phương tiện thay thế, như taxi hoặc xe có tài xế, để đi lại thoải mái và linh hoạt hơn.
Lượng khách tăng theo mùa và tương lai của việc đi lại
Tình trạng quá tải hằng ngày là thách thức dai dẳng, nhưng vào một số thời điểm trong năm, nhu cầu còn tăng cao hơn nữa. Chẳng hạn, trong kỳ nghỉ năm mới, lượng đặt chỗ ngồi trên các chuyến JR và tuyến Shinkansen tăng lên mức kỷ lục vào năm 2024; một số tuyến đã kín chỗ trước nhiều ngày. Những đợt cao điểm theo mùa này gây thêm áp lực cho mạng lưới và cho thấy cần có các giải pháp linh hoạt, dễ mở rộng.Quảng cáo
Tóm tắt
- Tình trạng quá tải tàu ở Tokyo tăng mạnh trong năm 2024, với một số tuyến vượt 170% công suất vào giờ cao điểm.
- Lượng hành khách tăng do người lao động quay lại văn phòng, dân số tập trung và lượng khách du lịch đổ đến đạt mức kỷ lục.
- Hành lý của du khách và việc chưa quen với phong tục địa phương làm tăng áp lực lên giao thông công cộng.
- Chính quyền và doanh nghiệp đang ứng phó bằng dịch vụ chuyển hành lý, hệ thống bán vé AI và việc tiếp tục mở rộng đường sắt.
- Hành khách phải đối mặt với nhiều khó khăn hằng ngày, từ sự bất tiện về thể chất đến vấn đề phép lịch sự, nhưng các mẹo thiết thực và dịch vụ mới có thể giúp giảm bớt phần nào.
- Các đợt cao điểm đi lại theo mùa và quá trình đô thị hóa liên tục cho thấy tình trạng quá tải sẽ vẫn là vấn đề lớn nếu không có những thay đổi rộng hơn trong mô hình làm việc và lối sống.
