Nhà máy Oppama của Nissan đóng cửa: Bước ngoặt trong di sản sản xuất của Nhật Bản

Khép lại một kỷ nguyên: Nhà máy Oppama của Nissan sẽ đóng cửa vào năm 2028

Trong một động thái đánh dấu hồi kết của một chương quan trọng trong lịch sử công nghiệp Nhật Bản, Nissan Motor Co. xác nhận sẽ đóng cửa nhà máy Oppama mang tính biểu tượng tại Yokosuka, tỉnh Kanagawa, vào tháng 3/2028. Từng là biểu tượng cho năng lực sản xuất và đổi mới của Nhật Bản thời hậu chiến, việc nhà máy Oppama đóng cửa không chỉ là một đợt tái cơ cấu doanh nghiệp mà còn phản ánh những thay đổi sâu sắc đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và vị thế của Nhật Bản trong ngành.

Khánh thành năm 1961, nhà máy Oppama là cơ sở lắp ráp tích hợp quy mô lớn đầu tiên của Nissan và nhanh chóng được biết đến với tên gọi “nhà máy mẹ” của hãng. Trong 64 năm hoạt động, nơi đây đã sản xuất hơn 17,8 triệu xe, trong đó có những mẫu xe nổi tiếng nhất của Nissan như Bluebird, March, Cube và mẫu xe điện Leaf tiên phong. Việc nhà máy đóng cửa là một phần trong kế hoạch tái cơ cấu toàn cầu sâu rộng của Nissan, nhằm tinh giản sản xuất, cắt giảm chi phí và khôi phục khả năng sinh lời sau nhiều năm doanh số giảm, nợ nần chồng chất và phải cạnh tranh quyết liệt với những đối thủ mới trên thị trường xe điện (EV).

Vì sao Nissan đóng cửa nhà máy Oppama?

Quyết định đóng cửa Oppama bắt nguồn từ sự kết hợp giữa áp lực kinh tế, những chuyển dịch của ngành và yêu cầu cấp thiết về chiến lược. Nissan, từng là hãng dẫn đầu thế giới về đổi mới ô tô, đã gặp hàng loạt trở ngại trong những năm gần đây. Doanh số lao dốc tại các thị trường trọng điểm như Mỹ và Trung Quốc, trong khi công ty chật vật theo kịp tốc độ phát triển nhanh chóng của công nghệ xe điện và sự mở rộng mạnh mẽ của các đối thủ như Tesla cùng các hãng xe Trung Quốc.

Theo Tổng giám đốc điều hành Nissan Ivan Espinosa, đóng cửa nhà máy là “quyết định khó khăn nhất trong sự nghiệp của tôi”, nhưng cần thiết để công ty tồn tại và tăng trưởng trong tương lai. Theo kế hoạch phục hồi “Re:Nissan”, hãng sẽ giảm công suất sản xuất toàn cầu từ 3,5 triệu xuống 2,5 triệu xe (không tính Trung Quốc) và thu gọn mạng lưới sản xuất từ 17 xuống còn 10 nhà máy trên toàn thế giới. Nhà máy Oppama cùng nhà máy Shonan của công ty con Nissan Shatai được chọn đóng cửa do cơ sở vật chất xuống cấp, sản lượng giảm và nhu cầu nâng cao hiệu quả cũng như khả năng sinh lời.

Hiện Oppama chỉ sản xuất các mẫu Note và Note Aura, giảm mạnh so với năm mẫu xe được lắp ráp tại đây vào năm 2019. Tỷ lệ hoạt động của nhà máy giảm xuống khoảng 50%, phản ánh nhu cầu trong nước yếu và xu hướng rộng hơn khi các hãng xe Nhật chuyển sản xuất ra nước ngoài. Sản lượng nội địa của Nissan đã giảm từ hơn 2 triệu xe mỗi năm trong thập niên 1990 xuống còn khoảng 640.000 xe vào năm 2024; xe sản xuất tại Nhật hiện chỉ chiếm 20% tổng sản lượng toàn cầu của công ty.

Tác động đến người lao động và kinh tế Yokosuka cùng các khu vực lân cận

Việc nhà máy Oppama đóng cửa sẽ gây ra những hệ quả sâu rộng đối với thành phố Yokosuka và khu vực xung quanh. Nissan là nhà tuyển dụng lớn nhất thành phố và cũng là một trong những đơn vị đóng thuế nhiều nhất, trực tiếp sử dụng khoảng 2.400 lao động tại nhà máy, đồng thời hỗ trợ gián tiếp hàng nghìn người khác thông qua mạng lưới nhà cung cấp, nhà thầu phụ và doanh nghiệp địa phương. Ước tính tổng số lao động Nissan tương đương gần 10% trong tổng số 29.700 cư dân Oppama.

Giới chức địa phương và chủ doanh nghiệp đang chuẩn bị ứng phó với cú sốc kinh tế. Thống đốc Kanagawa Yuji Kuroiwa đã chỉ đạo chính quyền nhanh chóng thu thập thông tin và phối hợp với Nissan để giảm thiểu tác động. Khu vực này có hơn 1.700 trong số 13.000 đối tác kinh doanh của Nissan; những ảnh hưởng dây chuyền được dự báo sẽ tác động đến đủ lĩnh vực, từ các cửa hàng cơm hộp, phố mua sắm đến công ty logistics và nhà cung cấp dịch vụ. Nhiều doanh nghiệp trong số này vẫn chưa hoàn toàn phục hồi sau đại dịch COVID-19, và việc nhà máy đóng cửa càng làm gia tăng bất ổn.

Đối với người lao động, quá trình chuyển đổi sẽ đầy thách thức. Nissan cam kết tạo cơ hội chuyển công tác tự nguyện, đào tạo lại kỹ năng và triển khai các biện pháp hỗ trợ để giúp nhân viên bị ảnh hưởng tìm được vị trí mới trong hoặc ngoài công ty. Các gói nghỉ hưu sớm đang được đề xuất, đặc biệt với nhân viên hành chính. Tuy nhiên, viễn cảnh phải chuyển cả gia đình đến nơi khác hoặc đi làm xa tới các cơ sở Nissan khác khiến nhiều người lo ngại. Một công nhân lâu năm nói với Reuters: “Tôi thực sự thấy xót xa cho những người lao động có gia đình, có con nhỏ, đã mua nhà và vẫn phải trả nợ vay mua nhà. Các nhà thầu phụ cũng sẽ gặp khó khăn.”

Từ kỳ tích hậu chiến đến cạnh tranh toàn cầu: Ý nghĩa lịch sử của Oppama

Câu chuyện về nhà máy Oppama gắn liền với quá trình Nhật Bản vươn lên thành cường quốc sản xuất. Được xây dựng trên khu đất từng là sân bay hải quân và bãi phế liệu quân sự của Mỹ, nhà máy là minh chứng cho khả năng biến nghịch cảnh thành cơ hội của Nhật Bản. Nơi đây tiên phong áp dụng dây chuyền lắp ráp đa dòng, cho phép sản xuất nhiều mẫu xe trên cùng một dây chuyền, một đổi mới lớn vào thời điểm đó. Nhà máy còn có đường thử dài 4 km, cầu cảng có thể vận chuyển 80.000 xe mỗi tháng và các cơ sở nghiên cứu, thử nghiệm va chạm tiên tiến.

Oppama là nơi khai sinh Nissan Leaf, mẫu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, ra mắt năm 2010 và trở thành xe bán chạy toàn cầu trước khi bị Tesla vượt qua. Chương trình đua xe thể thao của nhà máy góp phần mở đường cho những thành công quốc tế của Nissan tại các giải đua rally với những mẫu xe như 510 Bluebird và 240Z. Trong nhiều thập niên, nhà máy là niềm tự hào của Yokosuka, được nhắc đến trong sách giáo khoa và góp phần thúc đẩy thành phố chuyển đổi từ nền kinh tế quân sự sang dân sự.

Nhưng khi vị thế thống trị của Nhật Bản trong các ngành điện tử, bán dẫn và ô tô suy giảm, vai trò trung tâm của những nhà máy như Oppama cũng phai nhạt. Chuỗi cung ứng toàn cầu, hoạt động sản xuất ở nước ngoài và các đối thủ mới đã làm suy yếu những lợi thế từng khiến ngành sản xuất Nhật Bản trở thành niềm ngưỡng mộ của thế giới.

Tiếng nói cộng đồng: Niềm tự hào và nỗi bất an

Với nhiều người ở Yokosuka, việc nhà máy đóng cửa mang ý nghĩa sâu sắc về mặt cá nhân. Akio Kamataki, người điều hành một quán bar đứng gần nhà ga, được gia đình truyền lại từ năm 1925, chia sẻ về tầm quan trọng của nhà máy:

Nhà máy Oppama là niềm tự hào của người dân địa phương. Tôi vẫn mua xe Nissan và thích chúng. Gần đây tôi chưa lái xe của hãng khác, nhưng tôi thích phanh của Nissan, cách phanh phản hồi.

Những người khác lo lắng về tương lai. Kunito Watanabe, nhân viên một công ty vận tải địa phương, cho biết:

Chừng nào họ còn sản xuất xe ở đây thì chúng tôi vẫn ổn. Nhưng nếu hoạt động đó dừng lại, công ty tôi sẽ phải đóng cửa.

Tiếp theo sẽ ra sao? Chuyển sản xuất và tương lai khu đất nhà máy

Trong khuôn khổ tái cơ cấu, Nissan sẽ chuyển hoạt động sản xuất các mẫu Note và Note Aura sang nhà máy Kyushu hiệu quả hơn tại tỉnh Fukuoka. Cơ sở này dự kiến tiếp nhận phần lớn sản lượng của Oppama, với mục tiêu nâng tỷ lệ sử dụng công suất lên 100% và giảm tổng chi phí sản xuất tại Nhật Bản. Nhà máy Tochigi, nơi gần đây được đầu tư đáng kể và có đường thử nghiệm, sẽ tiếp tục hoạt động, sản xuất Leaf cùng các mẫu xe khác.

Các cơ sở khác ở khu vực Oppama, như Trung tâm Nghiên cứu Nissan, đường thử GRANDRIVE, cơ sở thử nghiệm va chạm và cầu cảng Oppama, sẽ vẫn mở cửa và tiếp tục hoạt động. Nissan cho biết sẽ xem xét nhiều phương án chuyển đổi mục đích sử dụng khu đất nhà máy chính, trong đó có khả năng hợp tác với các đối tác bên ngoài. Đáng chú ý, đã có thông tin về các cuộc thảo luận với tập đoàn điện tử Đài Loan Foxconn để sử dụng nhà máy sản xuất xe điện, một phương án có thể giúp cơ sở này tránh bị đóng cửa. Dù các cuộc đàm phán chưa dẫn đến thỏa thuận, chúng cho thấy xu hướng hợp tác liên ngành ngày càng tăng khi các hãng xe truyền thống thích ứng với kỷ nguyên xe điện.

Tái cơ cấu có trách nhiệm và hỗ trợ cộng đồng

Nissan nhấn mạnh cam kết tái cơ cấu có trách nhiệm và gắn kết với cộng đồng trong giai đoạn chuyển đổi. Công ty đang phối hợp chặt chẽ với công đoàn và chính quyền địa phương để bảo đảm nhân viên được đối xử công bằng, đồng thời giảm thiểu tác động kinh tế đối với Yokosuka và các khu vực lân cận. Tổng giám đốc điều hành Ivan Espinosa bày tỏ lòng biết ơn tới nhân viên, cộng đồng địa phương và các đối tác vì đã ủng hộ, đồng thời cho biết Nissan sẽ tiếp tục hiện diện tại khu vực Oppama và hỗ trợ cộng đồng vượt qua giai đoạn chuyển đổi này.

Hệ quả rộng hơn: Ngành sản xuất Nhật Bản suy giảm và ngành ô tô toàn cầu

Việc nhà máy Oppama đóng cửa là hình ảnh tiêu biểu cho những xu hướng rộng hơn đang ảnh hưởng đến ngành sản xuất Nhật Bản và ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Từng dẫn đầu thế giới trong mọi lĩnh vực, từ chip, TV đến ô tô, Nhật Bản giờ đây phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ nước ngoài, đặc biệt trên thị trường xe điện đang phát triển nhanh. Các hãng xe của nước này đang phải giải quyết yêu cầu đầu tư mạnh vào công nghệ mới, thích ứng với sở thích tiêu dùng thay đổi và ứng phó với sức ép địa chính trị như thuế quan cùng gián đoạn chuỗi cung ứng.

Với Nissan, kế hoạch tái cơ cấu là nỗ lực giành lại vị thế và ổn định tài chính sau nhiều năm biến động trong quản trị, hợp tác thất bại và năng lực cạnh tranh suy giảm. Việc công ty sẵn sàng cắt giảm việc làm và đóng cửa nhà máy trong nước cho thấy sự rời bỏ mô hình việc làm trọn đời truyền thống của Nhật Bản cũng như khế ước xã hội từng làm nền tảng cho kỳ tích kinh tế hậu chiến của nước này.

Các nhà phân tích ngành nhận định việc hợp nhất sản xuất và tập trung vào hoạt động tinh gọn, hiệu quả hơn có thể giúp Nissan cải thiện khả năng sinh lời và củng cố vị thế cho tương lai. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sẽ không dễ dàng, và tương lai của những cộng đồng như Yokosuka vẫn chưa rõ ràng.

Tóm tắt

• Nissan sẽ đóng cửa nhà máy Oppama có lịch sử lâu đời tại Yokosuka, tỉnh Kanagawa, vào tháng 3/2028 trong khuôn khổ kế hoạch tái cơ cấu toàn cầu.
• Việc đóng cửa sẽ ảnh hưởng đến khoảng 2.400 nhân viên trực tiếp và hàng nghìn người khác trong nền kinh tế địa phương; hoạt động sản xuất sẽ được chuyển sang nhà máy Kyushu.
• Kể từ năm 1961, Oppama đã sản xuất hơn 17,8 triệu xe và là nơi khai sinh Nissan Leaf, mẫu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
• Quyết định này phản ánh những thách thức rộng hơn của ngành sản xuất Nhật Bản, gồm nhu cầu trong nước giảm, cạnh tranh toàn cầu và quá trình chuyển dịch sang xe điện.
• Nissan đang phối hợp với giới chức địa phương và công đoàn để hỗ trợ người lao động bị ảnh hưởng, đồng thời tìm phương án sử dụng khu đất trong tương lai; các cơ sở nghiên cứu và thử nghiệm khác trong khu vực vẫn hoạt động.
• Việc nhà máy đóng cửa đánh dấu bước ngoặt đối với cả Nissan lẫn di sản công nghiệp Nhật Bản, cho thấy nhu cầu thích ứng trong nền kinh tế toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng.