Tàu cao tốc Trung Quốc vượt máy bay: Đường sắt cao tốc định hình lại tuyến Bắc Kinh–Thượng Hải

Cuộc cách mạng đường sắt cao tốc Trung Quốc: Tàu hỏa vượt máy bay trên tuyến Bắc Kinh–Thượng Hải

Trong một thay đổi mạnh mẽ đang làm biến chuyển một trong những hành lang đi lại nhộn nhịp nhất thế giới, đường sắt cao tốc (HSR) nối Bắc Kinh và Thượng Hải của Trung Quốc đã vượt vận tải hàng không cả về lượng hành khách lẫn khả năng sinh lời. Từng do các hãng hàng không chiếm ưu thế, tuyến đường dài 1.318 km hiện có thêm hàng triệu lượt khách chọn tàu cao tốc nhờ tốc độ, sự thoải mái và độ tin cậy. Sự chuyển đổi này không chỉ làm thay đổi thói quen của khách công tác và khách du lịch mà còn thiết lập chuẩn mực mới trên toàn cầu về hiệu quả vận tải liên tỉnh.

Chỉ riêng năm ngoái, hơn 52 triệu hành khách đã đi tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh–Thượng Hải, vượt xa con số 8,6 triệu người bay trên cùng tuyến. Các chuyến tàu nhanh nhất chạy thẳng chỉ mất hơn bốn giờ để đi hết quãng đường, biến hành trình từng kéo dài cả ngày thành chuyến đi nhanh chóng giữa trung tâm hai thành phố. Tác động đối với ngành giao thông, nền kinh tế Trung Quốc và thậm chí cả những người nuôi thú cưng là rất đáng kể.

Vì sao hành khách chọn tàu hỏa thay vì máy bay?

Đường sắt chiếm ưu thế nhờ nhiều yếu tố kết hợp, từ đổi mới công nghệ, sự tiện lợi cho hành khách đến kỳ vọng ngày càng thay đổi của người đi lại. Đường sắt cao tốc có những ưu điểm sau:

• Tốc độ và tần suất: Với hơn 100 chuyến khởi hành mỗi ngày theo mỗi chiều và tàu chạy thường xuyên tới mức cứ năm phút lại có một chuyến vào giờ cao điểm, hành khách có được sự linh hoạt khó nơi nào sánh bằng.
• Kết nối trung tâm thành phố: Khác với sân bay thường nằm xa khu vực trung tâm, các ga Bắc Kinh Nam và Thượng Hải Hồng Kiều đều dễ tiếp cận, giúp rút ngắn tổng thời gian đi từ cửa đến cửa.
• Độ tin cậy và đúng giờ: Tàu hỏa ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết và tình trạng ùn tắc không phận, vốn là vấn đề dai dẳng đối với các hãng hàng không Trung Quốc.
• Sự thoải mái và tiện nghi: Chỗ ngồi rộng rãi, kết nối internet ổn định, ổ cắm điện và cả khoang hạng thương gia với ghế ngả cùng bàn làm việc điều chỉnh được giúp dịch vụ đường sắt sánh ngang, thậm chí vượt trội so với hàng không.
• Giá vé ổn định: Vé tàu thường rẻ hơn và ít biến động hơn giá vé máy bay, dù các hãng hàng không đã đáp trả bằng ưu đãi giảm giá và quyền lợi bổ sung để duy trì sức cạnh tranh.

Với khách công tác, những yếu tố này mang tính quyết định. Như ông Tong Lijun, quan chức cấp cao tại ga Thượng Hải Hồng Kiều, giải thích: "Khách công tác coi trọng việc đúng giờ, kết nối với khu vực trung tâm và khả năng duy trì liên lạc."

So sánh thời gian và trải nghiệm đi lại

Một chuyến bay thẳng giữa Bắc Kinh và Thượng Hải mất khoảng 2 đến 2,5 giờ trên không, nhưng tổng hành trình, bao gồm di chuyển đến sân bay, làm thủ tục, kiểm tra an ninh và nguy cơ chậm chuyến, thường tương đương hoặc dài hơn 4,5 đến 6 giờ đi tàu cao tốc. Tàu khởi hành và đến tại các trung tâm thành phố, giúp hành khách không phải đi taxi đường dài và giảm chi phí trung chuyển. Hành khách có thể sử dụng thiết bị di động, ngắm cảnh và tránh căng thẳng do chuyến bay chậm hoặc bị hủy.

Với các gia đình và hành khách đi cùng trẻ nhỏ, khoang tàu rộng rãi và khả năng đi lại tự do đặc biệt hấp dẫn. Một hành khách chia sẻ trên một diễn đàn phổ biến: "Đi cùng ba con nhỏ, đi tàu đỡ căng thẳng và thoải mái hơn đi máy bay, ngay cả khi tổng thời gian tương đương."

Tác động kinh tế: Lợi nhuận, cạnh tranh và đổi mới

Thành công tài chính của tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh–Thượng Hải ấn tượng không kém lượng hành khách. Năm 2024, tuyến này đạt doanh thu gần 5,9 tỷ USD (42 tỷ nhân dân tệ) và lợi nhuận ròng 1,79 tỷ USD (12,8 tỷ nhân dân tệ), trở thành một trong những tuyến đường sắt sinh lời nhất thế giới. Khả năng sinh lời này hỗ trợ việc nâng cấp liên tục, mở rộng dịch vụ và đổi mới công nghệ.

Trong khi đó, các hãng hàng không buộc phải thích ứng. Sự xuất hiện của HSR khiến nhu cầu đi máy bay giảm đáng kể, theo các nghiên cứu học thuật, mức giảm trên tuyến Bắc Kinh–Thượng Hải lên tới 34%. Các hãng hàng không đã đáp trả bằng cách:

• Giảm giá vé, đôi khi thấp hơn giá vé tàu
• Cung cấp dịch vụ xe limousine đón khách và các chương trình khách hàng thường xuyên cao cấp
• Đưa ra vé linh hoạt và quan hệ hợp tác giữa các hãng

Bất chấp những nỗ lực này, ngành đường sắt vẫn có ưu thế khó bắt kịp về độ đúng giờ, sự thoải mái và tiện lợi. Hiệp hội Vận tải Hàng không Trung Quốc cảnh báo các hãng hàng không có nguy cơ tiếp tục mất thị phần khi đường sắt cao tốc không ngừng được cải thiện.

Đường sắt cao tốc đã thay đổi thị trường hàng không ra sao?

Các nghiên cứu được bình duyệt cho thấy việc đưa tuyến HSR Bắc Kinh–Thượng Hải vào hoạt động đã khiến nhu cầu đi máy bay ở cả hạng phổ thông lẫn hạng thương gia giảm mạnh, trong đó nhu cầu hạng thương gia sụt giảm nghiêm trọng hơn. Giá vé máy bay ổn định và hội tụ giữa các hãng, cho thấy cạnh tranh gia tăng, đồng thời có thể có sự phối hợp ngầm nhằm duy trì thị phần. Các hãng khai thác tuyến này đã phải xem xét lại mô hình kinh doanh, tập trung nâng cấp dịch vụ và cải thiện hiệu quả vận hành.

Đối với nền kinh tế Trung Quốc nói chung, tuyến đường sắt kết nối hai siêu đô thị có tổng sản lượng kinh tế hằng năm hơn 10 nghìn tỷ nhân dân tệ. Giao thông hiệu quả và đáng tin cậy giữa hai trung tâm này thúc đẩy hoạt động kinh doanh, du lịch và hội nhập khu vực.

Trải nghiệm hành khách: Sự thoải mái, kết nối và dịch vụ mới

Tàu cao tốc hiện đại trên tuyến Bắc Kinh–Thượng Hải được thiết kế chú trọng sự thoải mái của hành khách. Khoang hạng thương gia có ghế ngả hoàn toàn, bàn đặt máy tính xách tay điều chỉnh được và nhiều ổ cắm sạc. Wi-Fi trên tàu và kết nối internet ổn định giúp hành khách làm việc hoặc thư giãn suốt hành trình.

Các đơn vị vận hành đường sắt cũng giới thiệu những dịch vụ sáng tạo để thu hút nhóm khách hàng mới. Năm 2024, một chương trình thí điểm bắt đầu cho phép đưa thú cưng lên một số chuyến tàu cao tốc được chọn. Hành khách hiện có thể đặt chỗ cho mèo hoặc chó trong thùng chuyên dụng có điều hòa nhiệt độ, được giám sát theo thời gian thực và áp dụng quy trình an toàn nghiêm ngặt. Dịch vụ này, dù vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm, phản ánh tầm ảnh hưởng ngày càng tăng của "nền kinh tế thú cưng" tại Trung Quốc cũng như nhu cầu về các lựa chọn đi lại thân thiện với vật nuôi.

Đưa thú cưng đi lại: Hướng đi mới cho đường sắt và hàng không

Dịch vụ vận chuyển thú cưng trên tuyến HSR Bắc Kinh–Thượng Hải là dịch vụ đầu tiên thuộc loại này trong hệ thống đường sắt Trung Quốc. Chủ nuôi phải đặt chỗ trước, cung cấp giấy chứng nhận sức khỏe và kiểm dịch, đồng thời tuân thủ các hướng dẫn nghiêm ngặt. Một số chủ nuôi hoan nghênh sự tiện lợi và chi phí thấp hơn so với đi máy bay, trong khi những người khác lo ngại về phúc lợi động vật, khả năng tiếp cận thú cưng trong hành trình và giá dịch vụ. Các quan chức ngành đường sắt cho biết dịch vụ sẽ được điều chỉnh dựa trên ý kiến hành khách, với khả năng bố trí toa dành riêng cho thú cưng trong tương lai.

Các hãng hàng không cũng mở rộng dịch vụ cho phép mang thú cưng vào khoang hành khách; trong đó, những hãng như Hainan Airlines và China Southern đã giới thiệu phòng chờ dành riêng cho thú cưng cùng quy trình làm thủ tục được đơn giản hóa. Cuộc cạnh tranh thu hút chủ nuôi thú cưng chỉ là một ví dụ cho thấy cả hai ngành đang đổi mới để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng thay đổi.

Tiến bộ công nghệ: Thế hệ đường sắt cao tốc tiếp theo

Cam kết đổi mới đường sắt của Trung Quốc thể hiện rõ qua quá trình phát triển các đoàn tàu nhanh hơn và tiên tiến hơn. Nguyên mẫu CR450AF, được thử nghiệm ở tốc độ 453 km/h vào cuối năm 2024, dự kiến bắt đầu vận hành thử ở tốc độ 400 km/h trong năm 2025. Các kỹ sư gọi đây là "bộ lưu điện hạt nhân" nhờ hệ thống an toàn thụ động tiên tiến, có thể làm mát các bộ phận trọng yếu mà không cần nguồn điện bên ngoài.

Nhìn xa hơn, Trung Quốc đã ra mắt tàu đệm từ có khả năng đạt tốc độ 600 km/h (373 dặm/giờ). Công nghệ này loại bỏ ma sát bằng cách nâng đoàn tàu lơ lửng phía trên đường ray, có thể rút ngắn hành trình Bắc Kinh–Thượng Hải xuống còn 2,5 giờ. Tham vọng hơn nữa là dự án tàu đệm từ Hyperloop của Trung Quốc, hướng tới tốc độ tương đương máy bay và rút ngắn thời gian đi lại giữa hai thành phố xuống chỉ còn 90 phút. Dù vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm, những đổi mới này cho thấy một tương lai trong đó đường sắt có thể cạnh tranh, thậm chí vượt hàng không trên các tuyến đường trung bình và dài.

Đường sắt cao tốc Trung Quốc so với thế giới ra sao?

Với hơn 45.000 km đường sắt cao tốc đang hoạt động vào cuối năm 2023, Trung Quốc sở hữu mạng lưới HSR lớn nhất thế giới, bỏ xa Pháp, Nhật Bản và Tây Ban Nha. Hành lang Bắc Kinh–Thượng Hải hiện là hình mẫu toàn cầu về vận tải đường sắt an toàn, năng lực cao và sinh lời. Các chuyên gia xem tuyến Tokaido Shinkansen của Nhật Bản, nơi khai thác gần 150 chuyến tàu mỗi ngày theo mỗi chiều, là chuẩn tham khảo cho việc mở rộng hơn nữa. Khi nhu cầu đi lại liên tỉnh hiệu quả tăng lên, Trung Quốc được dự đoán sẽ tăng tần suất tàu và tiếp tục đầu tư vào các công nghệ đường sắt thế hệ mới.

Tác động rộng hơn: Tính bền vững, đô thị hóa và tương lai đi lại

Sự chuyển dịch từ hàng không sang đường sắt trên tuyến Bắc Kinh–Thượng Hải phản ánh những xu hướng rộng hơn về giao thông bền vững và phát triển đô thị. Đường sắt cao tốc mang lại lợi ích đáng kể cho môi trường, trong đó có lượng khí thải carbon trên mỗi hành khách-kilômét thấp hơn so với đi máy bay. Khi các thành phố Trung Quốc mở rộng và hội nhập kinh tế sâu rộng hơn, các tuyến đường sắt hiệu quả sẽ càng trở nên thiết yếu.

Với hành khách, lựa chọn giữa tàu hỏa và máy bay ngày càng phụ thuộc vào nhiều yếu tố ngoài tốc độ: sự tiện lợi, thoải mái, độ tin cậy và thậm chí cả khả năng đi cùng thú cưng đều đóng vai trò quan trọng. Cạnh tranh giữa đường sắt và hàng không đang thúc đẩy cả hai ngành đổi mới, nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng kỳ vọng đang thay đổi của người tiêu dùng.

Tóm tắt

• Đường sắt cao tốc Bắc Kinh–Thượng Hải của Trung Quốc hiện vận chuyển lượng hành khách nhiều hơn sáu lần so với các hãng hàng không trên cùng tuyến, với hơn 52 triệu lượt khách đi tàu trong năm 2024.
• Tàu hỏa kết nối trung tâm hai thành phố, có tần suất cao, đáng tin cậy và tiện nghi, hấp dẫn cả khách công tác lẫn khách du lịch.
• Tuyến đường sắt này có khả năng sinh lời cao, đạt doanh thu gần 5,9 tỷ USD và lợi nhuận ròng 1,79 tỷ USD trong năm ngoái.
• Các hãng hàng không đã đáp trả bằng cách giảm giá vé, cung cấp dịch vụ cao cấp và áp dụng chính sách thân thiện với thú cưng, nhưng vẫn tiếp tục mất thị phần vào tay đường sắt.
• Các tiến bộ công nghệ, bao gồm tàu chạy 400 km/h và nguyên mẫu tàu đệm từ 600 km/h, hứa hẹn giúp việc đi lại bằng đường sắt nhanh và hiệu quả hơn trong tương lai gần.
• Các dịch vụ mới, như vận chuyển thú cưng trên tàu cao tốc, thể hiện cam kết của ngành trong việc đáp ứng nhu cầu đa dạng của hành khách.
• Hành lang Bắc Kinh–Thượng Hải là hình mẫu toàn cầu về vận tải liên tỉnh bền vững, năng lực cao, với những tác động đối với đô thị hóa, tăng trưởng kinh tế và tính bền vững môi trường.