BYD sẽ lắp ráp xe điện tại Pakistan vào năm 2026: Kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp ô tô nước này

BYD gia nhập Pakistan: Bước ngoặt của ngành ô tô

Hãng xe điện (EV) khổng lồ Trung Quốc BYD dự kiến sẽ làm thay đổi cục diện ngành ô tô Pakistan khi ra mắt chiếc xe đầu tiên được lắp ráp trong nước vào tháng 7 hoặc tháng 8 năm 2026. Động thái này, với sự hợp tác của Mega Motor Company (công ty con của Hub Power Company, nhà sản xuất điện độc lập lớn nhất Pakistan), đánh dấu cột mốc quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang giao thông điện và bền vững của quốc gia. Nhà máy lắp ráp mới, được xây dựng từ tháng 4 năm 2025 gần cảng Qasim ở Karachi, ban đầu có công suất sản xuất hằng năm 25.000 xe, vận hành theo chế độ hai ca. BYD gia nhập thị trường không chỉ để bán xe mà còn thúc đẩy chuyển đổi sâu rộng hơn trong định hướng công nghiệp, môi trường và kinh tế của Pakistan.

Vì sao là Pakistan? Lý do chiến lược đằng sau kế hoạch mở rộng của BYD

Quyết định đầu tư vào Pakistan của BYD xuất phát từ nhiều yếu tố hội tụ. Trước hết, thị trường ô tô Pakistan đang ở thời điểm thuận lợi để đón nhận những thay đổi. Trong nhiều thập kỷ, các thương hiệu Nhật Bản và nội địa chiếm ưu thế, nhưng những năm gần đây, nhu cầu về xe sử dụng năng lượng thay thế tăng mạnh, nhất là khi đất nước đối mặt với khó khăn kinh tế và biến đổi khí hậu. Chính sách quốc gia về xe điện của Chính phủ Pakistan đặt mục tiêu xe điện chiếm 30% tổng doanh số xe mới vào năm 2030, đồng thời đưa ra các ưu đãi như giảm thuế nhập khẩu, miễn giảm thuế và tài chính xanh. Môi trường chính sách này, cùng với dân số trẻ, quá trình đô thị hóa và nhận thức về môi trường ngày càng tăng, khiến Pakistan trở thành điểm đến hấp dẫn đối với các nhà sản xuất xe điện toàn cầu.

Thứ hai, chiến lược toàn cầu của BYD là đa dạng hóa mạng lưới sản xuất và giảm chi phí thông qua sản xuất tại chỗ. Bằng cách lắp ráp xe tại Pakistan, BYD có thể giảm tác động của thuế nhập khẩu, hạ chi phí logistics và đưa ra mức giá cạnh tranh hơn cho người tiêu dùng. Cơ sở ở Karachi là khoản đầu tư lớn đầu tiên của BYD tại Nam Á, đồng thời có thể trở thành căn cứ xuất khẩu sang các thị trường sử dụng tay lái bên phải như Sri Lanka, Bangladesh và một số khu vực ở châu Phi, tùy thuộc vào chi phí vận chuyển và diễn biến thị trường.

Bên trong nhà máy Karachi: Kế hoạch sản xuất và hợp tác địa phương

Cơ sở lắp ráp mới gần cảng Qasim có vị trí chiến lược, gần các hãng ô tô lớn khác như Toyota, Suzuki và Kia. Ban đầu, nhà máy sẽ lắp ráp các bộ linh kiện dạng bán rời nhập khẩu từ Trung Quốc, trong khi linh kiện không thuộc hệ thống điện sẽ được tìm nguồn trong nước. Theo thời gian, BYD dự định tăng tỷ lệ nội địa hóa, thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo thêm việc làm tại địa phương. Quan hệ hợp tác với Mega Motor Company tận dụng chuyên môn trong nước về sản xuất và phân phối, còn BYD đảm nhiệm hỗ trợ kỹ thuật và tích hợp chuỗi cung ứng.

Theo Danish Khaliq, Phó chủ tịch phụ trách Kinh doanh và Chiến lược của BYD Pakistan, công ty đặt mục tiêu giới thiệu cả xe điện chạy pin (BEV) lẫn xe hybrid sạc điện (PHEV), tập trung vào những mẫu xe phù hợp với hạ tầng và thị hiếu người tiêu dùng Pakistan. Các mẫu xe ra mắt ban đầu sẽ gồm Atto 3 chạy hoàn toàn bằng điện, Seal EV và Sealion 6 hybrid. BYD cũng sẽ ra mắt xe bán tải hybrid sạc điện Shark 6, hướng đến nhu cầu lớn của nước này đối với dòng xe đa dụng.

Đáp ứng nhu cầu trong nước và tiềm năng xuất khẩu

Trong giai đoạn đầu, toàn bộ xe sản xuất sẽ phục vụ thị trường nội địa Pakistan. Tuy nhiên, nếu điều kiện thị trường và chi phí vận chuyển thuận lợi, BYD có thể xuất khẩu các mẫu xe tay lái bên phải sang các nước láng giềng. Tiềm năng xuất khẩu này phù hợp với tham vọng của Pakistan trở thành trung tâm sản xuất xe điện trong khu vực, được hỗ trợ bởi kế hoạch của chính phủ về việc xây dựng các khu sản xuất xe điện chuyên biệt và cơ sở sản xuất trên khắp cả nước.

Tác động thị trường: Phá vỡ thế cân bằng hiện tại

Sự gia nhập của BYD đã làm rung chuyển ngành ô tô Pakistan. Trong năm qua, hơn nửa tá thương hiệu xe, đặc biệt là các hãng Trung Quốc, đã tham gia thị trường xe điện, thách thức vị thế thống trị của những tên tuổi lâu năm như Toyota. Năm ngoái, doanh số xe du lịch tại Pakistan tăng 17%, còn doanh số xe tải tăng 67%, chủ yếu nhờ xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Các mẫu xe nhập khẩu của BYD, ra mắt vào tháng 3 năm 2025, đã vượt mục tiêu doanh số nội bộ 30%, cho thấy sức hút mạnh mẽ với người tiêu dùng dù thị trường vẫn còn non trẻ.

Công ty đặt mục tiêu chiếm 30-35% phân khúc xe điện và hybrid sạc điện tại Pakistan. Phân khúc này được dự báo sẽ tăng gấp ba đến bốn lần trong năm 2025, từ khoảng 1.000 xe vào năm 2024. Mục tiêu đầy tham vọng này phản ánh niềm tin của BYD vào thị trường cũng như xu hướng rộng hơn khi các hãng xe điện Trung Quốc tìm kiếm cơ hội tăng trưởng mới trong bối cảnh doanh số trong nước chững lại và cạnh tranh về giá ngày càng gay gắt tại Trung Quốc.

Ưu đãi của chính phủ và phát triển hạ tầng

Để thúc đẩy việc sử dụng xe điện, Chính phủ Pakistan đã đưa ra một số ưu đãi:

• Giảm thuế hải quan đối với xe điện và phụ tùng
• Giảm giá điện cho các trạm sạc xe điện (giảm 45%)
• Khuyến khích các đơn vị tư nhân xây dựng điểm sạc tại các thành phố trọng điểm và dọc theo những tuyến quốc lộ lớn
• Tài chính xanh và ưu đãi thuế dành cho nhà sản xuất lẫn người tiêu dùng

Các biện pháp này nhằm giải quyết những rào cản chính đối với việc sử dụng xe điện: chi phí ban đầu cao và mạng lưới trạm sạc còn hạn chế. BYD và các đối tác đang lên kế hoạch xây dựng mạng lưới trạm sạc nhanh tại các trung tâm đô thị lớn và dọc theo các hành lang giao thông, phối hợp với các công ty dầu khí và đơn vị cung cấp năng lượng.

Xe hybrid sạc điện: Giải pháp thiết thực cho thị trường Pakistan

Dù xe chạy hoàn toàn bằng điện là mục tiêu cuối cùng hướng tới tương lai không phát thải, xe hybrid sạc điện (PHEV) được xem là giải pháp thiết thực hơn cho Pakistan trong ngắn hạn. Hạ tầng sạc công cộng của nước này vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, trong khi nguồn cung điện có thể thiếu ổn định do những thách thức của lưới điện. PHEV có thể chạy bằng cả điện lẫn nhiên liệu thông thường, phù hợp với người tiêu dùng muốn giảm chi phí nhiên liệu và lượng khí thải mà không phải lo lắng về phạm vi di chuyển.

Xe bán tải hybrid sạc điện Shark 6 của BYD dự kiến sẽ nằm trong số những mẫu xe đầu tiên được lắp ráp trong nước, đáp ứng thị hiếu của người Pakistan đối với xe thương mại và xe đa dụng. Các thương hiệu Trung Quốc khác như MG và Haval cũng đang tham gia phân khúc PHEV, khiến cạnh tranh thêm gay gắt và mở rộng lựa chọn cho người tiêu dùng.

Thách thức phía trước: Hạ tầng, nhận thức và khả năng chi trả

Dù triển vọng đầy hứa hẹn, BYD và các hãng xe điện khác vẫn phải đối mặt với một số thách thức tại Pakistan:

• Hạ tầng sạc: Tình trạng thiếu các trạm sạc rộng khắp và đáng tin cậy vẫn là trở ngại lớn. Chính phủ và khu vực tư nhân đã triển khai các sáng kiến, nhưng mở rộng hạ tầng sẽ đòi hỏi vốn đầu tư và sự phối hợp đáng kể.
• Nhận thức của người tiêu dùng: Nhiều người Pakistan vẫn chưa quen với công nghệ xe điện, lợi ích cũng như yêu cầu bảo dưỡng của dòng xe này. Để tạo dựng niềm tin, cần có dịch vụ hậu mãi vững chắc, các chiến dịch phổ biến kiến thức và dự án trình diễn.
• Khả năng chi trả: Dù xe điện Trung Quốc nhìn chung có giá phải chăng hơn các mẫu xe phương Tây hay Nhật Bản, chi phí ban đầu vẫn cao so với khả năng của người mua Pakistan bình thường. Mở rộng khả năng tiếp cận sẽ phụ thuộc vào các gói tài chính có mục tiêu, trợ cấp và việc tiếp tục giảm thuế nhập khẩu.
• Nguồn cung điện: Pakistan có công suất phát điện dư thừa, nhưng tình trạng thiếu điện định kỳ và lưới điện bất ổn có thể làm suy giảm niềm tin vào giao thông điện. Đảm bảo nguồn năng lượng sạch, ổn định cho các trạm sạc là điều thiết yếu.
• Chuỗi cung ứng trong nước: Sẽ cần thời gian để phát triển chuỗi cung ứng linh kiện trong nước đáng tin cậy. Cách tiếp cận từng bước của BYD, bắt đầu bằng các bộ linh kiện nhập khẩu rồi tăng dần tỷ lệ nội địa hóa, phản ánh thực tế này.

Tác động rộng hơn: Công nghiệp, môi trường và địa chính trị

Đầu tư của BYD tại Pakistan không chỉ là hoạt động mở rộng kinh doanh mà còn có tác động sâu rộng tới đất nước và khu vực. Về công nghiệp, dự án hứa hẹn tạo việc làm, thúc đẩy chuyển giao công nghệ và kích thích sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ. Về môi trường, dự án hỗ trợ các cam kết khí hậu của Pakistan về giảm phát thải và thúc đẩy năng lượng sạch. Về địa chính trị, khoản đầu tư này thắt chặt quan hệ kinh tế giữa Trung Quốc và Pakistan, phù hợp với Sáng kiến Vành đai và Con đường rộng lớn hơn của Trung Quốc cùng nỗ lực xuất khẩu công nghệ xanh của nước này.

Thị trường ô tô Pakistan có thể trở thành hình mẫu cho các nền kinh tế mới nổi khác muốn chuyển nhanh sang hệ thống giao thông sạch và bền vững hơn. Nếu thành công, nhà máy của BYD tại Karachi có thể mở đường để Pakistan trở thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu xe điện của khu vực, nhất là khi nhu cầu toàn cầu đối với xe điện giá phải chăng, sử dụng tay lái bên phải ngày càng tăng.

Tiếp theo là gì? Triển vọng của BYD và thị trường xe điện Pakistan

Những chiếc xe đầu tiên được BYD lắp ráp trong nước dự kiến xuất xưởng vào giữa năm 2026, tập trung vào xe hybrid sạc điện và SUV điện được thiết kế phù hợp với nhu cầu địa phương. Chiến lược kết hợp chuyên môn toàn cầu với các đối tác trong nước giúp công ty có vị thế thuận lợi để giành thị phần đáng kể tại thị trường xe điện Pakistan đang tăng trưởng nhanh. Tuy nhiên, thành công sẽ phụ thuộc vào việc giải quyết các thách thức về hạ tầng, duy trì sự hỗ trợ của chính sách và tạo dựng niềm tin của người tiêu dùng.

Khi Pakistan tiến tới mục tiêu xe điện chiếm 30% doanh số vào năm 2030, những năm sắp tới sẽ mang tính quyết định. Sự hợp tác giữa BYD, Mega Motor Company và Chính phủ Pakistan có thể trở thành hình mẫu cho các quốc gia khác trong khu vực. Hiện tại, mọi sự chú ý đang hướng về Karachi, nơi tương lai của ngành công nghiệp ô tô Pakistan đang dần thành hình, với từng chiếc xe điện được sản xuất.

Tóm tắt

• BYD sẽ bắt đầu lắp ráp xe điện và xe hybrid sạc điện tại Pakistan vào tháng 7 hoặc tháng 8 năm 2026, hợp tác với Mega Motor Company.
• Nhà máy mới gần Karachi ban đầu có công suất 25.000 xe mỗi năm, trước mắt tập trung vào thị trường nội địa và có tiềm năng xuất khẩu.
• BYD đặt mục tiêu chiếm 30-35% phân khúc xe điện và hybrid sạc điện tại Pakistan, dự kiến tăng trưởng nhanh trong vài năm tới.
• Chính phủ Pakistan đang hỗ trợ việc sử dụng xe điện thông qua các ưu đãi như giảm thuế nhập khẩu và hạ giá điện tại các trạm sạc.
• Xe hybrid sạc điện được xem là giải pháp thiết thực với hạ tầng hiện tại của Pakistan; xe bán tải Shark 6 sẽ nằm trong số những mẫu xe đầu tiên được lắp ráp trong nước.
• Những thách thức vẫn còn đó, gồm hạ tầng sạc hạn chế, nhận thức của người tiêu dùng và khả năng chi trả. Tuy vậy, khoản đầu tư của BYD cho thấy niềm tin vào tiềm năng xe điện dài hạn của Pakistan.
• Dự án có tác động rộng hơn về công nghiệp, môi trường và địa chính trị, đồng thời có thể đưa Pakistan trở thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu xe điện của khu vực.