Phát hiện gây rúng động: Điều gì đã xảy ra trên chuyến bay 171 của Air India?
Vào một buổi sáng tháng 6 trời quang đãng, chuyến bay 171 của Air India — một chiếc Boeing 787 Dreamliner — cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, hướng đến Mumbai. Chưa đầy một phút sau, máy bay lao xuống một khu dân cư đông đúc, khiến toàn bộ 260 người trên máy bay cùng một số người dưới mặt đất thiệt mạng. Thảm kịch này trở thành một trong những tai nạn hàng không bí ẩn nhất của Ấn Độ. Cuộc điều tra sơ bộ đặt ra nhiều câu hỏi hơn là đưa ra câu trả lời, nhất là sau khi đoạn ghi âm buồng lái được công bố, hé lộ một sai sót bí ẩn và có khả năng gây thảm họa trong buồng lái.
Nội dung
- Phát hiện gây rúng động: Điều gì đã xảy ra trên chuyến bay 171 của Air India?
- Vụ rơi máy bay diễn biến ra sao?
- Công tắc điều khiển nhiên liệu là gì và vì sao chúng quan trọng?
- Ghi âm buồng lái: Cuộc trao đổi khó hiểu
- Liệu có phải do lỗi cơ khí hoặc điện tử?
- Hệ thống khẩn cấp: Tuabin gió RAM và càng đáp
- Yếu tố con người: Các phi công và hành động của họ
- Vụ rơi máy bay đặt ra những vấn đề rộng hơn nào về an toàn hàng không?
- Bài học từ những thảm họa hàng không trước đây
- Tiếp theo, cuộc điều tra sẽ diễn ra thế nào?
- Tóm lược
Vụ rơi máy bay diễn biến ra sao?
Theo báo cáo sơ bộ, chiếc Boeing 787 12 năm tuổi chỉ lên đến độ cao 625 feet trước khi thảm họa xảy ra. Hai công tắc điều khiển nhiên liệu của máy bay — các cần gạt quan trọng điều tiết dòng nhiên liệu đến động cơ — đột ngột bị gạt sang vị trí ngắt. Thao tác này khiến cả hai động cơ bị thiếu nhiên liệu và mất hoàn toàn lực đẩy. Các công tắc nhanh chóng được gạt trở lại vị trí bình thường, kích hoạt hệ thống tự khởi động lại động cơ. Tuy nhiên, máy bay lúc đó đã ở trong tình trạng nguy hiểm: một động cơ đang lấy lại lực đẩy, còn động cơ kia đã khởi động lại nhưng chưa phục hồi công suất. Máy bay nhanh chóng mất độ cao rồi rơi, khiến các điều tra viên và công chúng tiếp tục tìm kiếm lời giải đáp.
Công tắc điều khiển nhiên liệu là gì và vì sao chúng quan trọng?
Công tắc điều khiển nhiên liệu được thiết kế để bảo đảm an toàn khi xảy ra sự cố. Chúng được bảo vệ bằng cơ cấu khóa và giá chắn nhằm ngăn việc vô tình kích hoạt. Để gạt công tắc sang vị trí ngắt, phi công phải chủ động kéo công tắc lên rồi gạt — thao tác gần như không thể vô tình thực hiện, đặc biệt là với cả hai công tắc cùng lúc. Các công tắc này thường chỉ được gạt sang vị trí ngắt sau khi hạ cánh, khi động cơ được tắt.
Shawn Pruchnicki, cựu điều tra viên tai nạn hàng không kiêm chuyên gia hàng không tại Đại học bang Ohio, giải thích:
Nếu một trong các phi công là người tắt các công tắc, dù cố ý hay không, thì câu hỏi đặt ra là: tại sao? Đó là hành động có chủ ý hay do nhầm lẫn? Khả năng đó có vẻ thấp, vì các phi công không báo cáo điều gì bất thường.
Ghi âm buồng lái: Cuộc trao đổi khó hiểu
Thiết bị ghi âm buồng lái (CVR) ghi lại một cuộc trao đổi ngắn nhưng gây rúng động giữa hai phi công. Ngay sau khi động cơ mất công suất, một phi công hỏi người kia tại sao đã gạt các công tắc nhiên liệu sang vị trí ngắt. Người còn lại đáp rằng mình không làm vậy. Bản ghi âm không cho biết cụ thể ai nói câu nào, và cũng không có thêm cuộc trao đổi nào về các công tắc. Vào thời điểm đó, cơ phó đang điều khiển máy bay, còn cơ trưởng giám sát.
Peter Goelz, cựu giám đốc điều hành Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB), nhận xét về ý nghĩa của phát hiện này:
Phát hiện này rất đáng lo ngại — một phi công đã ngắt công tắc nhiên liệu chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh. Có lẽ nội dung trên thiết bị ghi âm buồng lái còn nhiều hơn những gì đã được chia sẻ. Một câu nhận xét đơn lẻ như 'sao anh lại ngắt các công tắc' là chưa đủ.
Điều tra viên hiện đang tìm cách xác định giọng nói của từng phi công, thường bằng cách nhờ những người quen biết họ nghe bản ghi âm. Việc nhận diện này rất quan trọng để hiểu trình tự sự việc và xác định trách nhiệm.
Liệu có phải do lỗi cơ khí hoặc điện tử?
Thiết kế của các công tắc điều khiển nhiên liệu khiến khả năng vô tình kích hoạt rất thấp. Tuy nhiên, cuộc điều tra đã phát hiện một vấn đề tiềm ẩn: vào tháng 12/2018, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ban hành Bản tin thông tin đặc biệt về khả năng đủ điều kiện bay (SAIB), lưu ý rằng một số công tắc điều khiển nhiên liệu trên Boeing 737 được lắp đặt khi cơ cấu khóa đang bị vô hiệu hóa. Boeing 787-8 sử dụng cùng thiết kế công tắc này, bao gồm cả chiếc máy bay gặp nạn. SAIB chỉ mang tính khuyến cáo, và Air India đã không thực hiện các đợt kiểm tra được đề xuất, vì vấn đề này không được xem là tình trạng không an toàn cần ban hành Chỉ thị bắt buộc về khả năng đủ điều kiện bay.
Shawn Pruchnicki nêu khả năng xảy ra lỗi cơ khí:
Liệu công tắc có thể tự gạt sang vị trí tắt và khiến động cơ ngừng hoạt động không? Nếu đúng vậy thì đây là vấn đề thực sự nghiêm trọng.Tuy nhiên, các chuyên gia khác, như Cơ trưởng Kishore Chinta, cựu điều tra viên thuộc Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ, đặt câu hỏi liệu hệ thống điều khiển điện tử của máy bay có thể đã kích hoạt các công tắc hay không, thay vì chúng bị gạt bằng tay.
Cho đến nay, chưa có bằng chứng nào cho thấy nhiên liệu bị nhiễm bẩn hoặc xảy ra lỗi cơ khí. Các mẫu nhiên liệu lấy từ bồn tiếp nhiên liệu đều đạt yêu cầu, và chưa có khuyến cáo nào được ban hành đối với Boeing 787 hoặc động cơ GE GEnx-1B. Cuộc điều tra tiếp tục tập trung vào khả năng xảy ra lỗi điện tử hoặc lỗi liên quan đến thiết kế.
Hệ thống khẩn cấp: Tuabin gió RAM và càng đáp
Một phát hiện quan trọng khác trong cuộc điều tra là việc tuabin gió RAM (RAT) của máy bay được triển khai. RAT là một cánh quạt nhỏ bật ra từ mặt dưới của Boeing 787 trong tình huống khẩn cấp, cung cấp lượng điện và thủy lực hạn chế khi cả hai động cơ mất công suất. Việc RAT được triển khai là dấu hiệu rõ ràng cho thấy đã xảy ra sự cố nghiêm trọng ở các hệ thống. Ngoài ra, càng đáp được phát hiện đang ở vị trí hạ, cho thấy các phi công không có thời gian thu càng sau khi cất cánh — quy trình thường hoàn tất khi máy bay đạt độ cao khoảng 400 feet.
Một phi công Boeing 787 giải thích suy nghĩ có thể có của tổ bay trong những khoảnh khắc cuối cùng:
Khi cả hai động cơ hỏng và máy bay bắt đầu lao xuống, phản ứng của bạn không chỉ là giật mình — bạn như tê liệt. Trong khoảnh khắc ấy, càng đáp không phải điều bạn tập trung vào. Bạn chỉ nghĩ đến một việc: đường bay. Tôi có thể đưa máy bay xuống an toàn ở đâu? Và trong trường hợp này, máy bay đơn giản là không đủ độ cao để xử lý.
Yếu tố con người: Các phi công và hành động của họ
Cả hai phi công và các thành viên tổ bay đều đã vượt qua bài kiểm tra nồng độ cồn và được xác nhận đủ sức khỏe để bay. Họ đến Ahmedabad từ ngày hôm trước và đã được nghỉ ngơi đầy đủ. Không có dấu hiệu mệt mỏi, suy giảm năng lực hay căng thẳng bất thường. Thiết bị ghi âm buồng lái không ghi nhận cuộc trao đổi nào về sự nhầm lẫn hoặc tình huống khẩn cấp trước sự cố, khiến việc các công tắc nhiên liệu đột ngột bị gạt càng khó lý giải.
Điều tra viên hiện kêu gọi lắp đặt camera ghi hình buồng lái, như NTSB khuyến nghị. Video sẽ cung cấp góc nhìn qua vai trong buồng lái, cho thấy chính xác tay ai đặt lên công tắc ngắt vào thời điểm then chốt. Công nghệ này có thể rất hữu ích để giải quyết những vụ việc mà bằng chứng âm thanh chưa đủ rõ, dù vẫn gây tranh cãi vì những lo ngại về quyền riêng tư.
Vụ rơi máy bay đặt ra những vấn đề rộng hơn nào về an toàn hàng không?
Vụ rơi chuyến bay 171 của Air India đã làm nóng lại các cuộc tranh luận về an toàn buồng lái, yếu tố con người và thiết kế máy bay. Sự việc cho thấy tầm quan trọng của các hệ thống an toàn vững chắc và nhu cầu liên tục giám sát, bảo dưỡng những bộ phận thiết yếu. Vụ việc cũng nhấn mạnh những thách thức mà điều tra viên phải đối mặt khi bằng chứng quan trọng không rõ ràng hoặc không đầy đủ.
Một số câu hỏi rộng hơn được đặt ra sau vụ tai nạn gồm:
- Camera ghi hình buồng lái có nên trở thành trang bị tiêu chuẩn trên máy bay thương mại?
- Các cơ chế an toàn hiện nay trên những bộ phận điều khiển trọng yếu, như công tắc nhiên liệu, đã đủ để ngăn việc kích hoạt vô tình hoặc trái phép chưa?
- Điều tra viên có thể làm gì để bảo đảm nhận diện chính xác giọng nói trong các bản ghi âm buồng lái?
- Hệ thống điều khiển điện tử đóng vai trò gì trong các sự cố tiềm ẩn, và làm thế nào để giám sát chúng tốt hơn?
Gia đình các nạn nhân bày tỏ thất vọng vì báo cáo sơ bộ chưa đưa ra câu trả lời rõ ràng. Họ tiếp tục tìm kiếm sự an lòng và hy vọng cuộc điều tra cuối cùng sẽ đưa ra lời giải thích dứt khoát cho thảm kịch.
Bài học từ những thảm họa hàng không trước đây
Vụ rơi chuyến bay 171 của Air India không phải lần đầu tiên điều tra viên đối mặt với những bí ẩn trong buồng lái. Các thảm họa hàng không trước đây, như vụ rơi chuyến bay 447 của Air France năm 2009 và sự biến mất của chuyến bay 370 của Malaysia Airlines năm 2014, cho thấy việc tái dựng những khoảnh khắc cuối cùng của một chuyến bay có thể khó khăn đến mức nào khi bằng chứng hạn chế hoặc không rõ ràng.
Trong vụ Air France 447, phải mất nhiều năm phân tích và trục vớt các thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay từ đáy đại dương mới xác định được rằng sự nhầm lẫn của phi công và lỗi thiết bị đã dẫn đến vụ tai nạn. Vụ Malaysia Airlines đến nay vẫn chưa có lời giải, và chỉ một phần xác máy bay được tìm thấy. Những sự việc này thúc đẩy cải tiến trong việc ghi dữ liệu chuyến bay, đào tạo phi công và thiết kế máy bay, nhưng đồng thời cũng nhắc nhở về giới hạn của công nghệ hiện nay và sự phức tạp trong tương tác giữa con người với máy móc trong ngành hàng không.
Tiếp theo, cuộc điều tra sẽ diễn ra thế nào?
Cuộc điều tra vụ chuyến bay 171 của Air India vẫn đang tiếp diễn. Nhà chức trách đang làm việc để lập bản ghi đầy đủ nội dung ghi âm buồng lái, xác định người nói, đồng thời rà soát mọi liên lạc từ lúc máy bay được đẩy lùi khỏi cổng lên máy bay cho đến khi rơi. Họ cũng đang kiểm tra các hệ thống điện tử, hồ sơ bảo dưỡng của máy bay và mọi khiếm khuyết thiết kế có thể có ở các công tắc điều khiển nhiên liệu.
Các chuyên gia quốc tế từ Boeing, General Electric, Air India, cơ quan quản lý Ấn Độ cùng các cơ quan của Mỹ và Anh đang tham gia cuộc điều tra. Kết quả không chỉ xác định nguyên nhân vụ rơi mà còn có thể dẫn đến những thay đổi trong các tiêu chuẩn an toàn hàng không trên toàn thế giới.
Tóm lược
- Chuyến bay 171 của Air India rơi ngay sau khi cất cánh, khiến 260 người thiệt mạng, sau khi cả hai động cơ mất công suất do các công tắc điều khiển nhiên liệu bị gạt sang vị trí ngắt.
- Ghi âm buồng lái ghi lại cuộc trao đổi bí ẩn giữa hai phi công, cả hai đều không nhận đã gạt các công tắc.
- Điều tra viên đang xem xét các yếu tố cơ khí, điện tử và con người, nhưng chưa xác định được nguyên nhân.
- Vụ rơi đặt ra câu hỏi về an toàn buồng lái, mức độ đầy đủ của các cơ chế an toàn hiện nay và nhu cầu lắp đặt camera ghi hình buồng lái.
- Cuộc điều tra vẫn đang diễn ra; gia đình các nạn nhân mong muốn có câu trả lời rõ ràng và được an lòng.
