Nhà máy xe ba bánh điện ở Laguna hứa hẹn giảm chi phí nhiên liệu, nhưng tài xế vẫn đối mặt với chi phí sạc và mua xe

Nhà máy mới tập trung vào thu nhập hằng ngày của tài xế

Một nhà máy ở Barangay Mamplasan, thành phố Biñan, tỉnh Laguna, có thể lắp ráp khoảng 12.000 xe ba bánh mỗi năm; các mẫu xe điện dự kiến chiếm 60% sản lượng ban đầu. Tổng thống Ferdinand Marcos Jr. khánh thành nhà máy Sazgar Philippines Inc. vào ngày 29 tháng 10 năm 2026, giới thiệu khoản đầu tư này như một cách giảm chi phí xăng cho tài xế xe ba bánh và mở rộng ngành sản xuất trong nước.

Với tài xế, vấn đề trước mắt nhất là sau một ngày làm việc họ còn lại bao nhiêu tiền. Regino Cabrera, chủ tịch Hiệp hội Chủ xe và Tài xế xe ba bánh Mamplasan, cho biết hiện tài xế kiếm được khoảng ₱500 mỗi ngày, còn số tiền thực nhận tùy thuộc vào chi phí vận hành. Ông cho rằng thu nhập có thể tăng lên khoảng ₱800, thậm chí gấp đôi, nếu được sạc miễn phí.

Chênh lệch giữa ₱500 và ₱800 là ₱300 mỗi ngày, tương đương mức tăng 60%. Ước tính của Cabrera phản ánh khoản thu nhập tài xế hy vọng có được. Mức tiết kiệm thực tế sẽ phụ thuộc vào phí điện, tiền mua xe, chi phí pin và số chuyến có khách mà họ hoàn thành.

Trong chuyến thăm nhà máy, Marcos liên hệ việc chuyển sang sử dụng điện với cả thu nhập hộ gia đình lẫn an ninh năng lượng quốc gia.

"Đối với đất nước, mỗi phương tiện chạy bằng điện đồng nghĩa với việc giảm bớt một chút phụ thuộc vào nhiên liệu nhập khẩu," ông nói.

Câu hỏi cốt lõi đối với các đơn vị vận hành là liệu chi phí năng lượng hằng ngày thấp hơn có bù được chi phí mua và bảo dưỡng xe ba bánh điện hay không. Lộ trình xe điện của chính phủ cung cấp những số liệu hữu ích để tính toán, trong khi thông báo của Sazgar bổ sung năng lực lắp ráp mới cho một ngành vốn đã hoạt động tại Philippines.

Một lần sạc có đủ cho cả ngày làm việc?

Marcos cho biết các mẫu xe điện của Sazgar có thể đi được từ 100 đến 210 km sau mỗi lần sạc, tùy cấu hình pin. Thời gian sạc từ sáu đến tám giờ. Ông so sánh phạm vi di chuyển này với quãng đường xe ba bánh thường đi khoảng 90 km mỗi ngày ở khu vực đô thị và 110 đến 120 km ở các tỉnh.

Mẫu xe có phạm vi công bố 100 km sẽ có biên độ danh nghĩa cao hơn 10 km so với quãng đường hằng ngày được nêu ở đô thị. So với ước tính ở các tỉnh, xe sẽ thiếu từ 10 đến 20 km. Mẫu xe có phạm vi 210 km sẽ có biên độ lớn hơn nhiều, vượt quãng đường ở tỉnh được nêu từ 90 đến 100 km.

Vì vậy, việc chọn pin ảnh hưởng đến lịch làm việc của tài xế. Người chạy tuyến dài cần xe đủ phạm vi di chuyển cho các chuyến trong ngày hoặc có chỗ sạc trong giờ nghỉ. Thời gian sạc từ sáu đến tám giờ cũng khiến vị trí và khả năng sử dụng điểm sạc qua đêm trở thành yếu tố cần cân nhắc khi mua xe.

Bài tường thuật lễ khánh thành của Cơ quan Thông tin Philippines ghi nhận Cabrera quan tâm đến việc sạc với chi phí thấp hoặc miễn phí. Với người vận hành, điện trở thành khoản chi thường xuyên thay cho xăng; biểu giá phải trả sẽ quyết định phần tiết kiệm đến được với gia đình là bao nhiêu.

Số liệu chi phí của chính phủ cho thấy điều gì

Lộ trình xe điện của Bộ Năng lượng đưa ra một phép so sánh minh họa về chi phí năng lượng. Với giả định giá xăng là ₱70 mỗi lít và giá điện là ₱11 mỗi kilowatt giờ, lộ trình ước tính chi phí của xe động cơ đốt trong là ₱5 mỗi km, so với ₱1,83 đối với xe điện chạy pin.

Các con số này cho thấy chênh lệch chi phí năng lượng là ₱3,17 mỗi km, tương đương khoảng 63%. Áp dụng vào quãng đường hằng ngày mà Marcos nêu, phép tính minh họa như sau:

• Ở mức 90 km, chi phí năng lượng sẽ vào khoảng ₱450 nếu chạy xăng và ₱164,70 nếu chạy điện, chênh lệch ₱285,30.
• Ở mức 110 km, chi phí sẽ vào khoảng ₱550 và ₱201,30, chênh lệch ₱348,70.
• Ở mức 120 km, chi phí sẽ vào khoảng ₱600 và ₱219,60, chênh lệch ₱380,40.

Phép so sánh trong lộ trình dựa trên các giả định chung về hiệu suất phương tiện và giá năng lượng. Hóa đơn thực tế của tài xế Sazgar sẽ tùy thuộc vào mức tiêu thụ điện của mẫu xe, biểu giá và quãng đường di chuyển. Phép so sánh giúp lý giải sự quan tâm của tài xế: ngay cả khi chi phí mỗi km chỉ giảm ở mức vừa phải, khoản tiết kiệm cũng có thể tích lũy đáng kể sau cả ngày làm việc.

Giá mua xe là nửa còn lại của bài toán

Phép so sánh riêng về xe ba bánh trong lộ trình đưa chi phí đầu tư cho một xe điện ở mức ₱350.000, so với ₱176.000 cho xe thông thường. Như vậy, chi phí ban đầu chênh ₱174.000; theo mô hình, xe điện có giá mua gần gấp đôi.

Cùng phép tính đó gồm ₱108.000 cho việc thay pin và chi phí tài chính cao hơn đối với xe ba bánh điện. Lộ trình cũng ước tính xe điện có chi phí năng lượng và bảo dưỡng định kỳ thấp hơn. Tính tổng thể, lộ trình ước tính chi phí tài chính của xe ba bánh điện vào khoảng ₱1,84 triệu, so với ₱2,48 triệu đối với xe thông thường, chênh khoảng ₱644.192.

Các tổng chi phí này được tính theo giá trị hiện tại ròng. Đây là phương pháp so sánh các khoản tiền chi vào những thời điểm khác nhau bằng cách quy đổi chi phí tương lai thành giá trị tương đương ở hiện tại. Nhờ đó, có thể xem xét đồng thời giá mua, chi phí thay pin về sau và hóa đơn năng lượng trong nhiều năm.

Tuy vậy, tài xế vẫn cần xoay xở với thời điểm phải thanh toán. Chi phí vận hành thấp hơn đem lại lợi ích dần theo thời gian, trong khi khoản trả trước hoặc tiền trả góp có thể đến hạn sớm hơn nhiều. Các tường thuật về lễ khánh thành không nêu giá bán lẻ xe Sazgar, điều khoản vay dành cho tài xế, giá thay pin hay phương án sạc miễn phí. Những chi tiết đó sẽ quyết định mức độ tiếp cận của tài xế có thu nhập quanh mức Cabrera đề cập.

Sản lượng 12.000 xe mỗi năm có thể mang ý nghĩa gì

Sazgar Philippines có 60% vốn sở hữu của người Philippines và là công ty con của Sazgar Engineering Works Limited của Pakistan. Nhà máy ở Laguna là cơ sở sản xuất đầu tiên của công ty bên ngoài Pakistan và dự kiến trở thành trung tâm phục vụ Đông Nam Á.

Công suất lắp ráp khoảng 12.000 chiếc mỗi năm của nhà máy bao gồm cả xe điện và mẫu xe động cơ đốt trong. Nếu áp dụng tỷ lệ xe điện 60% dự kiến ban đầu cho toàn bộ công suất hằng năm, sản lượng sẽ đạt khoảng 7.200 xe điện và 4.800 xe thông thường. Sản lượng thực tế sẽ tùy thuộc vào lịch sản xuất và nhu cầu.

Sazgar dự định giới thiệu xe ba bánh chở khách và chở hàng bên cạnh các mẫu xe điện. Do đó, khoản đầu tư phục vụ nhiều hơn một thị trường vận tải, với khách hàng tiềm năng là cả đơn vị chở khách lẫn doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa.

Bộ trưởng Giao thông Vince Dizon, Đại sứ Pakistan tại Philippines Asima Rabbani và Chủ tịch Sazgar Philippines Muhammad Fahim đã tham dự lễ khánh thành. Rabbani chúc mừng Sazgar Engineering Works mở rộng hoạt động; dự án nhận được sự hỗ trợ của Đại sứ quán Pakistan.

Tham vọng vươn ra khu vực của nhà máy gắn với mục tiêu của chính phủ là đưa Philippines trở thành nhà sản xuất và xuất khẩu xe điện vào năm 2040. Để đạt mục tiêu đó cần duy trì sản xuất và có khách hàng trong nước lẫn nước ngoài, bên cạnh năng lực lắp ráp xe của nhà máy.

Pin, ghế và kỹ năng trong nước cũng rất quan trọng

Marcos kêu gọi Sazgar mua thêm linh kiện từ các nhà sản xuất Philippines, bao gồm pin, ghế và những bộ phận khác. Tìm nguồn cung trong nước sẽ giúp một phần chi tiêu của nhà máy đến với các doanh nghiệp bên ngoài khu vực lắp ráp, đồng thời tạo cơ hội cho nhà cung cấp Philippines.

Tổng thống cho biết dự án đủ điều kiện theo Kế hoạch Ưu tiên Đầu tư Chiến lược vì làm gia tăng giá trị trong nước. Ông mô tả loại hình đầu tư mà chính phủ muốn thu hút.

"Không chỉ là các công ty bán hàng cho người Philippines, mà còn là các công ty cùng người Philippines sản xuất ra sản phẩm," Marcos nói.

Lộ trình đặt sản xuất bên cạnh ba lĩnh vực hoạt động khác: xe điện và trạm sạc, phát triển nguồn nhân lực, nghiên cứu và phát triển. Các lĩnh vực này bao quát phương tiện, cơ sở hạ tầng hỗ trợ, đội ngũ bảo dưỡng và công nghệ được sử dụng để cải tiến xe.

Tài liệu chỉ ra tình trạng thiếu lao động có kỹ năng chuyên môn về xe điện. Tài liệu mô tả các năng lực đào tạo về chẩn đoán sự cố, sửa chữa và bảo dưỡng xe điện hai, ba và bốn bánh. Với tài xế, việc tiếp cận dịch vụ sửa chữa đủ năng lực là mối quan tâm thực tế, bởi thời gian chờ bảo dưỡng cũng có thể đồng nghĩa với việc mất thu nhập từ các chuyến xe.

Philippines đã có ngành xe ba bánh điện

Lộ trình năm 2023 ghi nhận Philippines đã sản xuất và lắp ráp xe ba bánh điện hơn một thập kỷ. Tài liệu xác định có bảy công ty trong nước tham gia sản xuất hoặc lắp ráp từ các bộ linh kiện nhập khẩu, cùng tám mẫu xe ba bánh điện có mặt trên thị trường nội địa: sáu mẫu sản xuất tại Philippines và hai mẫu nhập khẩu.

Tài liệu cũng cho thấy số lượng xe điện đăng ký vẫn còn thấp vào năm 2021. Khoảng 9.000 xe điện được đăng ký trong tổng số gần 13 triệu phương tiện cơ giới, tương đương khoảng 0,07%. Nhóm xe máy và xe ba bánh có tổng cộng 834 xe điện đăng ký trong năm đó.

Chính quyền địa phương đóng vai trò lớn trong việc đưa xe ba bánh điện ra đường. Lộ trình cho rằng phần lớn mức tăng số lượng xe đến từ các sáng kiến địa phương, đồng thời dẫn Dự án E-Trike của Bộ Năng lượng, hợp tác với Ngân hàng Phát triển châu Á và Quỹ Công nghệ Sạch.

Dự án ban đầu đặt mục tiêu chuyển đổi 100.000 xe ba bánh sang chạy điện, với dự báo giảm tiêu thụ dầu mỏ và lượng khí thải carbon dioxide. Lộ trình ghi nhận năm 2019, Bộ Năng lượng đã bàn giao 272 xe cho các cơ quan chính phủ và 2.728 xe cho chính quyền địa phương, tổng cộng 3.000 xe.

Chương trình của Malay dành cho Boracay cũng cho thấy những dịch vụ cần có bên cạnh phương tiện. Chương trình bao gồm hỗ trợ tài xế và chủ xe, tài chính, thuê pin, sạc và phí bến. Phí bến là khoản tài xế trả cho chủ xe để được sử dụng phương tiện. Mỗi khoản chi này đều ảnh hưởng đến số tiền tài xế giữ lại sau giờ làm.

Mục tiêu năm 2040 phù hợp với lộ trình như thế nào

Marcos giới thiệu khoản đầu tư ở Laguna như một bước tiến hướng tới mục tiêu xe điện chiếm 50% tổng số phương tiện của cả nước vào năm 2040. Kịch bản Năng lượng Sạch trong lộ trình đưa ra các mục tiêu chi tiết hơn theo lĩnh vực và loại phương tiện.

Theo kịch bản này, đến năm 2040, ít nhất 50% đội xe ngoài khu vực hộ gia đình sẽ chuyển sang xe điện. Mục tiêu đối với hộ gia đình là 10%. Với nhóm xe máy và xe ba bánh gộp chung, mục tiêu lần lượt là 50% vào năm 2030 và 60% vào năm 2040.

Lộ trình cũng có lịch tuân thủ, yêu cầu đến năm 2034 xe điện chiếm ít nhất 5% trong các đội xe doanh nghiệp, chính phủ, giao thông công cộng, công nghiệp và thương mại được quy định; tỷ lệ này tăng lên 10% vào năm 2040. Vì vậy, cần phân biệt các mục tiêu tham vọng hơn của kịch bản với những mốc tuân thủ riêng trong tài liệu.

Chính sách đã bắt đầu trước lễ khánh thành ở Laguna và còn kéo dài xa hơn mốc này:

• Ngày 15 tháng 4 năm 2022: Đạo luật Cộng hòa số 11697, Đạo luật Phát triển Ngành Xe điện, có hiệu lực và quy định việc xây dựng lộ trình.
• Ngày 29 tháng 10 năm 2026: Marcos khánh thành cơ sở sản xuất và lắp ráp của Sazgar tại Biñan.
• Năm 2030: Kịch bản Năng lượng Sạch đặt mục tiêu xe điện chiếm 50% trong nhóm xe máy và xe ba bánh.
• Năm 2040: Lộ trình hướng tới đưa ngành xe điện Philippines trở thành nhà sản xuất và xuất khẩu.

EVIDA tạo khuôn khổ chính sách cho việc phổ biến xe điện, phát triển hạ tầng sạc và ngành công nghiệp. Lộ trình được thiết kế để cập nhật hằng năm, cho phép điều chỉnh kế hoạch khi thị trường và cơ sở hạ tầng phát triển.

Lễ khánh thành cũng kéo theo thông tin sai về phương tiện

Một video Facebook Reel đăng ngày 30 tháng 10 mô tả những chiếc xe ba bánh điện xuất hiện trong chuyến thăm của Marcos là phương tiện mới được chính phủ mua. Đoạn phim cho thấy tổng thống lái thử một mẫu xe Sazgar tại lễ khánh thành nhà máy.

Marcos đề cập chỉ đạo chung về việc các cơ quan chính phủ ưu tiên xe điện khi mua phương tiện hoặc cân nhắc sử dụng xe điện khi thuê. Cả phát biểu của ông lẫn tuyên bố của Claire Castro, người phát ngôn báo chí của Phủ Tổng thống, đều không thông báo chính phủ mua những chiếc xe ba bánh được trưng bày.

Tính đến ngày 5 tháng 11, video đã có hơn 7.000 lượt xem, 400 lượt bày tỏ cảm xúc và 100 bình luận. Sự kiện xoay quanh khoản đầu tư tư nhân vào sản xuất và chính sách xe điện rộng hơn của chính phủ, với chi phí vận hành của tài xế và sản xuất trong nước là trọng tâm của thông báo.

Điểm chính

• Nhà máy Sazgar ở Laguna có thể lắp ráp khoảng 12.000 xe mỗi năm; xe điện dự kiến chiếm 60% sản lượng ban đầu.
• Marcos cho biết xe có phạm vi di chuyển từ 100 đến 210 km mỗi lần sạc và thời gian sạc từ sáu đến tám giờ.
• Lãnh đạo một hiệp hội tài xế địa phương hy vọng chi phí năng lượng thấp hơn có thể giúp thu nhập hằng ngày tăng từ khoảng ₱500 lên khoảng ₱800, một phần tùy vào chi phí sạc.
• Lộ trình của chính phủ tính toán chi phí năng lượng và bảo dưỡng xe ba bánh điện thấp hơn, đồng thời ghi nhận giá mua và chi phí pin cao hơn.
• Giá xe Sazgar, điều khoản tài chính và phương án sạc sẽ ảnh hưởng đến khả năng chi trả của tài xế.
• Khoản đầu tư hỗ trợ sản xuất trong nước và nỗ lực rộng hơn nhằm mở rộng giao thông điện đến năm 2040.