Hợp đồng LRT Penang trị giá 2,69 tỷ RM mở đường cho tuyến đường sắt qua eo biển, hành trình 8 phút

Dự án mở rộng từ Macallum đến Penang Sentral được triển khai

Công ty Đường sắt Đô thị Nhanh Malaysia (MRT Corp) đã trao hợp đồng trị giá 2,69 tỷ RM cho dự án mở rộng tuyến LRT Mutiara ở Penang qua eo biển Penang, đưa kết nối đường sắt trực tiếp giữa đảo và đất liền tiến gần hơn đến giai đoạn xây dựng. Hành trình dự kiến giữa Komtar và Penang Sentral sẽ mất khoảng tám phút.

Gói Hợp đồng Xây dựng Chính dân dụng 2, gọi tắt là CMC2, được trao cho liên doanh gồm China Communications Construction Company, TRC Construction và Ufuk Semarak. Gói thầu bao gồm thiết kế và xây dựng khoảng 5,5 km đường sắt từ Macallum trên đảo Penang đến Penang Sentral ở Butterworth, trong đó có cây cầu bắc qua biển dài 3,05 km.

Dự kiến công trình mở rộng sẽ khởi công trong quý III năm 2027 và hoàn thành vào tháng 12 năm 2031. Hoạt động vận tải hành khách trên toàn tuyến Mutiara cũng dự kiến bắt đầu trong tháng đó. MRT Corp cho biết tính đến tháng 11 năm 2026, toàn dự án đã hoàn thành 16% và vẫn đúng tiến độ.

Chủ tịch Ủy ban Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Kỹ thuật số Penang Zairil Khir Johari đã nêu tiến độ dự án mở rộng trong văn bản trả lời tại kỳ họp Hội đồng bang ngày 4 tháng 11, đáp lại câu hỏi của Kumaran Krishnan (PH-Bagan Dalam). Ông cho biết MRT Corp đang đánh giá hồ sơ dự thầu và dự kiến hoàn tất quy trình này trong tháng đó.

"Công trình dự kiến khởi công trong quý III năm 2027, sau khi bổ nhiệm nhà thầu chính cho tuyến Macallum-Penang Sentral. Trước tiên sẽ tiến hành các công việc sơ bộ, sau đó là những hạng mục xây dựng chính, bao gồm xây dựng cầu bắc qua eo biển Penang.

"Tuyến này dự kiến hoàn thành vào tháng 12 năm 2031, đồng thời với đoạn nối Silicon Island với Komtar trên đảo," ông nói.

Gói thầu trị giá 2,69 tỷ RM bao gồm những gì?

CMC2 quy về một hợp đồng trách nhiệm thiết kế và xây dựng tuyến Macallum-Penang Sentral. Phạm vi công việc bao gồm kết nối đường sắt qua eo biển và các đoạn cần thiết để nối cây cầu với đảo và đất liền.

Cây cầu chiếm khoảng 55% chiều dài dự án mở rộng, tính theo chiều dài cầu 3,05 km trong tổng tuyến khoảng 5,5 km. Vì vậy, phần công trình trên mặt nước là hạng mục trọng tâm của gói thầu này.

2,69 tỷ RM là giá trị của gói công trình dân dụng này. Tuyến Mutiara quy mô rộng hơn còn bao gồm tuyến trên đảo nối Silicon Island với Komtar; hai phần cùng hướng tới mục tiêu hoàn thành vào tháng 12 năm 2031.

Hành trình tám phút giữa hai trung tâm giao thông

Komtar và Penang Sentral là hai điểm đầu cuối của hành trình ước tính tám phút do MRT Corp đưa ra. Với hành khách đi lại giữa hai địa điểm này, dịch vụ dự kiến sẽ cung cấp lựa chọn đường sắt trực tiếp qua eo biển.

Penang Sentral đặc biệt quan trọng vì hành khách có thể chuyển tiếp tại đây sang tàu KTM, phà và xe buýt. Điểm trung chuyển là nơi hành khách đổi từ phương tiện giao thông này sang phương tiện khác để tiếp tục hành trình. Kết nối tuyến LRT với đầu mối này sẽ nối đường sắt trên đảo với các dịch vụ đi đến những địa điểm ngoài phạm vi các nhà ga của tuyến.

Chẳng hạn, hành khách đến đất liền bằng tàu KTM có thể chuyển sang LRT để đi về phía đảo. Người đi theo hướng ngược lại cũng có thể sử dụng kết nối này để đến các dịch vụ đường sắt hoặc xe buýt trên đất liền.

Ước tính tám phút áp dụng cho hành trình giữa Komtar và Penang Sentral. Hành khách lên kế hoạch cho toàn bộ chuyến đi cũng cần tính thêm thời gian đến nhà ga, chờ tàu và chuyển tiếp sang phương tiện khác nếu cần. Thông báo chưa nêu giá vé, tần suất tàu hay thời gian đi bộ khi chuyển tuyến.

Cầu đường sắt phải bảo đảm tàu thuyền lưu thông

Cây cầu dài 3,05 km sẽ có các nhịp thông thuyền cho tàu ra vào cảng Prai và Butterworth. Đây là những đoạn cầu được thiết kế để chừa lối cho tàu thuyền đi bên dưới tuyến đường sắt.

Bảo đảm tàu thuyền tiếp cận cảng là yêu cầu thiết thực đối với công trình vượt biển này. Cây cầu phải chuyên chở tàu hỏa giữa đảo Penang và Seberang Perai, đồng thời cho phép tàu thuyền lưu thông trên vùng nước bên dưới. Vì vậy, thiết kế cần đáp ứng cả hoạt động đường sắt lẫn nhu cầu vận tải biển.

Các công việc sơ bộ dự kiến được tiến hành trước những hạng mục xây dựng chính, trong đó có xây dựng cầu trên biển. Trình tự được công bố đặt công tác chuẩn bị trước giai đoạn xây dựng chính, dự kiến bắt đầu từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2027.

Tuyến đường sắt sẽ có bao nhiêu nhà ga?

Toàn tuyến Mutiara dự kiến dài khoảng 29,67 km. Số nhà ga gồm 20 nhà ga và hai nhà ga dự phòng, tổng cộng 22 nếu tính cả hai loại. Trong thông báo tiến độ, MRT Corp cũng mô tả dự án là tuyến có 22 nhà ga.

Các bản tin về văn bản trả lời ngày 4 tháng 11 của Zairil nêu chiều dài và số nhà ga của toàn tuyến như sau: "Tuyến sẽ dài khoảng 29,67 km và gồm 20 nhà ga, ngoài ra có hai nhà ga dự phòng." Các bản tin cũng cho biết hoạt động vận tải hành khách dự kiến bắt đầu vào tháng 12 năm 2031.

Trên đoạn mở rộng qua eo biển, Macallum và Penang Sentral là hai nhà ga chính. Bagan Luar được quy hoạch là nhà ga dự phòng, tạo phương án kết nối với khả năng mở rộng trong tương lai vào Seberang Perai.

Zairil xác định Macallum và Penang Sentral là hai nhà ga chính trong tuyến đã hoàn thiện phương án, đồng thời cho biết Bagan Luar được quy hoạch là nhà ga dự phòng nhằm tạo thuận lợi cho khả năng mở rộng trong tương lai.

Nhà ga dự phòng được đưa vào quy hoạch nhưng có vị thế khác với các nhà ga chính. Đối với những người theo dõi dự án, sự phân biệt này lý giải vì sao tổng số nhà ga trong tiêu đề và con số chi tiết có vẻ khác nhau: 20 nhà ga cộng hai nhà ga dự phòng bằng 22 địa điểm.

Việc quy hoạch Bagan Luar là nhà ga dự phòng giúp dự án có dư địa đáp ứng nhu cầu giao thông trong tương lai ở đất liền. Nhà ga này vẫn mang tính dự phòng, trong khi Macallum và Penang Sentral là hai nhà ga chính tạo thành kết nối được mô tả trong CMC2.

Lộ trình từ trao hợp đồng đến khi khai thác chở khách

Tỷ lệ tiến độ 16% mà MRT Corp công bố vào tháng 11 năm 2026 áp dụng cho toàn dự án tuyến Mutiara. Dự án mở rộng có lịch khởi công riêng vào năm sau, vì vậy công trình trên toàn tuyến đường sắt và công tác chuẩn bị cho đoạn vượt biển đang ở những giai đoạn khác nhau.

Các mốc được công bố đặt dự án mở rộng và tuyến trên đảo trong cùng một lịch trình:

• Tháng 11 năm 2026: Theo MRT Corp, toàn bộ công trình tuyến Mutiara đạt tiến độ 16%.
• Quý III năm 2027: Dự kiến khởi công tuyến Macallum-Penang Sentral sau khi hoàn tất các công việc sơ bộ.
• Tháng 12 năm 2031: Dự án mở rộng dự kiến hoàn thành cùng tuyến trên đảo nối Silicon Island với Komtar.
• Tháng 12 năm 2031: Dự kiến bắt đầu khai thác chở khách trên tuyến Mutiara.

Mục tiêu hoàn thành đồng thời có ý nghĩa với hành khách vì đoạn vượt biển và tuyến đường sắt trên đảo được dự kiến vận hành như một dịch vụ kết nối. Xây dựng cây cầu là một phần của hành trình đó; tuyến đường sắt kết nối cũng phải sẵn sàng.

Vì sao kết nối với đất liền quan trọng?

Tổng giám đốc điều hành MRT Corp, Datuk Mohd Zarif Hashim, cho biết việc trao hợp đồng thúc đẩy cam kết của chính phủ nhằm cải thiện giao thông công cộng cho cộng đồng ở cả hai bờ eo biển Penang. Ông gắn dự án mở rộng với tầm nhìn của Thủ tướng Datuk Seri Anwar Ibrahim về dự án.

Dự án mở rộng này thể hiện tầm nhìn của Thủ tướng Datuk Seri Anwar Ibrahim, người ngay từ đầu đã nhận thấy khoản đầu tư quy mô lớn như vậy phải mang lại lợi ích cho cộng đồng ở cả hai bờ eo biển.

Mohd Zarif cho biết mục tiêu là phục vụ nhiều người hơn, tạo cơ hội và hỗ trợ phát triển kinh tế bao trùm hơn. Ông cũng nói trách nhiệm của MRT Corp bao gồm mang lại những lợi ích lâu dài mà tuyến đường sắt đã cam kết, bên cạnh việc xây dựng hạ tầng.

Kết nối với đất liền biến mục tiêu đó thành hiện thực cụ thể. Người dân và hành khách sử dụng Penang Sentral sẽ có thể tiếp cận tuyến LRT trên đảo, trong khi người trên đảo có thêm tuyến đường sắt đến đầu mối giao thông ở đất liền. Lợi ích này phụ thuộc vào hành trình kết nối qua mặt nước, thay vì một tuyến đường sắt chỉ hoạt động trên đảo.

Hạn chế ảnh hưởng trước khi tuyến đường sắt đi vào hoạt động

MRT Corp cho biết đang triển khai kế hoạch quản lý giao thông toàn diện cùng các cơ quan hữu quan nhằm duy trì lưu thông, bảo vệ công chúng và giảm thiểu ảnh hưởng của hoạt động xây dựng. Công tác này sẽ tác động đến việc đi lại quanh các khu vực thi công trước khi người dân có thể sử dụng tuyến đường sắt hoàn thiện.

Công ty cũng cảm ơn người dân Penang vì sự kiên nhẫn, thấu hiểu và tiếp tục ủng hộ trong quá trình xây dựng. Khi dự án quy mô rộng hơn đã được triển khai và công trình mở rộng dự kiến khởi công vào năm 2027, việc duy trì khả năng đi lại hằng ngày sẽ tiếp tục là một phần trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt.

Những lợi ích dự kiến gồm cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng, tăng cường kết nối giữa đảo và đất liền, đồng thời tạo phương án thay thế cho việc đi lại bằng đường bộ. Dịch vụ đường sắt trực tiếp có thể giúp giảm phụ thuộc vào đường bộ trong một số hành trình, nhất là khi hành khách có thể chuyển tuyến thuận tiện ở hai đầu. MRT Corp xem dự án là khoản đầu tư hỗ trợ tăng trưởng kinh tế của Penang cũng như đáp ứng nhu cầu giao thông.

Điểm chính

• MRT Corp trao gói thầu CMC2 trị giá 2,69 tỷ RM cho liên doanh gồm China Communications Construction Company, TRC Construction và Ufuk Semarak.
• Đoạn mở rộng dài khoảng 5,5 km nối Macallum với Penang Sentral và bao gồm cây cầu dài 3,05 km bắc qua eo biển.
• Hành trình dự kiến giữa Komtar và Penang Sentral sẽ mất khoảng tám phút.
• Penang Sentral sẽ kết nối hành khách LRT với tàu KTM, phà và xe buýt.
• Toàn tuyến dài khoảng 29,67 km, gồm 20 nhà ga và hai nhà ga dự phòng.
• Công trình mở rộng dự kiến khởi công trong quý III năm 2027. Dự án dự kiến hoàn thành và bắt đầu khai thác chở khách vào tháng 12 năm 2031.