Sân bay Western Sydney mở cửa với chuyến bay Jetstar đầu tiên, trong khi đường sắt chậm trễ thử thách lời hứa của dự án

Những hành khách đầu tiên khởi hành từ cửa ngõ mới của Sydney

Sân bay quốc tế Western Sydney mở cửa đón hành khách vào Chủ nhật, ngày 25 tháng 10 năm 2026, với chuyến bay Jetstar kín chỗ đến Gold Coast, mở ra một lựa chọn mới bên cạnh sân bay lâu đời của Sydney tại Mascot. Chuyến bay JQ362 khởi hành vào khoảng 11:20 sáng, sau khi làm thủ tục từ 8 giờ sáng, đánh dấu thời điểm sân bay bắt đầu phục vụ hành khách và được xây dựng để đón 10 triệu lượt khách mỗi năm.

Chuyến bay Airbus A320 đánh dấu dịch vụ chở khách đầu tiên tại một sân bay lớn mới của Australia trong hơn 50 năm. Chuyến bay JQ363 của Jetstar từ Gold Coast hạ cánh vào khoảng 3:10 chiều, trong khi lịch bay khai trương còn có chuyến JQ375 đến Melbourne, dự kiến khởi hành lúc 6 giờ chiều.

Sân bay quốc tế Western Sydney, tên chính thức là Sân bay quốc tế Western Sydney (Nancy-Bird Walton), mở cửa khi chưa có tuyến đường sắt trực tiếp vốn được kỳ vọng giúp hành khách đi lại thuận tiện hơn. Trước mắt, hành khách phải dựa vào xe buýt, xe khách và đường bộ, đặt ra phép thử tức thời: liệu phí đỗ xe thấp hơn, các tuyến bay mới và giờ hoạt động không hạn chế có bù được hành trình dài hơn cho một số người hay không.

Francis, một hành khách trên chuyến bay khai trương, đi tàu đến St Marys rồi chuyển sang xe buýt. Hành trình của anh mất khoảng một giờ 20 phút. Anh cho biết rất hào hứng khi tham gia sự kiện khai trương và sẽ cân nhắc sử dụng sân bay này lần nữa, nhất là vì sân bay có thể hoạt động suốt ngày đêm.

Giám đốc điều hành sân bay Simon Hickey mô tả sự kiện khai trương là bước ngoặt của ngành hàng không Australia:

Đây là một cột mốc vô cùng quan trọng; đây là sự thay đổi mang tính thế hệ đối với ngành hàng không.

Thủ tướng Anthony Albanese, Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng và Giao thông Catherine King cùng lãnh đạo phe đối lập Angus Taylor đã dự lễ khai trương. Với các cộng đồng lân cận, sự kiện này mang đến cả cơ hội việc làm và đi lại, đồng thời làm dấy lên trở lại lo ngại về tiếng ồn máy bay ban đêm.

Các chuyến bay nội địa khởi đầu khiêm tốn, nhiều dịch vụ sẽ được bổ sung

Jetstar bắt đầu khai thác các tuyến nối Western Sydney với Melbourne, Gold Coast và Brisbane. Thông báo về ngày khai trương của chính phủ liên bang, được công bố ngày 10 tháng 6, nêu tối đa 14 chuyến mỗi tuần đến Melbourne, bốn chuyến mỗi tuần đến Gold Coast và ba chuyến mỗi tuần đến Brisbane.

Trang bán vé chuyến bay của sân bay liệt kê cùng tần suất bay đến Melbourne và Brisbane, nhưng quảng cáo dịch vụ hằng ngày đến Gold Coast. Vì vậy, lịch bay Gold Coast được công bố có sự khác biệt và hành khách cần kiểm tra các chuyến bay áp dụng cho ngày đi của mình.

QantasLink dự kiến bắt đầu khai thác ngày 28 tháng 3 năm 2027, sử dụng máy bay Embraer E190 với bốn chuyến mỗi tuần đến Brisbane và bốn chuyến đến Melbourne. Sân bay liệt kê các dịch vụ này là tùy thuộc vào phê duyệt của chính phủ và cơ quan quản lý, đồng thời lịch bay có thể thay đổi.

Mạng lưới ban đầu giúp hành khách có thêm một điểm khởi hành, nhưng chưa thể sánh với sự đa dạng lựa chọn hiện có tại Kingsford Smith. Chẳng hạn, ba chuyến mỗi tuần đến Brisbane kém linh hoạt hơn tuyến có chuyến bay trong suốt cả ngày. Giá vé thấp chỉ thực sự hữu ích khi chuyến bay phù hợp với kế hoạch của hành khách.

Aglaya Papadokokolakis, nữ phi công lớn lên ở Blacktown được chọn điều khiển chuyến bay khai trương, chia sẻ ý nghĩa của sự kiện với cô:

Đây là một vinh dự lớn và là điều tôi sẽ ghi nhớ trong suốt sự nghiệp của mình.

Auckland mở màn đợt triển khai các chuyến bay quốc tế đến năm 2027

Air New Zealand dự kiến khai thác dịch vụ chở khách quốc tế đầu tiên của sân bay vào thứ Hai, ngày 26 tháng 10, với ba chuyến bay buổi sáng mỗi tuần đến Auckland. Sân bay cho biết dịch vụ này tùy thuộc vào phê duyệt của cơ quan quản lý. Singapore Airlines sẽ nối tiếp vào ngày 23 tháng 11 với dịch vụ hằng ngày buổi tối đến sân bay Changi.

Các dịch vụ đến Singapore và sau đó là Doha sẽ giúp hành khách kết nối với những mạng lưới bay rộng lớn hơn nhiều. Hickey dự kiến trong hơn một năm nữa, hành khách có thể đến hơn 250 điểm đến thông qua các chuyến bay nối chuyến. Phần lớn những hành trình này sẽ cần đổi máy bay, thay vì bay thẳng từ Western Sydney.

Lịch triển khai được công bố kéo dài xa hơn nhiều so với cuối tuần khai trương:

• 26 tháng 7 năm 2026: Hoạt động vận tải hàng hóa bắt đầu, với các chuyến Qantas Freight thường lệ dự kiến khởi hành từ tối hôm sau.
• 25 tháng 10 năm 2026: Jetstar khai trương dịch vụ chở khách bằng chuyến bay đầu tiên đến Gold Coast.
• 26 tháng 10 năm 2026: Dịch vụ của Air New Zealand đến Auckland dự kiến bắt đầu.
• 23 tháng 11 năm 2026: Singapore Airlines dự kiến khai thác các chuyến bay hằng ngày đến Singapore.
• Tháng 1 năm 2027: Vietjet dự kiến khai thác hai chuyến mỗi tuần đến Thành phố Hồ Chí Minh, tăng lên ba chuyến vào tháng 3.
• Tháng 3 năm 2027: Fiji Airways dự kiến khai thác ba chuyến mỗi tuần đến Nadi, trong khi QantasLink bắt đầu các tuyến Melbourne và Brisbane vào ngày 28 tháng 3.
• Tháng 11 năm 2027: Thai Vietjet dự kiến khai thác các chuyến bay đến Bangkok.
• 15 tháng 12 năm 2027: Qatar Airways dự kiến khai thác ba chuyến mỗi tuần đến Doha, vé dự kiến mở bán ngày 19 tháng 12 năm 2026.

Lịch bay theo từng giai đoạn đồng nghĩa hành khách chọn sân bay mới trong những tháng đầu sẽ có ít tuyến bay thẳng hơn nhiều so với người đặt vé vào cuối năm 2027.

Thiếu đường sắt làm thay đổi hành trình

Ga St Marys là điểm trung chuyển đường sắt chính cho hành khách sử dụng phương tiện công cộng để đến nhà ga mới. Xe buýt đưa đón sân bay miễn phí dự kiến chạy 30 phút một chuyến giữa nhà ga và sân bay, trong khi các tuyến xe buýt địa phương kết nối những trung tâm lân cận. Xe khách tốc hành, taxi, xe công nghệ và ô tô cá nhân là những lựa chọn khác.

Tuyến tàu điện ngầm Sydney Metro vẫn đang được xây dựng. Thời điểm khai trương dự kiến nằm trong khoảng từ cuối năm 2027 đến năm 2028, nhưng chưa có ngày cụ thể. Khi đi vào hoạt động, tuyến dài 23 km dự kiến nối St Marys với sân bay trong khoảng 15 phút.

Chỉ nhìn vào khoảng cách có thể khiến hành khách đánh giá sai mức độ thuận tiện. Một so sánh hành trình được công bố cho thấy đi từ ga Werrington đến Sân bay quốc tế Western Sydney mất khoảng một giờ 15 phút, gần như bằng thời gian đi đến Sân bay Sydney là một giờ 14 phút, dù sân bay mới gần Werrington hơn nhiều.

Giá xe đưa đón tốc hành được niêm yết ở mức 25 USD một chiều hoặc 45 USD khứ hồi từ Parramatta, 55 USD một chiều hoặc 80 USD khứ hồi từ trung tâm Sydney, và 65 USD một chiều hoặc 90 USD khứ hồi từ Kingsford Smith. Những khoản phí này đặc biệt đáng lưu ý với khách lưu trú gần trung tâm thành phố hoặc hành khách chuyển tiếp giữa các sân bay.

Tài xế có thể đi trên đường cao tốc M12 mới mà không phải trả phí trên tuyến đường này, dù những đoạn khác trong hành trình có thể mất phí. Sân bay có khoảng 6.000 chỗ đỗ xe. FlixBus cũng đã công bố hai chuyến mỗi ngày nối Canberra với sân bay.

Cư dân Western Sydney Nathan Clissold mô tả việc cần lên kế hoạch để sử dụng các kết nối giao thông hiện có:

Tôi thực sự phải lên kế hoạch trước để tìm hiểu các lựa chọn đi lại của mình.

Hành khách thực sự có trả ít hơn không?

Các so sánh giá vé ban đầu cho thấy mức tiết kiệm phụ thuộc vào điểm đến, ngày đi và chi phí đến nhà ga. Với hành trình khứ hồi giả định từ ngày 1 đến ngày 12 tháng 12, vé đi Melbourne có giá từ 187 USD tại Western Sydney và 258 USD tại Kingsford Smith, chênh lệch 71 USD. Vé đi Gold Coast lần lượt là 131 USD và 192 USD, tức tiết kiệm 61 USD khi bay từ sân bay mới.

Trong cùng phép so sánh, giá vé đi Brisbane lại có chiều hướng ngược lại: 236 USD khứ hồi từ Western Sydney, so với 207 USD từ Kingsford Smith. Một so sánh khác của công ty eSIM du lịch Holafly cho thấy vé Jetstar đi Brisbane ngày 3 tháng 11 có giá 116 USD từ Western Sydney và 138 USD từ Kingsford Smith. Ngày đi khác nhau sẽ cho kết quả khác nhau.

Chuyên gia du lịch Harry Deacon của Holafly tóm lược phép tính như sau:

Chuyến bay rẻ nhất không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với chuyến đi rẻ nhất.

Giá vé quốc tế cũng biến động tương tự. Vé khứ hồi đến Auckland có giá khởi điểm 602 USD từ cả hai sân bay, dù số ngày hoạt động hạn chế của Western Sydney buộc hành khách phải điều chỉnh lịch trình dự kiến. Với chuyến đi Việt Nam trong tháng 12, quá cảnh Singapore, hành trình khứ hồi từ Western Sydney có giá 2.249,82 USD, so với 1.889,84 USD từ Kingsford Smith. Hành trình từ Western Sydney cũng cần đổi sang Scoot trên một chặng.

Phí đỗ xe có thể làm thay đổi kết quả với những người lái xe đến sân bay. Trong cùng phép so sánh tháng 12, phí đỗ xe P2 tại Western Sydney là 147 USD theo ưu đãi khai trương, so với 213,40 USD tại bãi đỗ nội địa và 248,80 USD tại nhà ga quốc tế của Kingsford Smith. Mức tiết kiệm lần lượt là 66,40 USD và 101,80 USD, chưa tính nhiên liệu và phí cầu đường.

Để so sánh hữu ích, hành khách cần tính tổng chi phí vé máy bay, hành lý, đỗ xe và phương tiện di chuyển mặt đất, đồng thời cân nhắc thời gian đi lại. Ưu đãi giảm giá đỗ xe khai trương cũng khiến ngày đặt chỗ trở nên quan trọng.

Hoạt động xuyên đêm sẽ tạo ra thay đổi gì

Kingsford Smith áp dụng lệnh giới nghiêm từ 11 giờ đêm đến 6 giờ sáng và giới hạn 80 lượt máy bay mỗi giờ. Một lượt máy bay là một lần cất cánh hoặc hạ cánh. Sân bay quốc tế Western Sydney được phép hoạt động 24 giờ mỗi ngày, giúp các hãng hàng không linh hoạt hơn trong việc sắp xếp dịch vụ chở khách và hàng hóa.

Thông báo hồi tháng 6 của chính phủ xác định ngày 1 tháng 11 năm 2026 là thời điểm dự kiến chính thức công bố các quy định hoạt động ban đêm theo Đạo luật Giới nghiêm Sân bay Sydney 1995. Bước này cũng nhằm chấm dứt hoạt động vận tải hàng hóa qua đêm hiện được phép tại Kingsford Smith, trừ trường hợp khẩn cấp hoặc được miễn trừ đặc biệt.

Các hãng vận tải hàng hóa sẽ quyết định lưu lượng chuyển sang sân bay mới nhiều đến đâu. Sân bay chưa nêu rõ có bao nhiêu chuyến bay hoặc bao nhiêu hàng hóa sẽ được chuyển hướng. Các kế hoạch dài hạn của sân bay dự kiến xử lý tối đa 1,8 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Salim Hijazeen, giảng viên hàng không tại Đại học Swinburne, cho biết việc không có lệnh giới nghiêm tạo ra những cơ hội mà Mascot không có. Ông lấy ví dụ khán giả thể thao có thể trở về sau một sự kiện ở Melbourne mà không phải trả tiền thêm một đêm lưu trú, tùy thuộc vào lịch bay của các hãng.

Hoạt động ban đêm cũng làm thay đổi cuộc sống thường nhật của các cộng đồng lân cận. Cư dân Luddenham Carolyn Wong cho biết tiếng ồn máy bay khiến bà và con gái cân nhắc chuyển đi nơi khác. Bà cũng nêu lo ngại về cách âm, khả năng tiếp cận xe buýt địa phương và kế hoạch chưa được giải quyết cho làng Luddenham.

Wong, người có gia đình đã sống tại Luddenham suốt 70 năm, chia sẻ cảm xúc trước ngày khai trương:

Tôi buồn khi sân bay sắp chính thức hoạt động; đó thực sự là dấu chấm hết cho một thời đại và cho cuộc sống như chúng tôi từng biết.

Đầu tư công vượt ra ngoài nhà ga

Chính phủ liên bang cho biết đã chi 5,3 tỷ USD cho việc xây dựng sân bay; một ước tính khác về chi phí xây dựng đưa tổng số lên 5,6 tỷ USD. Tổng đầu tư công còn bao gồm đường bộ và đường sắt; thông báo hồi tháng 6 của chính phủ mô tả gói đầu tư gần 18 tỷ USD trên toàn Western Sydney.

Ước tính của Commonwealth Bank cho rằng hạ tầng giao thông và các công trình hỗ trợ sân bay có tổng vốn khoảng 22 tỷ USD. Con số rộng hơn này bao gồm những dự án khác với gói đầu tư được chính phủ công bố. Riêng tuyến đường sắt đến sân bay có chi phí ước tính khoảng 11 tỷ USD, do chính phủ liên bang và chính quyền bang New South Wales cùng tài trợ.

Chính phủ cho biết toàn bộ dự án sân bay tạo ra hơn 12.800 việc làm, khoảng một nửa trong số đó thuộc về lao động địa phương. Hickey đưa ra con số riêng, cho biết khoảng 10.000 người đã tham gia xây dựng sân bay. Theo chính phủ, hơn 500 triệu USD đã được chi cho hơn 360 doanh nghiệp đặt trụ sở tại Western Sydney trong giai đoạn xây dựng chính.

Việc phát triển các tuyến quốc tế cũng nhận được hỗ trợ công. Chính quyền New South Wales và sân bay đang trợ cấp cho Air New Zealand, Singapore Airlines, Vietjet và Qatar Airways thông qua Quỹ Take-Off trị giá 16 triệu USD. Mức hỗ trợ cho từng hãng và thời hạn trợ cấp chưa được công bố.

Phép thử thực tế đối với các cộng đồng xung quanh là liệu đầu tư có tạo ra việc làm lâu dài và giao thông thuận tiện bên cạnh nhà ga hay không. Hickey dự báo khu vực sân bay có thể hỗ trợ tối đa 8.500 việc làm khi lượng hành khách hằng năm đạt 10 triệu lượt.

Tăng trưởng phụ thuộc vào hành khách, hãng bay và doanh nghiệp lân cận

Nhà ga có công suất 10 triệu lượt khách mỗi năm, nhưng Hickey dự kiến lượng khách chỉ tiến gần mức đó vào đầu đến giữa thập niên 2030. Lịch bay khai trương thấp hơn nhiều so với công suất của nhà ga, giúp các hãng có thời gian phát triển tuyến bay và thu hút khách thường xuyên.

Việc xây thêm nhà ga và đường băng khác về lâu dài có thể nâng công suất lên 82 triệu lượt khách mỗi năm vào thập niên 2060. Con số này gấp 8,2 lần công suất ban đầu. Để đạt được mục tiêu đó cần nhiều thập kỷ xây dựng thêm, các hãng hàng không cam kết khai thác và lượng hành khách tăng trưởng.

Andrew Barker, giám đốc chương trình hạ tầng tại Viện Grattan, cho biết lợi ích kinh tế không chỉ nằm ở cạnh tranh giá vé. Kết nối tốt hơn có thể giúp doanh nghiệp tiếp cận khách hàng, vận chuyển hàng hóa và thu hút đầu tư.

Barker mô tả các bằng chứng về mối liên hệ giữa kết nối hàng không và hoạt động kinh tế:

Trên thế giới, ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy sự gia tăng kết nối hàng không thúc đẩy năng suất, nghiên cứu và phát triển, đầu tư trực tiếp nước ngoài cũng như chuyên môn hóa thương mại.

Kevin Stanley, giám đốc bất động sản thương mại tại Commonwealth Bank, cho biết có khoảng 5,5 triệu m² diện tích sàn công nghiệp được đề xuất trong 205 dự án quanh sân bay, với tổng giá trị ước tính 24 tỷ USD. Quá trình phát triển có thể mất 10 đến 12 năm, trong đó khoảng hai phần ba diện tích nằm tại Badgerys Creek và Kemps Creek.

Những kế hoạch này kết nối nhà ga hành khách với khu vực việc làm rộng lớn hơn. Số lượng doanh nghiệp tăng có thể thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng hóa và đi lại, trong khi dịch vụ hàng không đáng tin cậy có thể khiến các địa điểm lân cận hấp dẫn hơn. Với hành khách, tăng trưởng sẽ thể hiện qua nhiều giờ khởi hành, điểm đến và lựa chọn đi lại hơn.

Ngày khai trương khép lại tám thập kỷ chờ đợi

Cuộc tranh luận về sân bay thứ hai của Sydney bắt đầu năm 1946, với 19 địa điểm được xem xét trước khi chính phủ Hawke chọn Badgerys Creek vào năm 1986 và bắt đầu thu hồi đất. Các đề xuất trước đó bao gồm Towra Point và Galston, trong khi một báo cáo năm 1976 của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho rằng không cần xây sân bay thứ hai.

Chính phủ Abbott xác nhận chọn Badgerys Creek vào năm 2014. Công trình khởi công năm 2018, cuối cùng cần đến việc di dời hơn 25 triệu m³ đất và đá. Sân bay hoàn thành có đường băng dài 3,7 km. Các hạng mục xây dựng chính hoàn tất vào năm 2025, sau đó là giai đoạn thử nghiệm trước khi khai trương năm 2026.

Phản ứng của người dân địa phương đã thay đổi trong suốt những thập kỷ đó. Wayne Willmington, chủ tịch Hiệp hội Phát triển Luddenham, phản đối sân bay vào thập niên 1980 nhưng sau đó chấp nhận dự án sẽ được triển khai. Ông đặt chỗ trên chuyến bay khai trương đến Gold Coast và hiện xem đây là sân bay dành cho người dân Western Sydney.

Nhà ga cũng giới thiệu văn hóa bản địa địa phương với hành khách vừa đến. Nghệ sĩ người Dharug và Darkinjung Adam Laws đã sáng tác các tác phẩm điêu khắc tại quảng trường trước nhà ga mang tên Barayabinyang, nghĩa là Chim hót, lấy cảm hứng từ các loài thực vật và động vật địa phương.

Laws giải thích ý nghĩa của sự hiện diện đó:

Thật tuyệt khi văn hóa Dharug được thể hiện ở đó để mọi du khách nhìn thấy, giúp chúng tôi được biết đến và đưa những câu chuyện, truyền thống của mình ra bên ngoài. Để mọi người biết chúng tôi vẫn ở đây, vẫn kiên cường.

Ngày khai trương khép lại thời gian dài chờ đợi các chuyến bay chở khách. Giai đoạn tiếp theo sẽ đưa ra những thước đo thành công trước mắt hơn: liệu hành khách có quay lại, các hãng bay có bổ sung dịch vụ, người lao động có thể đến nơi làm việc và cư dân lân cận có nhận được những giải pháp thiết thực trước các thay đổi xung quanh họ hay không.

Điểm chính

• Chuyến bay JQ362 của Jetstar đến Gold Coast khai trương hoạt động chở khách ngày 25 tháng 10 năm 2026, khởi hành vào khoảng 11:20 sáng.
• Dịch vụ của Air New Zealand đến Auckland dự kiến bắt đầu từ ngày 26 tháng 10, tiếp theo là Singapore Airlines vào ngày 23 tháng 11.
• Sân bay khai trương khi chưa có tuyến đường sắt trực tiếp. Xe buýt đưa đón miễn phí kết nối nhà ga với St Marys cứ 30 phút một chuyến.
• Các so sánh ban đầu cho thấy một số chuyến bay và phí đỗ xe rẻ hơn, nhưng khoản tiết kiệm phụ thuộc vào ngày đi, điểm đến và chi phí di chuyển mặt đất.
• Chính phủ xác định ngày 1 tháng 11 là thời điểm dự kiến áp dụng các quy định hoạt động ban đêm, qua đó chuyển hoạt động vận tải hàng hóa qua đêm được phép khỏi Kingsford Smith.
• Công suất ban đầu là 10 triệu lượt khách mỗi năm; lượng khách dự kiến tiến gần mức này vào đầu đến giữa thập niên 2030.
• Kế hoạch mở rộng trong tương lai hứa hẹn thêm chuyến bay và việc làm, trong khi cư dân lân cận tiếp tục nêu lo ngại về tiếng ồn và hạ tầng địa phương.