inDrive, Pony.ai và NVIDIA lên kế hoạch thử nghiệm taxi tự hành tại Astana trong nửa đầu năm 2027

Thử nghiệm tại Astana sẽ bắt đầu với nhân viên giám sát an toàn

inDrive dự kiến bắt đầu thử nghiệm taxi tự hành của Pony.ai tại thủ đô Astana của Kazakhstan trong nửa đầu năm 2027, với công nghệ trí tuệ nhân tạo do NVIDIA cung cấp. Những chiếc xe đầu tiên sẽ có nhân viên giám sát an toàn trên xe, còn mục tiêu cuối cùng là chở khách hoàn toàn không cần tài xế.

Ba công ty đã ký biên bản ghi nhớ để đánh giá tính khả thi về kỹ thuật, vận hành, pháp lý và thương mại của dịch vụ. Pony.ai sẽ cung cấp taxi tự hành thế hệ thứ bảy, Gen-7; inDrive sẽ nhận đặt xe qua ứng dụng và tổ chức dịch vụ. Việc triển khai phụ thuộc vào thỏa thuận với chính phủ Kazakhstan.

Astana, nơi có khoảng 1,7 triệu dân, vừa có nhu cầu đi lại ngày càng tăng, vừa là môi trường đầy thách thức cho xe tự hành. Nhiều tháng có tuyết và băng sẽ thử thách khả năng vận hành của công nghệ trong những điều kiện rất khác so với nhiều thị trường taxi tự hành hiện nay.

Giám đốc công nghệ của inDrive, Yuri Misnik, đã công bố lịch trình thử nghiệm. Giá cước, quy mô đội xe, lộ trình và thời điểm triển khai dịch vụ hoàn toàn không người lái chưa được thông báo. Với cư dân, triển vọng trước mắt là một đợt thử nghiệm có kiểm soát, chứ chưa phải quyền sử dụng taxi tự hành không hạn chế trên khắp thủ đô.

Mỗi công ty sẽ đóng góp gì

Pony.ai sẽ cung cấp xe và công nghệ lái tự hành. Công ty cho biết hệ thống Cấp độ 4 của họ đã được sử dụng trong các dịch vụ thương mại hoàn toàn không người lái tại những thành phố lớn của Trung Quốc, cùng các dự án triển khai ở châu Âu, Trung Đông và châu Á. Xe Gen-7 kết hợp dữ liệu từ nhiều cảm biến và sử dụng các hệ thống dự phòng được thiết kế để duy trì hoạt động khi linh kiện gặp sự cố.

inDrive sẽ kết nối hành khách với các xe này thông qua nền tảng đặt xe hiện có. Công ty hoạt động tại hơn 1.200 thành phố ở 47 quốc gia, đồng thời cung cấp dịch vụ giao hàng, vận tải liên tỉnh và tài chính. Dịch vụ gọi xe hiện tại của hãng được biết đến với hình thức cho phép hành khách và tài xế thương lượng giá cước.

NVIDIA sẽ cung cấp hạ tầng AI, bao gồm nền tảng cảm biến và điện toán Hyperion cùng hệ thống an toàn Halos. Hyperion tích hợp các công nghệ giúp xe quan sát môi trường xung quanh và xử lý thông tin. NVIDIA cũng cung cấp phần mềm lái xe Alpamayo và các công cụ tạo tình huống mô phỏng để thử nghiệm hệ thống tự hành.

Các đối tác đang đánh giá cách những thành phần này phối hợp với nhau tại Kazakhstan. Đánh giá bao gồm việc dịch vụ có thể vận hành ổn định, đáp ứng yêu cầu địa phương và thu hút hành khách với mức giá khả thi về mặt thương mại hay không.

Cấp độ 4 có ý nghĩa gì với hành khách

Tự động hóa Cấp độ 4 cho phép xe tự lái mà không cần tài xế trong những điều kiện vận hành xác định. Các điều kiện đó có thể bao gồm khu vực địa lý được phê duyệt, một số tuyến đường nhất định hoặc giới hạn liên quan đến thời tiết. Xe có thể vận hành tự động tại một khu vực nhưng vẫn cần được phê duyệt riêng hoặc thử nghiệm thêm ở nơi khác.

Đề xuất tại Astana tập trung vào các xe được thiết kế để vận hành ở Cấp độ 4 trong những khu vực được phê duyệt. Tuy nhiên, các thử nghiệm ban đầu vẫn sẽ có nhân viên giám sát an toàn. Chuyển từ thử nghiệm có giám sát sang các chuyến đi không có người chịu trách nhiệm lái xe bên trong sẽ là bước tiếp theo.

Chương trình thí điểm rộng hơn của Kazakhstan cũng cho phép áp dụng định dạng Cấp độ 3 trong giai đoạn chuyển tiếp. Ở cấp độ này, phải luôn có người sẵn sàng tiếp quản khi cần. Nhân viên giám sát an toàn trên xe thử nghiệm ban đầu và cấp độ tự động hóa mà xe hướng tới là hai phần khác nhau của kế hoạch: cách giám sát thử nghiệm và chức năng hệ thống được thiết kế để thực hiện.

Hành khách sẽ đặt xe qua ứng dụng thay vì vẫy một chiếc xe thử nghiệm không rõ danh tính. Quy định thí điểm quốc gia cũng yêu cầu có hỗ trợ kỹ thuật, thiết bị ghi hình và phương thức liên hệ với công ty chịu trách nhiệm về xe.

Kazakhstan đã có quy định, nhưng chứng nhận vẫn là trọng tâm

Các công ty chọn Kazakhstan vì nước này đang chuẩn bị khung pháp lý cho giao thông tự hành. Chính phủ đã xác định năm 2026 là Năm Số hóa và Trí tuệ nhân tạo, đồng thời xây dựng khuôn khổ thử nghiệm xe tự động trên các tuyến đường công cộng được chỉ định.

Bộ Trí tuệ nhân tạo và Phát triển số đã mô tả chương trình thí điểm kéo dài ba năm, triển khai theo từng giai đoạn. Các biên bản ghi nhớ trước đó có sự tham gia của bộ này, Bộ Giao thông, chính quyền thành phố Astana, inDrive và Yandex Qazaqstan. Công tác chuẩn bị bắt đầu bằng thử nghiệm tại bãi thử và kiểm tra tuyến đường, trước khi triển khai có giám sát trong đô thị.

Kế hoạch ban đầu của bộ nêu Astana và Almaty. Quy định thí điểm được phê duyệt, công bố vào tháng 8/2026, áp dụng tại hai thành phố này và Kosshy thuộc tỉnh Akmola, cũng như tại các bãi thử và tuyến đường công cộng được chỉ định. Việc chuẩn bị vạch kẻ đường, biển báo và khu vực đón, trả khách dự kiến hoàn tất trong quý I/2026.

Một đánh giá ngày 24/8/2026 chỉ ra vấn đề thực tế chưa được giải quyết: khi đó Kazakhstan chưa có tiêu chuẩn chứng nhận các xe này và cũng chưa có phòng thí nghiệm đủ năng lực kiểm định. Xe cần có giấy chứng nhận xác nhận an toàn trong thiết kế và đăng ký nhà nước để tham gia. Hoàn tất quy trình chứng nhận là một phần công việc cần làm trước khi có thể thử nghiệm trên đường.

Mô tả chương trình trước đó của bộ chưa xác định mẫu xe và cấu hình. Thỏa thuận hợp tác mới nêu Gen-7 của Pony.ai là mẫu xe được đề xuất cho dự án của inDrive tại Astana.

Yêu cầu của quy định thí điểm

Quy định của Kazakhstan đặt ra các yêu cầu định lượng cho quá trình thử nghiệm. Trước khi tham gia thử nghiệm trên đường, xe tự hành phải hoàn thành ít nhất 100 giờ thử nghiệm tại bãi thử mà không xảy ra tai nạn. Trong thời gian thí điểm, xe phải chạy ít nhất 10.000 km và chở khách tối thiểu 100 chuyến, không để xảy ra tai nạn do hệ thống tự động gây ra.

Công ty chịu trách nhiệm về mỗi xe phải thu xếp bảo hiểm trị giá 60 triệu tenge để bảo vệ hành khách. Trang bị bắt buộc gồm ghi liên tục dữ liệu cảm biến, ghi hình bên trong và xung quanh xe, cùng biện pháp ngăn kích hoạt trái phép hệ thống tự động.

Xe phải có biển báo xe tự hành và thông tin liên hệ của công ty chịu trách nhiệm. Quy định cho phép người vận hành lựa chọn tuyến đường và điểm dừng từ xa; chỉ được vô hiệu hóa hệ thống lái tự động từ xa sau khi xe đã dừng lại.

Cảnh sát sẽ liên hệ với đơn vị vận hành để yêu cầu dừng xe tự hành, còn các vụ va chạm sẽ được báo qua kênh khẩn cấp 102. Video ghi lại sẽ giúp xác định sự việc đã diễn ra như thế nào. Những yêu cầu này đưa ra quy trình cụ thể để hành khách, đơn vị vận hành và cơ quan chức năng thực hiện trong quá trình thử nghiệm.

Các mốc chính đã được công bố đến nay:

• Quý I/2026: theo lịch trình ban đầu của bộ, vạch kẻ đường, biển báo và khu vực dừng đón khách sẽ được chuẩn bị.
• Ngày 24/8/2026: quy định thí điểm được phê duyệt nêu chi tiết quãng đường thử nghiệm, bảo hiểm và yêu cầu trang bị cho xe, đồng thời ghi nhận khoảng trống về chứng nhận khi đó.
• Nửa đầu năm 2027: inDrive dự kiến bắt đầu thử nghiệm tại Astana với nhân viên giám sát an toàn.
• Các giai đoạn sau: chuyến đi hoàn toàn không người lái và việc mở rộng sẽ phụ thuộc vào kết quả thử nghiệm, thỏa thuận với chính phủ và các phê duyệt vận hành.

Tuyết và băng sẽ định hình thử nghiệm tại Astana

Điều kiện mùa đông ở Astana là yếu tố then chốt quyết định giá trị thực tiễn của dự án. Tuyết có thể phủ kín vạch kẻ đường, băng làm thay đổi quãng đường phanh, còn thời tiết khắc nghiệt có thể khiến việc nhận diện đường sá xung quanh trở nên khó khăn hơn. Hệ thống tự hành phải xử lý được những điều kiện này trong phạm vi vận hành được phê duyệt.

Arsen Tomsky, nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành inDrive, giải thích lý do chọn một môi trường nhiều thách thức:

Triển khai tại đây sẽ là cơ hội quan trọng để đánh giá công nghệ lái tự hành trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt,

Tomsky cũng cho biết kinh nghiệm này có thể giúp định hướng các dự án sau:

Nếu thành công tại Astana, dự án có thể mang lại những hiểu biết giá trị để mở rộng dịch vụ di chuyển tự hành đến các địa điểm khác cũng đối mặt với thách thức tương tự.

Với cư dân Astana, xe vận hành đáng tin cậy suốt các mùa trong năm sẽ quan trọng không kém sự mới lạ của phương tiện không có tài xế. Các công ty dự định để taxi tự hành bổ sung cho những dịch vụ vận tải hiện có khi nhu cầu tăng. Các đợt thử nghiệm sẽ giúp xác định địa điểm và điều kiện vận hành phù hợp cho dịch vụ bổ sung này.

Khả năng chi trả cũng là một bài toán kỹ thuật

inDrive chú trọng các chuyến đi giá phải chăng, khiến chi phí trở thành trọng tâm trong đánh giá tính khả thi. Mua xe chỉ là một khoản chi. Dịch vụ còn phải tính đến thiết bị điện toán, bảo trì, bảo hiểm, nhân viên hỗ trợ và hạ tầng cần thiết để vận hành đội xe.

Misnik mô tả cách tiếp cận đầu tư của công ty:

Ngay từ thiết kế, mô hình của chúng tôi đã hướng đến việc giảm nhu cầu vốn,

Giám đốc công nghệ của inDrive cho biết công ty hợp tác với nhiều đối tác khác nhau tại các thị trường, kết hợp năng lực của họ với năng lực nội bộ. Trên thực tế, điều này có nghĩa là dựa vào đối tác về xe và công nghệ, thay vì tự phát triển mọi thành phần của hệ thống taxi tự hành.

Ali Kani, phó chủ tịch mảng ô tô của NVIDIA, cho biết Hyperion có thể giảm chi phí phát triển nhờ cung cấp nền tảng tích hợp cảm biến và thiết bị điện toán. Ông giải thích vì sao điều đó quan trọng với thị trường dự kiến:

Khoản tiết kiệm này đặc biệt có ý nghĩa tại các thị trường mới nổi, nơi dịch vụ gọi xe vốn đã tương đối phải chăng và dịch vụ tự hành cần cạnh tranh về chi phí,

Bộ của Kazakhstan cho biết các đơn vị vận hành sẽ tự đặt giá cước, có tính đến điều kiện thị trường, chi phí vận hành, công nghệ, hạ tầng và quy định pháp luật. Việc mô hình thương lượng giá cước quen thuộc của inDrive có được áp dụng cho taxi tự hành hay không vẫn là nội dung chưa được công bố trong thiết kế dịch vụ.

Dự án nằm trong đợt mở rộng hạ tầng điện toán lớn hơn

NVIDIA tham gia dự án trong bối cảnh Kazakhstan mở rộng hạ tầng điện toán phục vụ AI. Trong bài đăng ngày 22/10/2026, phó chủ tịch NVIDIA Rev Lebaredian cho biết Kazakhtelecom đã triển khai 400 bộ xử lý đồ họa H200 và 480 bộ B300 tại Astana và Almaty. Tổng cộng là 880 GPU, loại chip chuyên dụng để xử lý lượng lớn dữ liệu và vận hành các hệ thống AI.

NVIDIA cho biết kế hoạch triển khai thêm hơn 1.000 GPU tại mỗi địa điểm trong số hai cơ sở mới vào năm 2027, trong đó có hơn 1.000 GPU Vera Rubin ở vùng Ekibastuz. Ngày 29/5/2025, Kazakhtelecom công bố nhà máy AI chủ quyền sử dụng H200, với năng lực điện toán ước tính 56,4 petaflop ở độ chính xác FP16 và quyền truy cập qua đám mây dành cho chính phủ, doanh nghiệp, công ty khởi nghiệp và đại học.

Văn phòng Thủ tướng cho biết các thỏa thuận trị giá 10 tỷ USD về AI và hạ tầng số đã được ký ngày 15/6/2026, sau các cuộc đàm phán có sự tham gia của Thủ tướng Olzhas Bektenov, NVIDIA và Firebird. Dự án Data Center Valley ở Ekibastuz được mô tả là có sẵn công suất điện 300 megawatt, với kế hoạch mở rộng theo từng giai đoạn lên một gigawatt.

Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng AI Zhaslan Madiyev cho biết khoản đầu tư dự kiến có thể hỗ trợ cụm 100.000 GPU và tạo ra ít nhất 3 tỷ USD doanh thu xuất khẩu mỗi năm. Những con số này mô tả năng lực điện toán quốc gia dự kiến và doanh thu kinh doanh ước tính, trong khi dự án xe tại Astana có quy trình đánh giá khả thi và phê duyệt riêng.

Pony.ai hợp tác với NVIDIA từ năm 2017. Bộ điều khiển điện toán Gen-7 của hãng sử dụng bốn chip DRIVE Orin X. Bộ điều khiển nâng cấp được công bố vào tháng 4/2026 có thể kết nối hai chip DRIVE Thor, đạt hiệu năng tối đa 4.000 FP4 TFLOPS, một thước đo tốc độ tính toán cho một số phép tính AI nhất định.

Mục tiêu mở rộng vượt ra ngoài Kazakhstan

Pony.ai đặt mục tiêu vận hành hơn 3.500 taxi tự hành tại hơn 20 thành phố vào cuối năm 2026, so với 1.975 xe vào cuối tháng 6. Để đạt 3.500 xe, hãng cần bổ sung 1.525 xe, tăng khoảng 77%. Cổ phiếu của công ty tăng 2,8% trong phiên giao dịch tại Hong Kong sau thông báo hợp tác, trùng thời điểm Tổng giám đốc NVIDIA Jensen Huang có chuyến thăm Kazakhstan đầu tiên.

inDrive cũng đang theo đuổi một dự án riêng với AI Driver của Saudi Arabia để nghiên cứu xe sử dụng công nghệ WeRide, khởi đầu tại Riyadh. Thỏa thuận này đặt mục tiêu thí điểm trong nửa đầu năm 2026; chưa có xác nhận liệu thử nghiệm đã bắt đầu hay chưa. Đây là một hướng đi tiềm năng khác để inDrive tham gia lĩnh vực dịch vụ tự hành, thông qua một đối tác công nghệ khác.

Sau Astana, inDrive, Pony.ai và NVIDIA dự định xem xét mở rộng sang các thành phố khác của Kazakhstan và các quốc gia nơi inDrive hoạt động. Công việc trước mắt cụ thể hơn: thu xếp các thỏa thuận cần thiết với chính phủ, chuẩn bị xe và tuyến đường, rồi bắt đầu thử nghiệm có giám sát trong nửa đầu năm 2027.

Điểm chính

• inDrive dự kiến thử nghiệm taxi tự hành tại Astana trong nửa đầu năm 2027, ban đầu có nhân viên giám sát an toàn.
• Pony.ai sẽ cung cấp xe Gen-7, inDrive vận hành ứng dụng và dịch vụ, còn NVIDIA cung cấp công nghệ AI.
• Chuyến đi hoàn toàn không người lái là mục tiêu ở giai đoạn sau, tùy thuộc vào thỏa thuận và phê duyệt của chính phủ.
• Quy định thí điểm của Kazakhstan yêu cầu xe thử nghiệm ít nhất 100 giờ không xảy ra tai nạn tại bãi thử trước khi chạy trên đường, sau đó phải đạt tối thiểu 10.000 km và 100 chuyến chở khách trong thời gian thử nghiệm.
• Mỗi xe phải có bảo hiểm trị giá 60 triệu tenge để bảo vệ hành khách.
• Tuyết, băng ở Astana và mức giá phải chăng của các dịch vụ taxi hiện có khiến độ tin cậy trong mùa đông và chi phí trở thành yếu tố then chốt đối với triển vọng dự án.