Kazakhstan đặt mục tiêu mở rộng mạng bay quốc tế lên 160 điểm đến, kế hoạch bay tới Mỹ lùi sang năm 2027

Trung Quốc và Ấn Độ dẫn đầu kế hoạch mở rộng hàng không của Kazakhstan

Kazakhstan dự định mở rộng mạng bay quốc tế lên 160 điểm đến, trước mắt hướng tới kết nối với 30 thành phố ở Trung Quốc và 10 thành phố ở Ấn Độ. Các chuyến bay thẳng tới Mỹ cũng đang được chuẩn bị cho năm 2027, sau khi thời điểm dự kiến bàn giao chiếc Boeing 787 Dreamliner đầu tiên của Air Astana được lùi từ tháng 9 sang tháng 12/2026.

Thứ trưởng Giao thông Talgat Lastayev trình bày kế hoạch mở rộng bên lề Tuần lễ An ninh Hàng không tại Astana, trong những phát biểu được đưa tin ngày 20/10/2026. Châu Âu, Trung Quốc, Ấn Độ, Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ và Nga là các thị trường ưu tiên.

Kế hoạch bao gồm một số thay đổi khác nhau: bổ sung điểm đến, tăng số chuyến trên các đường bay hiện có và chuẩn bị dịch vụ mới xuyên Đại Tây Dương. Hành khách có thể có thêm điểm đến bay thẳng và nhiều lựa chọn giờ khởi hành hơn trên các tuyến đã khai thác, dù chính phủ chưa công bố lịch trình đầy đủ để đạt mục tiêu 160 điểm đến.

Ông Lastayev cho biết Kazakhstan cần thêm hạ tầng sân bay và đường băng, cùng đội máy bay lớn hơn, để hỗ trợ kế hoạch mở rộng. Vì vậy, việc đạt mục tiêu phụ thuộc vào năng lực khai thác dưới mặt đất cũng như số máy bay trên không.

Mục tiêu tại Trung Quốc và Ấn Độ có ý nghĩa gì

Trong hai mục tiêu ban đầu về số thành phố, Trung Quốc chiếm tỷ trọng lớn hơn: 30 thành phố so với 10 ở Ấn Độ. Tổng cộng, kế hoạch hướng tới 40 thành phố, trong đó mục tiêu của Trung Quốc lớn gấp ba lần Ấn Độ. Những con số này thể hiện phạm vi dự kiến của mạng bay, chứ không phải cam kết bổ sung 40 điểm đến hoàn toàn mới.

Ông Lastayev mô tả Ấn Độ là một thị trường rất lớn, tương đối gần Kazakhstan và tăng trưởng nhanh. Lý giải của ông cho thấy cả yếu tố địa lý lẫn nhu cầu đi lại tiềm năng là cơ sở cho quyết định mở rộng dịch vụ tại đây.

Kazakhstan cũng dự định tăng số chuyến bay đến Ấn Độ. Khai thác thêm điểm đến và tăng số chuyến đáp ứng những nhu cầu khác nhau của hành khách: điểm đến mới giúp du khách có thêm nơi để đi, còn các chuyến bay bổ sung đem lại nhiều lựa chọn hơn về thời gian khởi hành.

Thông báo không nêu tên các thành phố ở Trung Quốc và Ấn Độ, hãng hàng không khai thác từng tuyến hay số chuyến mỗi tuần. Những chi tiết này sẽ quyết định kế hoạch mở rộng ảnh hưởng ra sao đến hành trình của khách du lịch, các gia đình và người đi công tác.

Mạng bay châu Âu sẽ mở rộng dần

Dịch vụ bay tới châu Âu dự kiến được mở rộng thông qua việc bổ sung một số tuyến mới mỗi năm. Ông Lastayev mô tả quá trình này là từng bước, khác với các mục tiêu cụ thể về số thành phố được công bố cho Trung Quốc và Ấn Độ.

Thổ Nhĩ Kỳ và Nga cũng là những thị trường ưu tiên tăng chuyến. Với hành khách đang đi lại giữa Kazakhstan và các nước này, tần suất cao hơn có thể giúp họ thuận tiện chọn giờ khởi hành và có thêm lựa chọn khi sắp xếp hành trình về.

Chính phủ chưa công bố tổng số điểm đến hiện tại để đối chiếu với mục tiêu 160, nên chưa thể tính quy mô phần tăng thêm theo kế hoạch. Thông báo cũng chưa nêu rõ các chuyến bay tương lai sẽ được phân bổ giữa những sân bay nào của Kazakhstan.

Sân bay, đường băng và máy bay cần được mở rộng đồng bộ. Hãng hàng không cần có máy bay và tổ bay sẵn sàng để khai thác tuyến, trong khi sân bay cần đủ năng lực phục vụ máy bay đến, khởi hành và hành khách. Ông Lastayev xác định cả ba lĩnh vực này đều cần thiết để mở rộng mạng bay.

Vì sao việc hoãn bàn giao Dreamliner quan trọng

Chiếc Boeing 787 Dreamliner đầu tiên của Air Astana dự kiến được bàn giao vào tháng 9/2026, nhưng nay dự kiến chuyển sang tháng 12, chậm ba tháng. Ông Lastayev cho biết nguyên nhân là chậm trễ sản xuất từ phía nhà sản xuất và việc này đã làm lùi các công tác chuẩn bị tiếp theo cho dịch vụ bay thẳng tới Mỹ.

Ông Lastayev, Thứ trưởng Giao thông, giải thích việc bàn giao máy bay ảnh hưởng đến dự án như thế nào:

Air Astana thông báo với chúng tôi rằng chiếc Dreamliner đầu tiên dự kiến được bàn giao vào tháng 9 năm nay. Tuy nhiên, phía nhà sản xuất đã xảy ra chậm trễ trong sản xuất. Hiện chúng tôi dự kiến chiếc máy bay đầu tiên sẽ được bàn giao vào tháng 12. Theo đó, toàn bộ các bước tiếp theo đều bị lùi lại. Dù vậy, dự án vẫn đang tiến triển đều đặn và tôi tin rằng chúng ta sẽ có chuyến bay như vậy.

Boeing 787-9 Dreamliner có tầm bay được công bố là hơn 14.000 km. Đây là máy bay thân rộng, nghĩa là khoang hành khách có hai lối đi, được thiết kế cho các hành trình đường dài. Vì vậy, dòng máy bay này phù hợp với loại hình dịch vụ Kazakhstan đang chuẩn bị giữa Astana và Mỹ.

Việc bàn giao sẽ mở đầu một giai đoạn công việc khác. Ông Lastayev cho biết phi công và nhân viên kỹ thuật phải hoàn thành số giờ khai thác theo yêu cầu với máy bay trước khi có thể bắt đầu dịch vụ đường dài dự kiến. Ông không nêu số giờ cần thiết hay thời gian chuẩn bị.

Astana và New York là tuyến bay được ưu tiên

Ông Lastayev cho biết năm 2027 là thời điểm dự kiến khai thác chuyến bay thẳng đầu tiên tới Mỹ, với điều kiện hoàn tất các khâu chuẩn bị về máy bay và pháp lý. Astana là thành phố khởi hành được ưu tiên, còn New York đang được cân nhắc làm điểm đến tại Mỹ.

Ông cũng mô tả tuyến dự kiến là chuyến bay thẳng không dừng từ Astana đến New York. Chuyến bay không dừng sẽ giúp hành khách đi suốt hành trình mà không cần đổi máy bay tại sân bay trung chuyển, qua đó loại bỏ một chặng nối chuyến trong lịch trình.

Air Astana đang nộp đơn lên Bộ Giao thông Mỹ để xin cấp phép kinh tế khai thác các chuyến bay tới Mỹ.

Trong những phát biểu tập trung vào việc chậm bàn giao, ông Lastayev không nêu ngày khai trương hay tuyến bay cụ thể. Những phát biểu sau đó của ông đưa ra mốc dự kiến năm 2027 và các thành phố được ưu tiên, nhưng ngày khai thác chính xác, sân bay và lịch bay vẫn chưa được xác định.

Ông Lastayev gắn niềm tin vào nhu cầu hành khách với sự gia tăng thương mại, hợp tác đầu tư và quan hệ kinh tế rộng hơn giữa Kazakhstan và Mỹ. Đây là những lý do chính phủ đưa ra để theo đuổi tuyến bay; thông báo không kèm dự báo lượng khách, giá vé hay tần suất khai thác hàng tuần dự kiến.

Một tuyến bay đường dài như vậy cũng cần thời gian để thu hút lượng khách ổn định. Ông Lastayev cho biết ông kỳ vọng tuyến bay sẽ có hiệu quả thương mại khi quan hệ song phương phát triển. Trên thực tế, hiệu quả thương mại có nghĩa là doanh thu từ hành khách và các nguồn thu khác đủ trang trải chi phí khai thác chuyến bay.

Đánh giá an toàn của Mỹ là một bước bổ sung

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã hoàn tất đợt đánh giá an toàn hàng không kéo dài năm ngày tại Kazakhstan. Ông Lastayev cho biết tại cuộc họp tổng kết, các kiểm toán viên đến thăm đã đánh giá tích cực hệ thống hàng không dân dụng của nước này và mức độ tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế.

Đợt Đánh giá An toàn Hàng không Quốc tế diễn ra từ ngày 21 đến 25/9/2026. Các chuyên gia FAA xem xét luật hàng không của Kazakhstan, các văn bản quy phạm dưới luật và năng lực giám sát an toàn của cơ quan chức năng theo các tiêu chuẩn và khuyến nghị thực hành của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Họ cũng đến thăm Air Astana tại Astana vào ngày 24/9.

Tại buổi họp tổng kết ngày 25/9, các chuyên gia trình bày những phát hiện sơ bộ và ghi nhận kết quả tích cực ở một số lĩnh vực, đồng thời nêu bật tiến bộ của Kazakhstan và cam kết chính trị mạnh mẽ đối với công tác giám sát an toàn hàng không. Đây là kết quả sơ bộ, không phải báo cáo đánh giá an toàn cuối cùng hay các phát hiện chi tiết.

Báo cáo chính thức cuối cùng của FAA dự kiến được công bố vào tháng 11/2026. Bộ Giao thông Kazakhstan đặt mục tiêu xin được cấp phép khai thác chuyến bay tới Mỹ trước cuối năm.

Ông Lastayev mô tả lịch trình này là mục tiêu của chính phủ:

Chúng tôi dự kiến cơ quan Mỹ sẽ gửi báo cáo chính thức cuối cùng vào tháng 11. Chúng tôi cho rằng Kazakhstan sẽ chính thức được cấp phép khai thác các chuyến bay tới Mỹ trước cuối năm. Dù thế nào, đó là mục tiêu chúng tôi đặt ra.

Tiếp theo, FAA sẽ gửi thông báo chính thức tới các cơ quan hàng không Kazakhstan và tổ chức tham vấn cuối cùng về mọi biện pháp khắc phục có thể được yêu cầu. Sau đó, cơ quan này sẽ quyết định xếp hạng Category 1 cho Kazakhstan. Việc đạt xếp hạng này sẽ tạo điều kiện pháp lý để các hãng hàng không Kazakhstan hoàn tất thủ tục cần thiết nhằm khai thác dịch vụ bay thẳng tới Mỹ.

Đợt đánh giá tập trung vào hệ thống an toàn hàng không hỗ trợ hoạt động quốc tế. Cột mốc pháp lý tiếp theo của bộ là báo cáo cuối cùng, sau đó là mục tiêu xin được cấp phép bay tới Mỹ. Việc bàn giao máy bay và chuẩn bị tổ bay cũng phải hoàn tất trước khi dịch vụ dự kiến có thể chở khách.

Do đó, Kazakhstan đang triển khai hai quy trình có liên quan: xin các giấy phép cần thiết, đồng thời chuẩn bị máy bay và nhân sự. Thời điểm bàn giao dự kiến vào tháng 12 khiến hai quy trình tiến gần nhau vào cuối năm 2026, trước chuyến bay đầu tiên dự kiến trong năm 2027.

Những mốc thời gian quyết định kế hoạch khai trương

Dự án bay tới Mỹ có trình tự chi tiết hơn kế hoạch mở rộng mạng bay nói chung. Các bước tiếp theo gồm đánh giá an toàn, bàn giao Dreamliner và chuẩn bị khai thác:

• Tháng 9/2026: Air Astana ban đầu dự kiến nhận chiếc Boeing 787 Dreamliner đầu tiên.
• Ngày 21–25/9/2026: FAA tiến hành đánh giá an toàn hàng không và trình bày các phát hiện sơ bộ tại buổi họp tổng kết ngày 25/9.
• Ngày 20/10/2026: Kế hoạch mở mạng bay quốc tế đến 160 điểm đến của Kazakhstan được đưa tin sau những phát biểu của ông Lastayev tại Astana.
• Tháng 11/2026: Dự kiến có báo cáo chính thức cuối cùng về đánh giá an toàn của FAA.
• Tháng 12/2026: Chiếc Dreamliner đầu tiên hiện dự kiến được bàn giao sau khi xảy ra chậm trễ sản xuất.
• Trước cuối năm 2026: Bộ Giao thông đặt mục tiêu xin được cấp phép bay tới Mỹ.
• Năm 2027: Kazakhstan dự kiến khai thác dịch vụ bay thẳng đầu tiên tới Mỹ, ưu tiên tuyến Astana–New York, với điều kiện đáp ứng các yêu cầu còn lại.

Hành khách cần chờ thông báo khai trương và lịch bay chính thức trước khi có thể lên kế hoạch cho dịch vụ dự kiến tới Mỹ. Với mạng bay rộng hơn, những thông tin thiết thực tiếp theo sẽ là tên các điểm đến mới, ngày bắt đầu khai thác và số chuyến bay được cung cấp.

Tham vọng hàng không của Kazakhstan không chỉ giới hạn ở một máy bay hay một tuyến bay. Trung Quốc và Ấn Độ có các mục tiêu cụ thể về phạm vi kết nối, châu Âu dự kiến được bổ sung dần các tuyến mới, còn Thổ Nhĩ Kỳ và Nga là những thị trường ưu tiên tăng chuyến. Dự án tới Mỹ cho thấy nguồn cung máy bay, cấp phép an toàn và công tác chuẩn bị có thể quyết định khi nào một kế hoạch được công bố trở thành dịch vụ đang khai thác.

Những điểm chính

• Kazakhstan đặt mục tiêu mở rộng mạng bay quốc tế lên 160 điểm đến.
• Mục tiêu ban đầu gồm kết nối với 30 thành phố ở Trung Quốc và 10 thành phố ở Ấn Độ.
• Dự kiến mỗi năm sẽ có thêm một số tuyến bay tới châu Âu, đồng thời tăng chuyến tới Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và Nga.
• Chiếc Dreamliner đầu tiên của Air Astana hiện dự kiến được bàn giao vào tháng 12/2026 thay vì tháng 9 do chậm trễ sản xuất.
• FAA tiến hành đánh giá từ ngày 21 đến 25/9/2026 và đưa ra kết quả sơ bộ tích cực; quyết định xếp hạng Category 1 sẽ được đưa ra sau thông báo chính thức và các cuộc tham vấn cuối cùng.
• Báo cáo cuối cùng của FAA dự kiến có vào tháng 11, còn mục tiêu là xin được cấp phép bay tới Mỹ trước cuối năm 2026.
• Dịch vụ bay thẳng tới Mỹ dự kiến bắt đầu năm 2027, với Astana và New York là hai thành phố được ưu tiên, tùy thuộc vào việc cấp phép và hoàn tất chuẩn bị khai thác.