Vingroup và Alstom dự kiến sản xuất 200 đoàn tàu metro cho Hà Nội, trong đó 117 đoàn được lắp ráp tại Việt Nam

Thỏa thuận đội tàu gắn với tham vọng sản xuất của Việt Nam

Vingroup và Alstom của Pháp đã ký thỏa thuận tại Hà Nội ngày 6 tháng 10 năm 2026, kết hợp kế hoạch cung cấp 200 đoàn tàu metro với giấy phép công nghệ để lắp ráp 117 đoàn tại Việt Nam. Đội tàu dự kiến gồm các đoàn Metropolis 5 toa, phục vụ mạng lưới đường sắt đô thị đang mở rộng của thủ đô; giai đoạn sản xuất ban đầu sẽ được thực hiện tại Pháp.

Thông báo thỏa thuận của Alstom nêu kế hoạch cung cấp tối đa 83 đoàn tàu, được thiết kế và sản xuất tại cơ sở Valenciennes Petite-Forêt, cùng giấy phép hỗ trợ lắp ráp thêm 117 đoàn bằng các linh kiện do Alstom cung cấp. Thông báo hợp đồng của Vingroup mô tả chương trình gồm tổng cộng 200 đoàn tàu. Alstom cho biết dự kiến ghi nhận đơn hàng khi hoàn tất tài chính, tức giai đoạn các thỏa thuận cấp vốn được hoàn tất.

Vinhomes, công ty bất động sản thuộc Vingroup, là đối tác của tập đoàn trong thỏa thuận và giữ vai trò tổng thầu các dự án metro tại Hà Nội. Lễ ký diễn ra tại trụ sở Vingroup, với sự tham dự của Tổng giám đốc Alstom Martin Sion và Đại sứ Pháp tại Việt Nam Didier Le Bret.

Tham vọng của Hà Nội lớn hơn nhiều so với đội tàu này. Theo hai doanh nghiệp, Quy hoạch tổng thể Thủ đô dự kiến có 979 km đường sắt đô thị trên 18 tuyến vào năm 2045. Hiện có hai tuyến đang hoạt động, khiến kế hoạch mở rộng trở thành dự án lớn về xây dựng, vận hành và đào tạo công nghiệp.

Thỏa thuận cũng làm thay đổi địa điểm thực hiện phần lớn công việc sản xuất. Trong tổng số 200 đoàn tàu dự kiến, 117 đoàn, tương đương 58,5%, sẽ được lắp ráp tại Việt Nam, còn 83 đoàn, tương đương 41,5%, sẽ đến từ Pháp. Với 5 toa mỗi đoàn, toàn bộ chương trình sẽ cung cấp 1.000 toa hành khách.

Giấy phép công nghệ sẽ mang lại điều gì?

Alstom sẽ thiết kế và sản xuất phần đội tàu tại Pháp ở Valenciennes Petite-Forêt, trung tâm chuyên môn về tàu metro của hãng. Với phần sản xuất tại Việt Nam, Vingroup cho biết công ty Pháp sẽ cung cấp công nghệ, chuyên môn kỹ thuật, hỗ trợ thiết bị và các linh kiện quan trọng để phục vụ sản xuất, lắp ráp trong nước.

Giấy phép công nghệ cho phép một công ty sử dụng công nghệ của công ty khác theo các điều kiện đã thỏa thuận. Trong trường hợp này, công việc được công bố tập trung vào chế tạo và lắp ráp tại Việt Nam các đoàn tàu theo thiết kế của Alstom, đồng thời tiếp tục nhận nguồn cung từ nhà sản xuất Pháp. Các nhóm kỹ thuật Việt Nam sẽ cần học cách lắp ráp linh kiện thành những đoàn tàu hoàn chỉnh đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng và an toàn bắt buộc.

Trong tuyên bố do Alstom công bố, ông Nguyễn Việt Quang, Phó chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Vingroup, mô tả quan hệ đối tác là cơ hội để từng bước phát triển kỹ năng.

Quan hệ đối tác với Alstom sẽ tạo cơ hội để Việt Nam tiếp cận và từng bước phát triển năng lực trong các công nghệ đường sắt tiên tiến.

Ông Quang cũng đặt thỏa thuận trong chiến lược đưa hạ tầng trở thành trụ cột kinh doanh mới của Vingroup. Các lĩnh vực mà tập đoàn cho biết quan tâm gồm đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, cầu, cảng và logistics. Hoạt động lắp ráp trong nước sẽ tạo vai trò thiết thực cho các nhóm công nghiệp của tập đoàn trong việc cung ứng cho những dự án giao thông mà họ đang phát triển.

Các tuyến nào ở Hà Nội sẽ tiếp nhận tàu?

Đội tàu dự kiến phục vụ 5 tuyến metro tại Hà Nội, mang số hiệu 1, 2, 8, 10 và 14, với tổng chiều dài khoảng 303,5 km. Các tuyến dự kiến kết nối trung tâm thành phố với sân bay, các quận ngoại thành và những khu vực phát triển ở phía tây, phía đông.

• Tuyến 1: Thường Tín đến Sân bay quốc tế Nội Bài, đi qua khu vực trung tâm Hà Nội.
• Tuyến 2: Sân bay quốc tế Nội Bài đến Đan Hòa.
• Tuyến 8: Hòa Lạc đến Dương Xá, kết nối các khu vực phía tây và phía đông thành phố.
• Tuyến 10: Đông Anh đến Times City rồi quay lại Đông Anh.
• Tuyến 14: Cầu Thăng Long đến Gia Lâm.

Năm tuyến này chiếm khoảng 31% trong tổng số 979 km dự kiến của quy hoạch rộng hơn của thủ đô. Con số này được tính bằng cách so sánh tổng chiều dài 303,5 km đã nêu với mục tiêu của thành phố, qua đó cho thấy quy mô chương trình trong mạng lưới dự kiến.

Nội Bài nằm trên hai tuyến, trong khi tuyến 8 sẽ kết nối Hòa Lạc, nơi có một trung tâm công nghệ, với các khu vực khác của Hà Nội. Nhìn chung, các tuyến sẽ mở rộng khả năng tiếp cận đường sắt ra ngoài các quận trung tâm và tạo thêm kết nối giữa nơi người dân sinh sống, làm việc và đi lại.

Tàu không người lái sẽ vận hành ra sao?

Vingroup cho biết các đoàn Metropolis sẽ vận hành ở cấp độ tự động hóa GoA4, cấp cao nhất của metro. Nói đơn giản, tàu được thiết kế để chạy không cần lái tàu trên khoang, sử dụng hệ thống điều khiển tự động trong hoạt động thông thường.

Hệ thống điều khiển tàu tự động quản lý chuyển động trên tuyến và việc dừng tại các nhà ga. Đường sắt sử dụng cấp độ tự động hóa này cũng cần hệ thống tín hiệu, thiết bị nhà ga và hoạt động giám sát vận hành được phối hợp đồng bộ. Đoàn tàu chỉ là một phần của hệ thống kết nối đó, vốn phải sẵn sàng trước khi hành khách có thể sử dụng dịch vụ.

Mỗi đoàn tàu sẽ có 5 toa với thân làm bằng hợp kim nhôm. Vingroup cho biết kết cấu nhẹ hơn nhằm giảm tải trọng trục, tức trọng lượng truyền qua mỗi trục bánh xuống đường ray. Trọng lượng thấp hơn có thể giảm năng lượng cần thiết để di chuyển tàu và hạn chế hao mòn cơ học trên đường ray.

Tàu dự kiến có thiết kế thân rộng nhằm tăng không gian bên trong và sức chứa hành khách. Điều này quan trọng với mạng lưới dự kiến phục vụ lượng lớn người đi làm, đặc biệt trên các tuyến kết nối trung tâm Hà Nội với sân bay và những khu vực ngoại thành đang phát triển.

Hệ thống phanh sẽ kết hợp phanh đĩa với phanh tái sinh. Khi phanh tái sinh hoạt động, động cơ điện đóng vai trò máy phát lúc tàu giảm tốc, thu hồi một phần động năng thành điện để tái sử dụng. Phanh đĩa đảm nhiệm phần phanh cơ học trong hệ thống. Hai công ty cho biết hiệu quả năng lượng là một lợi ích trong thiết kế, nhưng chưa công bố mức tiết kiệm cụ thể cho đội tàu metro này.

Alstom đã cung cấp tàu cho đường sắt Hà Nội

Alstom đã hoạt động tại Việt Nam hơn 30 năm. Đóng góp hiện có của hãng cho tuyến metro số 3 Hà Nội gồm 10 đoàn Metropolis, mỗi đoàn 4 toa, hệ thống tín hiệu Urbalis 400, nguồn điện và thiết bị tại depot. Các đoàn tàu này được thiết kế và sản xuất tại Pháp.

Đội tàu dự kiến lần này lớn hơn nhiều và có chiều dài đoàn tàu lớn hơn. Tổng cộng 200 đoàn dự kiến có 1.000 toa, so với 40 toa trong 10 đoàn tàu số 3 hiện có của Alstom. Phép so sánh cho thấy quy mô chương trình sản xuất mới, còn sức chứa hành khách thực tế sẽ phụ thuộc vào cách bố trí nội thất cuối cùng.

Kinh nghiệm của Alstom tại Việt Nam còn vượt ra ngoài lĩnh vực tàu metro. Công ty cho biết đã hiện đại hóa hệ thống tín hiệu và viễn thông trên tuyến đường sắt khu vực Hà Nội–Vinh qua hai giai đoạn, đồng thời cung cấp hệ thống tín hiệu và viễn thông cho ga Ninh Bình.

Hai đối tác châu Âu, hai loại hình đường sắt

Thỏa thuận giữa Vingroup và Alstom diễn ra sau hợp đồng ngày 23 tháng 9 năm 2026 giữa VinSpeed, một công ty con khác của tập đoàn, với Siemens Mobility của Đức. Gói thầu Siemens trị giá tối đa 1 tỷ euro, gồm 10 đoàn tàu Velaro Novo cùng hệ thống thông tin liên lạc và điện khí hóa cho hai dự án đường sắt.

Hai tuyến này là Hà Nội–Quảng Ninh, dài 121 km theo thông tin dự án, và Bến Thành–Cần Giờ tại Thành phố Hồ Chí Minh, dài 54 km. Tổng chiều dài hai tuyến là 175 km. Theo phân chia công việc được mô tả, VinSpeed chịu trách nhiệm phát triển dự án, đường ray và xây dựng công trình dân dụng.

Hai chương trình tàu phục vụ các nhu cầu đi lại khác nhau. Tàu Metropolis của Alstom được thiết kế cho dịch vụ đô thị, với tốc độ vận hành được công bố là 80 km/h. Tàu Velaro Novo của Siemens có tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h và phục vụ các dự án tốc độ cao riêng biệt.

Các thỏa thuận cũng liên quan đến những đơn vị khác nhau của Vingroup: Vinhomes phụ trách chương trình metro Hà Nội, còn VinSpeed phụ trách đường sắt tốc độ cao. Trình tự các thỏa thuận cho thấy tập đoàn đang phát triển đồng thời nhiều hoạt động đường sắt:

• Tháng 12 năm 2025: VinSpeed và Siemens Mobility ký thỏa thuận hợp tác chiến lược và chuyển giao công nghệ tại Hà Nội.
• Ngày 23 tháng 9 năm 2026: VinSpeed ký gói thầu Siemens cho các tuyến Hà Nội–Quảng Ninh và Bến Thành–Cần Giờ.
• Ngày 6 tháng 10 năm 2026: Vingroup, thông qua Vinhomes, ký thỏa thuận cung cấp tàu và cấp phép công nghệ với Alstom.
• Năm 2045: Quy hoạch tổng thể Hà Nội đặt mục tiêu có 18 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 979 km.

Thúc đẩy sản xuất tàu tại Việt Nam

Nỗ lực xây dựng năng lực sản xuất đường sắt tại Việt Nam không chỉ có thỏa thuận của Vingroup. Tháng 1 năm 2026, chính phủ giao Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) phát triển tổ hợp sản xuất phương tiện đường sắt và bố trí khu đất rộng 250 ha ở vùng ven Hà Nội. “Phương tiện đường sắt” là thuật ngữ của ngành chỉ các phương tiện đường sắt, gồm tàu và toa xe.

Hyundai Rotem của Hàn Quốc cũng ký thỏa thuận với nhà sản xuất xe Việt Nam Thaco trong năm 2026 để xây dựng cơ sở sản xuất tại Việt Nam. Những sáng kiến này đặt chương trình Alstom trong nỗ lực rộng hơn nhằm đưa hoạt động sản xuất đường sắt về trong nước.

Việc dự kiến lắp ráp 117 đoàn tàu tại Việt Nam sẽ tạo ra công việc sản xuất lặp lại, qua đó giúp kỹ sư và kỹ thuật viên tích lũy kinh nghiệm thực tế. Lắp ráp, lắp đặt thiết bị, kiểm tra chất lượng và thử nghiệm đều là những công việc phải được thực hiện nhất quán trên cả đội tàu, chứ không chỉ hoàn thành một lần cho một phương tiện trình diễn.

Tổng giám đốc Alstom Martin Sion cho biết quan hệ đối tác nhằm hỗ trợ cả mạng lưới giao thông lẫn năng lực công nghiệp của Hà Nội.

Bằng cách kết hợp chuyên môn toàn cầu của Alstom với sức mạnh công nghiệp và tầm nhìn dài hạn của Vingroup, chúng tôi đang xây dựng một quan hệ đối tác độc đáo, hỗ trợ cả việc mở rộng mạng lưới metro Hà Nội lẫn phát triển năng lực đường sắt trong nước.

Hàn Quốc là một hình mẫu hữu ích về sản xuất

Chương trình đường sắt tốc độ cao ban đầu của Hàn Quốc có cách phân chia tương tự giữa tàu nhập khẩu và sản xuất theo giấy phép. Trong đơn đặt hàng ban đầu gồm 46 đoàn tàu TGV của Pháp, 12 đoàn được giao sản xuất tại Pháp và 34 đoàn cho Rotem cùng các đối tác Hàn Quốc. Thỏa thuận yêu cầu hơn 50% giá trị gia tăng phải đến từ Hàn Quốc.

Tỷ lệ sản xuất trong nước đó, 34 trong tổng số 46 đoàn tàu, vào khoảng 74%, so với 58,5% trong chương trình metro dự kiến của Việt Nam. Yêu cầu của Hàn Quốc về giá trị gia tăng trong nước đo lường một yếu tố khác: bao nhiêu giá trị sản xuất đến từ công việc và đầu vào trong nước.

Hàn Quốc cũng tài trợ một chương trình nghiên cứu riêng để phát triển thiết kế của mình. Từ năm 1996 đến năm 2002, khoản đầu tư gần 250 triệu USD hỗ trợ phát triển tàu thử nghiệm HSR-350X, trở thành nền tảng thử nghiệm cho các thế hệ sau. Các đoàn KTX-Sancheon ra đời sau đó của nước này đạt tỷ lệ nội địa hóa được công bố là 87%.

Kinh nghiệm Hàn Quốc giúp làm rõ các giai đoạn cần có để xây dựng ngành đường sắt. Lắp ráp theo giấy phép giúp các nhóm sản xuất tích lũy kinh nghiệm. Sản xuất thêm linh kiện trong nước, phát triển thiết kế mới và chịu trách nhiệm về an toàn đòi hỏi tiếp tục đầu tư, thử nghiệm và nỗ lực. Thỏa thuận được công bố của Vingroup đặt hoạt động lắp ráp trong nước làm trọng tâm của chương trình sản xuất metro quy mô lớn đầu tiên.

Cần làm gì trước khi hành khách có thể lên tàu?

Alstom xác định hoàn tất tài chính là cột mốc thương mại tiếp theo để ghi nhận đơn hàng. Các thông báo chưa nêu ngày đạt cột mốc này, giá trị thỏa thuận metro, thời gian giao tàu hoặc khai thác dịch vụ, địa điểm lắp ráp tại Việt Nam, hay tỷ lệ linh kiện trong nước cụ thể. Điều khoản chi tiết của giấy phép và việc phân bổ tàu cho 5 tuyến cũng chưa được công bố.

Nhiệm vụ công nghiệp trước mắt của Vingroup là thiết lập các điều kiện sản xuất cần thiết cho 117 đoàn tàu. Song song là nhiệm vụ về giao thông: các tuyến metro cần hoàn thành đường ray, nhà ga, hệ thống cấp điện, tín hiệu và cơ sở vận hành để tiếp nhận đội tàu.

Mục tiêu mạng lưới năm 2045 của Hà Nội tạo ra khung thời gian quy hoạch dài hạn. Các đoàn tàu dự kiến sẽ hỗ trợ một phần kế hoạch mở rộng đó, còn giấy phép công nghệ sẽ đưa phần lớn hoạt động lắp ráp về Việt Nam. Đối với người dân, kết quả kỳ vọng là có thêm các kết nối đường sắt trên khắp thủ đô. Với ngành công nghiệp, đó là kinh nghiệm tích lũy qua thời gian trong việc chế tạo phương tiện đường sắt cùng một nhà sản xuất quốc tế giàu kinh nghiệm.

Điểm chính

• Vingroup và Alstom ký thỏa thuận metro Hà Nội ngày 6 tháng 10 năm 2026.
• Alstom cho biết tối đa 83 đoàn tàu sẽ được sản xuất tại Pháp, còn giấy phép cho phép lắp ráp thêm 117 đoàn tại Việt Nam.
• Đội tàu dự kiến gồm các đoàn Metropolis 5 toa, tự động hóa cấp GoA4, thân nhôm và phanh tái sinh.
• Tàu dự kiến phục vụ 5 tuyến có tổng chiều dài khoảng 303,5 km.
• Quy hoạch tổng thể rộng hơn của Hà Nội dự kiến có 979 km đường sắt đô thị trên 18 tuyến vào năm 2045.
• Alstom dự kiến ghi nhận đơn hàng khi hoàn tất tài chính; thời điểm giao tàu và địa điểm lắp ráp tại Việt Nam chưa được công bố.