Thảm họa phà ở Indonesia khiến 82 người thiệt mạng, 53 người mất tích; bốn nghi phạm bị bắt giữ

Trục vớt xác phà trở thành trọng tâm của cuộc tìm kiếm

Thảm họa phà Virgo Transport 8 của Indonesia khiến 82 người thiệt mạng và 53 người vẫn mất tích. Lực lượng cứu hộ đang chờ trục vớt xác phà trước khi có thể tiếp tục tìm kiếm bên trong. Cập nhật cứu hộ mới nhất có ghi ngày, vào ngày 7 tháng 10 năm 2026, cho biết có 108 người sống sót trong số 243 hành khách và thành viên thủy thủ đoàn trên phà khi con tàu bị lật ở biển Java ngày 13 tháng 9.

Cảnh sát đã tạm giữ thuyền trưởng và ba đại diện của đơn vị khai thác, PT Virgo Karya Shipping, vì cáo buộc sơ suất và liên quan đến thảm họa. Việc tạm giữ được thông báo trong tuyên bố ngày 8 tháng 10, khi công ty xúc tiến kế hoạch trục vớt dự kiến triển khai trong tháng 10. Chưa có thông báo nào về việc trục vớt đã hoàn tất hoặc kết luận cuối cùng về nguyên nhân.

Phà khởi hành từ Surabaya, Đông Java, đi Banjarmasin, Nam Kalimantan, trên phần đảo Borneo thuộc Indonesia. Các tường thuật ban đầu mô tả thời tiết khắc nghiệt, phà đột ngột nghiêng và hành khách thoát thân trong bóng tối. Con số ban đầu là sáu người thiệt mạng và khoảng 129 người mất tích đã thay đổi qua nhiều tuần tìm kiếm, tìm thấy thi thể và xác minh danh tính.

Hoạt động tìm kiếm dưới nước bị đình chỉ ngày 3 tháng 10 sau 21 ngày. Giới chức cứu hộ viện dẫn nguy hiểm bên trong xác phà không ổn định và tình trạng hài cốt ngày càng xấu đi. Hoạt động tìm kiếm trên mặt nước và dọc bờ biển tại Nam, Trung và Tây Kalimantan vẫn tiếp diễn.

I Putu Sudayana, người đứng đầu Văn phòng Tìm kiếm và Cứu nạn hạng A Banjarmasin, mô tả trở ngại mà các đội đang đối mặt khi tìm cách tiếp cận những người còn mắc kẹt bên trong tàu.

"Các nỗ lực lặn đã bị đình chỉ, chúng tôi vẫn đang chờ trục vớt con tàu," ông nói.

Điều này có ý nghĩa quan trọng với các gia đình: đình chỉ lặn không đồng nghĩa với chấm dứt tìm kiếm, nhưng việc tiếp cận bên trong phà giờ phụ thuộc vào một hoạt động riêng có sự tham gia của chủ tàu, các công ty bảo hiểm và nhà thầu trục vớt.

Thảm họa và cuộc tìm kiếm diễn biến ra sao

Phà rời Surabaya ngày 12 tháng 9 và dự kiến đến Banjarmasin vào chiều hôm sau. Các nguồn tin đưa ra giờ khởi hành khác nhau: dữ liệu giám sát hàng hải ghi nhận tàu rời bến lúc 10:33 sáng giờ Tây Indonesia, một tường thuật sau đó nêu thời điểm 6:52 sáng, còn người sống sót Faisal nhớ là khoảng 10 giờ sáng. Những thông tin này chưa được đối chiếu thống nhất.

Nhà chức trách xác định tàu mất liên lạc gần Masalembo vào khoảng 2 giờ sáng, giờ Trung Indonesia, ngày 13 tháng 9. Một tường thuật ban đầu khác cho biết vị trí cuối cùng được báo cáo cách phía nam Banjarmasin khoảng 150 km và nhà chức trách nhận được tin báo gặp nạn đầu tiên lúc 4:10 sáng. Theo ước tính của những người sống sót, phà bắt đầu lật sớm hơn, trong khoảng từ 12:15 đến 1 giờ sáng.

• Ngày 12 tháng 9: Virgo Transport 8 rời Surabaya đi Banjarmasin.
• Ngày 13 tháng 9: Phà bị lật ở biển Java. Các cập nhật ban đầu ghi nhận sáu người thiệt mạng và hơn 100 người sống sót.
• Ngày 24 tháng 9: Basarnas thông báo có 108 người sống sót, 42 người thiệt mạng và 93 người vẫn chưa được xác định tung tích.
• Ngày 25 tháng 9: Cảnh sát tạm giữ thuyền trưởng Arief Yunianto.
• Ngày 2 tháng 10: Con số được báo cáo tăng lên 80 người thiệt mạng, 108 người sống sót và 55 người mất tích.
• Ngày 3 tháng 10: Basarnas đình chỉ tìm kiếm dưới nước sau 21 ngày; đơn vị khai thác thông báo kế hoạch trục vớt trong tháng 10.
• Ngày 4 tháng 10: Cảnh sát tạm giữ ba đại diện công ty.
• Ngày 6 và 7 tháng 10: Các cập nhật cứu hộ ghi nhận 82 người thiệt mạng, 108 người sống sót và 53 người mất tích.
• Ngày 8 tháng 10: Cảnh sát công khai thông tin chi tiết về bốn nghi phạm và các điều khoản pháp luật được áp dụng.

Các mốc thời gian cho thấy hoạt động chuyển từ cứu người trên biển sang tìm kiếm, nhận dạng nạn nhân, trong khi cuộc điều tra hình sự cũng được tiến hành song song.

Người sống sót kể về bóng tối và việc không được cảnh báo

Một số người sống sót kể rằng phà nghiêng nhanh khi nhiều hành khách đang ngủ. Faisal, 26 tuổi, đang trên đường đến làm việc tại một đồn điền cọ dầu ở Trung Kalimantan, nhớ lại chiếc gạt tàn rơi xuống, ghế đổ và một tiếng động lớn phát ra từ mạn dưới bên trái tàu trước khi phà nghiêng mạnh hơn.

Faisal cho biết tình huống khẩn cấp diễn ra vào khoảng 12:15 sáng giờ Trung Indonesia. Anh chộp lấy áo phao và ở lại phía mạn phà đang nhô cao trong lúc mọi người tìm cách xuống những chiếc thuyền dưới nước. Anh nói 11 trong số 16 người bạn của mình đã được cứu, còn năm người vẫn mất tích khi anh trả lời phỏng vấn ngày 15 tháng 9.

Agus, một tài xế xe tải đến từ Palangkaraya, cho biết một tài xế khác báo động cho anh khi anh đang ở khu vực nghỉ ngơi. Mô tả những gì nghe được trước khi chạy về phía xuồng cứu sinh, anh nói:

"Khi tỉnh dậy, tôi không nghe thấy thông báo nào. Tôi chỉ nghe bạn bè nói rằng con tàu đang nghiêng," anh nói.

Tài xế xe tải Ari cũng cho biết anh không nghe thấy còi báo động. Thuyền viên Akmal nhớ lại còi tàu chỉ vang lên một lần, không có cảnh báo trước đó. Mặc áo phao, Akmal cho biết anh ở trên biển 10 giờ cùng bốn người khác, bám vào một bình LPG nặng 12 kg trước khi được một tàu kéo chở than cứu.

Những lời kể này mô tả trải nghiệm của hành khách, chứ không phải lời giải thích đã được xác lập về tai nạn. Người đứng đầu Basarnas, Mohammad Syafii, cho biết lời khai của người sống sót sẽ được cung cấp cho Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, gọi tắt là KNKT, cơ quan chịu trách nhiệm điều tra nguyên nhân và xây dựng khuyến nghị an toàn. Basarnas phân biệt nhiệm vụ này với trách nhiệm tìm kiếm và sơ tán nạn nhân của cơ quan.

Nỗ lực cứu hộ quy mô lớn và các gia đình chờ đợi trên bờ

Hoạt động tìm kiếm ban đầu huy động khoảng 280 nhân sự, tàu thuyền, một trực thăng và lực lượng đặc nhiệm phối hợp gồm Basarnas, hải quân và cảnh sát biển. Một cập nhật tiếp theo nêu có năm máy bay và 17 tàu, trong đó có các tàu chiến của hải quân. Các tàu khác ở biển Java được đề nghị báo cáo nếu phát hiện dấu hiệu có hành khách.

Syafii cho biết khu vực tìm kiếm được chia thành sáu khu vực, trong đó các đội ban đầu tập trung tìm người đang trôi trên biển. Thợ lặn và thiết bị bay không người lái dưới nước cũng được dự kiến triển khai quanh vị trí xác phà đã được tìm thấy.

Giải thích về ưu tiên tìm kiếm ban đầu, Syafii nói:

"Chúng tôi sẽ tối đa hóa hoạt động tìm kiếm tại sáu khu vực đã phân chia, ưu tiên tìm kiếm những nạn nhân đang trôi trên biển," ông nói.

Video của Basarnas cho thấy người dân được cứu khỏi các bè cứu sinh màu cam và được sơ cứu trên một tàu khác. Ahmad Supandi, một tài xế xe chở hàng, sống sót sau khi được tàu MV Haida cứu. Vợ anh, Misnah, bật khóc khi biết chồng an toàn.

Nhiều gia đình khác không nhận được tin xác nhận như vậy. Rusmilawati đến cảng Banjarmasin để hỏi tin về tám người thân đang trở về sau chuyến thăm lăng mộ các học giả Hồi giáo ở Java. Họ đã đi máy bay đến đó và chọn phà cho hành trình trở về. Tại cảng Tanjung Perak ở Surabaya, Fredy tìm tin tức về em mình, Stevie Manuhua, một thuyền viên biểu diễn cho hành khách bằng đàn organ điện tử.

Vì sao số liệu thương vong thay đổi

Số liệu mới nhất tính đủ 243 người có tên trong danh sách hành khách và thủy thủ đoàn: 108 người sống sót, 82 người thiệt mạng và 53 người vẫn mất tích. Số người mất tích chiếm khoảng 22% tổng số người trên phà. Các cập nhật ban đầu cho biết danh sách gồm 213 hành khách và 30 thuyền viên, dù một số tường thuật sau đó dùng từ “hành khách” để chỉ toàn bộ nhóm người trên tàu.

Các báo cáo ban đầu không thống nhất. Một báo cáo ghi nhận sáu người thiệt mạng, 107 người được cứu và 130 người mất tích. Bản cập nhật ban đầu của Basarnas được trích dẫn trong tường thuật đầu tiên cho biết sáu người thiệt mạng, 108 người được sơ tán và khoảng 129 người mất tích. Cả hai bộ số liệu đều cộng lại thành 243, nhưng chênh nhau một người sống sót và một người mất tích.

Bản cập nhật của Basarnas ngày 14 tháng 9 lúc 3:30 chiều giờ Trung Indonesia đưa ra con số khác: 109 người sống sót, sáu người thiệt mạng và 128 người mất tích. Bản tin cho biết 86 người đã đến cảng Trisakti, một người đến căn cứ không quân Syamsudin Noor và 28 người vẫn đang được sơ tán. Các cập nhật sau đó đều trở lại con số 108 người sống sót. Không có lời giải thích nào cho sự chênh lệch này.

Việc thu hồi và nhận dạng cũng liên quan đến các con số khác nhau. Đến ngày 6 tháng 10, đội Nhận dạng Nạn nhân Thảm họa thuộc cảnh sát Nam Kalimantan đã tiếp nhận 80 túi đựng thi thể, nhận dạng được 65 người và chờ đối chiếu ADN cho 15 người. Các số liệu này phản ánh khối lượng công việc nhận dạng, không nên coi là tương đương với con số 82 người thiệt mạng do cơ quan cứu hộ công bố.

Hai nạn nhân được tìm thấy ở vùng biển Seruyan, Suroso, 40 tuổi, quê Pamekasan, và Soni Marta Andika, 44 tuổi, quê Banyuwangi, được nhận dạng thông qua đặc điểm y khoa và đồ dùng cá nhân đối chiếu với thông tin do gia đình cung cấp. Thi thể họ được đưa về để an táng. Những hài cốt khác cần được đối chiếu ADN, phương pháp có thể xác định danh tính khi không thể nhận dạng bằng mắt thường hoặc đồ dùng cá nhân.

Thợ lặn tìm thấy nạn nhân nhưng đối mặt rủi ro ngày càng lớn

Ngày 24 tháng 9, ngày thứ 12 của cuộc tìm kiếm, Basarnas cho biết đã tìm thấy 150 người: 108 người còn sống và 42 người thiệt mạng. Giám đốc điều hành cứu hộ, Chuẩn Đô đốc Yudhi Bramantyo, nói rằng đối chiếu với danh sách 243 người, có thể còn khoảng 93 người bên trong tàu. Đây là đánh giá về vị trí có thể có của những người mất tích, không phải xác nhận rằng cả 93 người đều ở trong xác phà.

Ba đợt lặn đã thu hồi 14 nạn nhân trong ngày hôm đó: bảy người ở đợt đầu, một người lúc 12:13 trưa và sáu người lúc 3:05 chiều. Các trực thăng Dauphin 3601 và 3604 sơ tán họ, với sự hỗ trợ của trực thăng Panther HS 1311 trên tàu hải quân KRI Sultan Iskandar Muda.

Kết thúc giai đoạn tìm kiếm dưới nước, Basarnas cho biết thợ lặn đã thu hồi 50 thi thể. Các đội thường thực hiện bốn hoặc năm lượt lặn mỗi ngày, mỗi đội gồm năm người. Bên trong tàu, mảnh vỡ có thể dịch chuyển hoặc sập xuống, lớp trầm tích làm giảm tầm nhìn, còn vật sắc nhọn và dầu gây thêm nguy hiểm. Giới chức cho biết thời gian làm việc ở độ sâu bị giới hạn dưới 20 phút mỗi lần lặn bằng bình dưỡng khí.

Các báo cáo đưa ra độ sâu khác nhau của xác phà. Một nguồn cho biết tàu nằm ở độ sâu 24 mét, trong khi nguồn khác nói xác phà dịch chuyển từ độ sâu 21 mét xuống 29 mét sau khi trôi khoảng 450 mét. Một tường thuật về điều kiện lặn cũng nêu độ sâu 27 mét. Những số đo này chưa được đối chiếu thống nhất, nhưng giới chức đều mô tả vị trí của xác phà là thay đổi và không ổn định.

Basarnas cũng cảnh báo việc cố gắng đưa hài cốt ra ngoài có thể khiến chúng phân hủy thêm. Đến đầu tháng 10, cơ quan này nhận định việc tiếp tục thu hồi dưới nước không hiệu quả trong điều kiện hiện tại. Các cuộc tìm kiếm sau đó tập trung trên mặt nước và dọc bờ biển, dù giới chức cho biết không tìm thấy thêm nạn nhân nào trong ba ngày liên tiếp.

Kế hoạch trục vớt đã được đưa ra nhưng chưa xác nhận thời điểm bắt đầu

PT Virgo Karya Shipping cho biết công ty dự kiến trục vớt xác phà trong tháng 10, sau các cuộc thảo luận với các công ty bảo hiểm Bảo vệ và Bồi thường quốc tế. Bảo hiểm P&I thường chi trả các trách nhiệm của chủ tàu, bao gồm một số loại khiếu nại và chi phí thu dọn xác tàu. Trong trường hợp này, việc phối hợp với công ty bảo hiểm và lựa chọn nhà thầu là một phần của công tác chuẩn bị.

Người phát ngôn công ty Simson Fransiscus Rihi cho biết ngày 3 tháng 10 rằng kế hoạch đã được Bộ Giao thông, Basarnas, cùng Cảng vụ và Cơ quan quản lý cảng thông qua. Ông nói nhà thầu đã được chọn, dù một tường thuật khác cho biết danh sách lựa chọn đã được thu hẹp. Cả hai nguồn đều cho biết hợp đồng chưa được ký và công việc hành chính vẫn còn phải hoàn tất.

Rihi mô tả hoạt động được đề xuất là nghĩa vụ của đơn vị khai thác:

"Đây là một phần trách nhiệm của chúng tôi," ông nói.

Heri Purwanto, người đứng đầu Văn phòng Cảng vụ và Cơ quan quản lý cảng hạng I Banjarmasin, cho biết bộ trưởng giao thông đã yêu cầu công ty lập tức trục vớt phà. Giới chức cứu hộ viện dẫn Luật số 17 năm 2008 về Hàng hải, quy định chủ tàu phải di dời xác tàu hoặc hàng hóa chìm khi chúng ảnh hưởng đến an toàn hàng hải.

Việc trục vớt hoặc ổn định phà sẽ phục vụ một mục đích riêng trong công tác tìm kiếm: giúp các đội tiếp cận an toàn hơn những khu vực mà thợ lặn không thể tiếp tục tìm kiếm. Các gia đình chờ tại cảng Trisakti cũng kêu gọi trục vớt xác phà. Các cập nhật trong tháng 10 chưa xác nhận ngày bắt đầu cụ thể, thỏa thuận đã ký với nhà thầu hay thời hạn hoàn tất.

Cảnh sát điều tra vai trò của thuyền trưởng và công ty

Bốn nghi phạm bị tạm giữ gồm thuyền trưởng Arief Yunianto, được cảnh sát xác định bằng tên viết tắt AY, và ba đại diện công ty: LBA, nhân viên đại lý; RH, giám đốc vận hành; và YR, tổng giám đốc chi nhánh Surabaya. Cả bốn đang bị giam tại cơ sở tạm giữ của cảnh sát Nam Kalimantan.

Cảnh sát tạm giữ thuyền trưởng ngày 25 tháng 9 và các đại diện công ty ngày 4 tháng 10. Thời hạn tạm giữ được nêu là đến ngày 14 tháng 10 đối với thuyền trưởng và ngày 23 tháng 10 đối với ba người còn lại. Đây là các mốc tạm giữ, không phải ngày xét xử đã được thông báo.

Chuẩn tướng Trunoyudo Wisnu Andiko, người đứng đầu Cục Thông tin Công chúng thuộc Cảnh sát Quốc gia, cho biết các điều tra viên đang xem xét cáo buộc sơ suất, đồng phạm và giúp sức. Giải thích phạm vi điều tra, ông nói:

"Cuộc điều tra của chúng tôi không chỉ giới hạn ở những người trực tiếp tham gia vận hành tàu. Các điều tra viên cũng đã xem xét vai trò của công ty trong vụ việc," ông Andiko lưu ý.

Các điều tra viên đang áp dụng Điều 302(3) Luật số 17 năm 2008 về Hàng hải, Điều 474(3) Bộ luật Hình sự và các Điều 20, 21 Luật số 1 năm 2023 về đồng phạm và giúp sức. Việc bị xác định là nghi phạm không đồng nghĩa với có tội. Các cáo buộc vẫn phải được xem xét qua quy trình pháp lý và chưa có phán quyết nào của tòa được công bố.

Cuộc điều tra hình sự và cuộc điều tra an toàn của KNKT có mục đích riêng. Cảnh sát xem xét các hành vi vi phạm có thể xảy ra và trách nhiệm liên quan, trong khi cuộc điều tra an toàn giao thông tìm cách xác định tai nạn xảy ra như thế nào và cần có biện pháp gì để ngăn thảm họa tương tự.

Thông tin đã biết về con tàu và tình trạng của nó

Virgo Transport 8 là loại tàu cho phép phương tiện tự chạy lên và xuống, thường gọi là phà ro-ro. Tàu dài khoảng 119 mét, rộng 21 mét, được đóng năm 1987 và thuộc sở hữu của PT Virgo Karya Shipping. Một tường thuật sau đó cho biết tàu chở 89 phương tiện cùng với 243 hành khách và thành viên thủy thủ đoàn.

Bộ trưởng Giao thông Dudy Purwagandhi cho biết phà có sức chở 500 người và không bị quá tải. Số 243 người trên tàu tương đương khoảng 49% sức chở được nêu. Tuy nhiên, số người dưới giới hạn sức chở không giải đáp được các câu hỏi về việc xếp phương tiện, độ ổn định, điều kiện thời tiết hay quy trình ứng phó khẩn cấp.

Thuyền trưởng được cho là đã nói với lực lượng cứu hộ rằng sóng đánh vào mạn phải, tức bên phải khi nhìn về phía trước, trước khi phà nghiêng và lật. Ban đầu, giới chức giao thông cho biết họ đang xem xét các yếu tố tự nhiên, kỹ thuật và con người. Chưa có kết luận cuối cùng về nguyên nhân được công bố.

Thảm họa xảy ra tại một quốc gia có hơn 17.000 hòn đảo, nơi đi phà có thể rẻ hơn đi máy bay tới 75%. Các báo cáo nêu có ít nhất 601 vụ tai nạn trên biển tính đến tháng 8 và một số liệu riêng của chính phủ ghi nhận 111 vụ tai nạn tàu trong giai đoạn 2020-2026. Do định nghĩa và phạm vi thống kê không đồng nhất, không thể so sánh các số liệu này như một thước đo duy nhất về tần suất tai nạn.

Các sự cố khác gần đây gồm vụ cháy phà ngoài khơi đảo Madura khiến năm người thiệt mạng và vụ chìm tàu KM Nurul Salsa vào tháng 7 ở phía tây đảo Polassi, khiến 58 người sống sót, ba người được tìm thấy đã chết và 14 người vẫn mất tích. Với Virgo Transport 8, những việc còn tồn đọng rất cụ thể: tìm 53 người, hoàn tất công tác nhận dạng, trục vớt xác phà và xác định nguyên nhân khiến tàu bị lật.

Điểm chính

• Virgo Transport 8 bị lật ngày 13 tháng 9 năm 2026 khi đang trên đường từ Surabaya đến Banjarmasin.
• Cập nhật cứu hộ ngày 7 tháng 10 ghi nhận 82 người thiệt mạng, 108 người sống sót và 53 người mất tích trong tổng số 243 người trên tàu.
• Hoạt động tìm kiếm dưới nước dừng ngày 3 tháng 10 do điều kiện thu hồi và nguy hiểm bên trong xác phà.
• Hoạt động tìm kiếm trên mặt nước tiếp diễn tại Nam, Trung và Tây Kalimantan.
• Đơn vị khai thác lên kế hoạch trục vớt trong tháng 10, nhưng chưa xác nhận ngày bắt đầu hoặc hoàn tất cụ thể.
• Cảnh sát tạm giữ thuyền trưởng và ba đại diện công ty vì các cáo buộc vi phạm; chưa có kết luận nào về việc họ có tội.
• Nguyên nhân vẫn đang được điều tra; lời khai của người sống sót dự kiến sẽ hỗ trợ cuộc điều tra an toàn của KNKT.