Các hãng taxi tự lái Trung Quốc chuyển từ thử nghiệm sang dịch vụ công cộng tại châu Âu

Châu Âu trở thành bãi thử mới cho taxi tự lái Trung Quốc

Các công ty lái xe tự hành Trung Quốc đang mở rộng hoạt động tại châu Âu thông qua quan hệ đối tác với các doanh nghiệp di chuyển, nhà sản xuất xe và đơn vị vận tải địa phương. Kế hoạch của họ trải dài từ thử nghiệm trên đường có giám sát đến dịch vụ taxi tự lái công cộng dự kiến bắt đầu vào năm 2027, tùy thuộc vào sự chấp thuận của cơ quan quản lý.

WeRide, Apollo Go của Baidu và Pony.ai nằm trong số những công ty hàng đầu đang tìm chỗ đứng tại thị trường di chuyển tự hành mới nổi của châu Âu. Các dự án giúp doanh nghiệp Trung Quốc tiếp cận những tuyến đường, kiểu giao thông và khách hàng mới, trong khi đối tác châu Âu đóng góp hiểu biết về hoạt động tại địa phương, kinh nghiệm quản lý và mạng lưới gọi xe sẵn có.

Việc mở rộng diễn ra trong bối cảnh các chính phủ châu Âu hướng tới xây dựng quy định nhất quán hơn cho xe tự động. Tháng 6, 18 quốc gia thành viên Liên minh châu Âu ký tuyên bố ủng hộ các khu vực thử nghiệm quy mô lớn, xuyên biên giới cho xe tự hành trong giao thông công cộng, vận tải hàng hóa và logistics. Kế hoạch kêu gọi áp dụng các nguyên tắc phê duyệt chung và phối hợp cấp phép, qua đó có thể giúp việc thử nghiệm xe qua biên giới các nước thuận lợi hơn.

Taxi tự lái sử dụng camera, radar, lidar và phần mềm để nhận diện đường sá, phương tiện, người đi bộ và biển báo giao thông. Tự động hóa cấp độ 4 có nghĩa là xe có thể di chuyển mà không cần tài xế con người trong các khu vực được phê duyệt và theo những điều kiện đã xác định. Điều đó không có nghĩa là xe có thể hoạt động ở mọi nơi, trong mọi loại thời tiết hay tình huống đường sá.

WeRide nhắm tới thị trường Đan Mạch với đội xe điện

Ngày 3/8, WeRide cho biết đã thiết lập quan hệ đối tác chiến lược với GreenMobility, nhà cung cấp dịch vụ di chuyển điện dùng chung của Đan Mạch. Hai công ty đặt mục tiêu khai trương dịch vụ taxi tự lái công cộng tại Đan Mạch trong nửa đầu năm 2027, với điều kiện được cấp các phê duyệt cần thiết.

Đan Mạch sẽ là thị trường Bắc Âu đầu tiên và thị trường châu Âu thứ sáu của WeRide. Dịch vụ dự kiến sử dụng GXR, mẫu xe điện cấp độ 4 tuân thủ quy định của EU, phát triển trên nền tảng SuperVAN của Farizon. Xe được trang bị hơn 20 cảm biến, gồm lidar, camera độ phân giải cao và hệ thống định vị độ chính xác cao.

GreenMobility sẽ đóng góp kinh nghiệm vận hành đội xe điện dùng chung và quản lý hàng triệu chuyến đi tại Đan Mạch. WeRide cung cấp hệ thống lái tự hành và xe. Việc thử nghiệm và triển khai dự kiến được phối hợp với Cục Đường bộ Đan Mạch và Cơ quan Giao thông Đan Mạch.

Tổng giám đốc GreenMobility Group Kasper Gjedsted cho biết quan hệ đối tác sẽ đưa kinh nghiệm vận hành xe dùng chung của công ty vào lĩnh vực di chuyển tự hành. Nhà sáng lập kiêm tổng giám đốc WeRide Tony Han mô tả dự án là mô hình có thể nhân rộng tại các thị trường quốc tế khác.

Kế hoạch triển khai tại Đan Mạch vẫn đang ở giai đoạn dự kiến, chưa phải dịch vụ thương mại. WeRide đã công bố các dự án tại một số quốc gia châu Âu, nhưng hoạt động thương mại vẫn chưa bắt đầu tại phần lớn các thị trường này.

Zagreb đã mở dịch vụ cho hành khách

Pony.ai đến nay đã đạt bước tiến thương mại lớn nhất tại châu Âu. Tháng 4, công ty bắt đầu dịch vụ taxi tự lái ở Zagreb cùng Verne, doanh nghiệp di chuyển của Croatia, và Uber. Dịch vụ hiện có trên ứng dụng Verne; dự kiến sẽ được tích hợp vào ứng dụng Uber ở giai đoạn sau.

Pony.ai cung cấp công nghệ lái tự hành, Verne sở hữu đội xe và quản lý hoạt động thường nhật, còn Uber đưa dịch vụ lên nền tảng gọi xe toàn cầu của mình. Trong giai đoạn đầu, xe có nhân viên được đào tạo đi cùng để tích lũy kinh nghiệm vận hành và hoàn tất đợt triển khai ban đầu.

Các công ty mô tả Zagreb là dịch vụ taxi tự lái thương mại đầu tiên ở châu Âu mở cửa cho công chúng. Họ dự định mở rộng đội xe lên hàng nghìn chiếc trong vài năm tới và sử dụng thủ đô Croatia làm cơ sở cho hoạt động rộng khắp châu Âu.

Tổng giám đốc Pony.ai James Peng cho biết quan hệ đối tác với Verne tiến triển nhanh nhờ hai công ty linh hoạt và có cách tiếp cận tương đồng. Ông nói công ty cập nhật phần mềm hằng ngày trong giai đoạn triển khai đầu tiên và nhận thấy người dân địa phương sử dụng dịch vụ nhiều.

Mô hình của chúng tôi tự học nên có thể nhanh chóng thích ứng với phong cách lái xe và hạ tầng châu Âu, Peng nói.

Ông nêu vòng xuyến là một ví dụ về đặc điểm đường sá phổ biến ở châu Âu hơn Trung Quốc. Đường phố hẹp, quy hoạch đô thị lịch sử và tập quán lái xe khác biệt cũng đòi hỏi phương tiện phải học hỏi từ điều kiện địa phương.

London và Luxembourg là những thử nghiệm lớn tiếp theo

Apollo Go của Baidu và Freenow, nền tảng di chuyển châu Âu thuộc sở hữu của Lyft, bắt đầu thử nghiệm xe tự hành RT6 thế hệ thứ sáu tại London vào ngày 28/7. Các đợt thử nghiệm đầu tiên diễn ra ở Brent, khu vực có cả đường đô thị lẫn ngoại ô. Hiện tại, nhân viên an toàn vẫn ngồi bên trong xe.

Các đối tác dự định cung cấp dịch vụ cho công chúng vào năm 2027, tùy thuộc vào phê duyệt. London có thể là một trong những thị trường khó khăn nhất châu Âu do giao thông đông đúc, đường quanh co, đường hẹp và quy định lái xe bên trái. Thành phố cũng có mạng lưới xe buýt và đường sắt rộng khắp, có thể làm giảm số chuyến phù hợp với taxi tự lái.

Baidu đang theo đuổi các dự án khác ở châu Âu. Tại Thụy Sĩ, Apollo Go dự định thử nghiệm xe điện RT6 với đơn vị vận tải công cộng PostBus. Các chuyến khảo sát bản đồ ban đầu dự kiến có tài xế an toàn và không chở hành khách. Dịch vụ hướng tới công chúng mang tên AmiGo được lên kế hoạch vào quý I năm 2027; vô lăng dự kiến được tháo bỏ sau khi xe được phê duyệt để vận hành hoàn toàn không người lái.

Pony.ai đang chuẩn bị một dự án khác tại Luxembourg cùng công ty gọi xe Bolt và nhà sản xuất ô tô Stellantis. Pony.ai cung cấp hệ thống lái tự hành, Bolt quản lý nền tảng khách hàng, còn Stellantis cung cấp xe van cỡ trung được thiết kế để hỗ trợ lái xe cấp độ 4, cùng chuyên môn về kỹ thuật và sản xuất.

Luxembourg được định hướng trở thành trung tâm vận hành và thử nghiệm của Pony.ai tại châu Âu. Vị trí của nước này trong EU có thể giúp các công ty xây dựng quy trình sau đó áp dụng tại các thị trường khác.

Vì sao quan hệ đối tác địa phương giữ vai trò then chốt

Các công ty lái xe tự hành không thể vào một quốc gia mới chỉ bằng cách đưa xe đến và kích hoạt phần mềm. Họ cần được cơ quan giao thông phê duyệt, có bản đồ địa phương và dữ liệu lái xe, thu xếp bảo hiểm, cơ sở bảo dưỡng, trạm sạc, cũng như hệ thống xử lý hành khách và sự cố.

Đối tác châu Âu cũng am hiểu luật giao thông và thói quen khách hàng tại địa phương. Công ty gọi xe biết cách quản lý đặt chỗ và thanh toán, còn đơn vị vận hành đội xe có thể đảm nhận vệ sinh, sửa chữa và sạc xe. Các nhà sản xuất ô tô có thể điều chỉnh phương tiện để đáp ứng tiêu chuẩn an toàn địa phương và cung cấp năng lực sản xuất.

Những quan hệ đối tác này cũng góp phần giải quyết lo ngại của công chúng về công nghệ nước ngoài. Các công ty Trung Quốc đối mặt với những câu hỏi về lưu trữ dữ liệu, an ninh mạng và việc sử dụng camera, cảm biến ở không gian công cộng. Xe tự hành có thể thu thập thông tin chi tiết về đường sá, tòa nhà và con người, khiến quản trị dữ liệu trở thành phần trọng tâm trong quá trình phê duyệt thị trường.

Các quy định về quyền riêng tư của châu Âu, trong đó có Quy định chung về bảo vệ dữ liệu, yêu cầu doanh nghiệp kiểm soát cách thu thập và xử lý thông tin cá nhân. Cơ quan quản lý cũng có thể yêu cầu báo cáo sự cố, lưu hồ sơ hệ thống và cung cấp quyền truy cập vào một số dữ liệu vận hành. Doanh nghiệp phải cân bằng giữa tính minh bạch với nhu cầu bảo vệ hệ thống thương mại và quyền riêng tư của hành khách.

Peng cho biết Pony.ai chia sẻ thông tin vận hành và sự cố với cơ quan quản lý khi được yêu cầu, còn chính phủ nên quyết định thông tin nào được công khai. Ông cũng nói công ty phải tôn trọng quy định và tập quán địa phương trước khi có thể trở thành đơn vị vận hành được tin cậy.

Đường sá châu Âu đòi hỏi huấn luyện kỹ thuật mới

Các công ty Trung Quốc đã tích lũy kinh nghiệm tại các thành phố đông đúc và môi trường giao thông phức tạp trong nước. Kinh nghiệm đó có thể hữu ích, nhưng không thể thay thế thử nghiệm tại địa phương. Đường sá châu Âu khác biệt về vạch kẻ làn đường, biển báo, vòng xuyến, thời tiết, cách đỗ xe và sự pha trộn giữa ô tô, xe đạp, người đi bộ với phương tiện giao thông công cộng.

Ron Zheng, đối tác cấp cao tại công ty tư vấn Roland Berger kiêm người đứng đầu bộ phận ô tô của hãng ở châu Á, cho biết các công ty phải điều chỉnh thuật toán bằng dữ liệu địa phương. Ông nói quy tắc giao thông, biển báo đường bộ và điều kiện giao thông hỗn hợp ở châu Âu khác xa Trung Quốc.

London đặt ra thêm một thách thức kỹ thuật vì xe chạy bên trái đường, ngược với phần lớn thành phố Trung Quốc. Các khu trung tâm lịch sử ở châu Âu có thể có làn đường hẹp và mạng lưới phố xá không đều. Phương tiện vận hành tốt trên những con đường rộng, được lập bản đồ kỹ lưỡng có thể cần được huấn luyện thêm trước khi xử lý an toàn các điều kiện đó.

Các công ty cũng đang tìm cách vận hành mà không phụ thuộc nhiều vào hạ tầng chuyên dụng. Pony.ai cho biết xe của họ đưa ra quyết định ngay trên xe và có thể tiếp tục hoạt động khi tín hiệu tạm thời bị gián đoạn. Cách tiếp cận này có thể giúp giảm chi phí triển khai, dù bản đồ địa phương và kết nối liên lạc ổn định vẫn hữu ích cho việc giám sát và quản lý đội xe.

Cạnh tranh không chỉ đến từ các công ty Trung Quốc

Các doanh nghiệp Trung Quốc đang gia nhập một thị trường cũng thu hút đối thủ Mỹ và châu Âu. Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet, lên kế hoạch thử nghiệm ở London với đội xe nhỏ và hy vọng đón khách công cộng sau khi được chính phủ phê duyệt. Công ty Wayve của Anh đang chuẩn bị thử nghiệm dịch vụ gọi xe tự hành với Uber, trong khi Volkswagen phát triển mẫu ID. Buzz AD tự hành cho các dự án taxi tự lái và xe đưa đón tại châu Âu và Mỹ.

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu có kinh nghiệm sâu rộng về sản xuất xe, chứng nhận an toàn và chuỗi cung ứng. Các công ty công nghệ Trung Quốc đã xây dựng đội xe tự hành quy mô lớn ở Trung Quốc và thường phát triển phần mềm qua quá trình thử nghiệm nhanh, lặp đi lặp lại. Các dự án hiện nay kết hợp những thế mạnh khác nhau này, thay vì để một công ty kiểm soát mọi khâu dịch vụ.

Taxi tự lái cũng có thể cạnh tranh với xe buýt tự hành. Các nhà phân tích cho rằng xe buýt tự động có thể dễ triển khai hơn trên các tuyến cố định, nhất là với những chuyến ngắn giữa ga tàu, đầu mối giao thông và khu dân cư. WeRide đã thử nghiệm xe buýt tự hành tại Bỉ, Pháp, Tây Ban Nha và Thụy Sĩ.

Các dự báo chênh lệch đáng kể, phản ánh những bất định về quy định và mức độ chấp nhận của công chúng. Một phân tích của Boston Consulting Group ước tính đến năm 2035, các thành phố châu Âu có thể có khoảng 120.000 taxi tự lái hoạt động. BloombergNEF dự báo châu Âu sẽ có khoảng 17.000 xe vào năm 2030, trong đó Anh và Đức chiếm phần lớn.

Quy định sẽ quyết định tốc độ mở rộng dịch vụ

Các quốc gia châu Âu đang dần cho phép thử nghiệm trên đường công cộng nhiều hơn, dù hệ thống phê duyệt giữa các nước vẫn khác nhau. Một khuôn khổ chung có thể giảm trùng lặp, nhưng từng nước vẫn cần giải quyết trách nhiệm pháp lý, bảo hiểm, chứng nhận phương tiện, giám sát an toàn và bảo vệ dữ liệu.

Cơ quan chức năng cũng phải quyết định xe không người lái nên ứng phó thế nào sau va chạm, các đội hỗ trợ từ xa được can thiệp ra sao và ai chịu trách nhiệm khi phần mềm hoặc phần cứng gặp lỗi. Dịch vụ công cộng có thể bắt đầu ở những khu vực hạn chế, khung giờ giới hạn và có nhân viên an toàn, trước khi chuyển sang vận hành không người lái trên phạm vi rộng hơn.

Tranh luận chính trị không chỉ xoay quanh giao thông. Các chính phủ châu Âu muốn thu hút đầu tư và thúc đẩy di chuyển xanh hơn, đồng thời tìm cách kiểm soát dữ liệu nhạy cảm và công nghệ trọng yếu. Các công ty Trung Quốc có thể cung cấp hệ thống hoàn thiện với giá cạnh tranh, song đối tác châu Âu và cơ quan quản lý sẽ cần biện pháp bảo vệ để tránh phụ thuộc quá mức vào bất kỳ nhà cung cấp nước ngoài nào.

Đối với các công ty liên quan, niềm tin của công chúng sẽ được tạo dựng qua trải nghiệm thường ngày, chứ không phải những thông báo khai trương. Hành khách sẽ đánh giá phương tiện có an toàn, thoải mái, sẵn sàng phục vụ và có giá phải chăng hay không. Cơ quan quản lý sẽ đánh giá hiệu quả qua dữ liệu hành trình, tình huống suýt xảy ra va chạm, lỗi kỹ thuật và cách xử lý tình huống bất thường.

Những điểm cần biết

• WeRide và GreenMobility dự định khai trương dịch vụ taxi tự lái tại Đan Mạch trong nửa đầu năm 2027, tùy thuộc vào phê duyệt.
• Pony.ai, Verne và Uber đã mở dịch vụ taxi tự lái công cộng tại Zagreb.
• Apollo Go của Baidu đang thử nghiệm ở London và chuẩn bị thử nghiệm với PostBus tại Thụy Sĩ.
• Pony.ai, Bolt và Stellantis đang phát triển dự án thí điểm cấp độ 4 đặt trọng tâm tại Luxembourg.
• Đối tác địa phương cần thiết để hỗ trợ giấy phép, vận hành đội xe, tuân thủ quy định dữ liệu và tiếp cận khách hàng.
• Quy định, địa hình đường sá và niềm tin của công chúng châu Âu sẽ quyết định tốc độ mở rộng.