Trái vàng lên đường tốc hành
Một chương mới trong thương mại nông sản giữa Đông Nam Á và Trung Quốc bắt đầu lăn bánh vào cuối tuần qua, khi chuyến tàu lạnh chuyên dụng đầu tiên chở sầu riêng Thái Lan hoàn thành hành trình khai trương đến Côn Minh, thủ phủ tỉnh Vân Nam, miền tây nam Trung Quốc. Chuyến tàu chở đầy loại trái cây nhiệt đới nồng mùi, có giá bán đặc biệt cao tại các thị trường Trung Quốc, đánh dấu bước đột phá về logistics đang làm thay đổi chuỗi cung ứng và giá tiêu dùng khắp khu vực.
Nội dung
Được giới trong ngành gọi là "Tàu tốc hành sầu riêng", dịch vụ này tận dụng hạ tầng đường sắt Trung Quốc-Lào hiện có để tạo tuyến vận chuyển lạnh liền mạch từ cảng Laem Chabang của Thái Lan, qua Lào và vào sâu trong nội địa Trung Quốc. Đài truyền hình trung ương CCTV đưa tin chuyến tàu chở hàng đầu tiên bắt đầu hành trình ngược lên phía bắc qua Lào vào cuối tuần qua, đánh dấu thời điểm đưa vào hoạt động dịch vụ hứa hẹn làm thay đổi cách loại trái cây xuất khẩu giá trị nhất Đông Nam Á tiếp cận thị trường lớn nhất của mình.
Hiện nay, hơn 90% lượng sầu riêng xuất khẩu toàn cầu, trị giá khoảng 7,5 tỷ USD (224 tỷ baht) trong năm ngoái, được đưa đến Trung Quốc. Tại đây, loại quả này có ý nghĩa văn hóa lớn đến mức thường được dùng làm quà biếu sang trọng trong các sự kiện trang trọng và buổi gặp gỡ kinh doanh. Một quả sầu riêng nặng 6 kg có thể bán với giá tới 200 nhân dân tệ (950 baht, tương đương khoảng 29 USD) tại các thành phố lớn của Trung Quốc. Vì vậy, vận chuyển hiệu quả là yêu cầu kinh tế cấp thiết đối với các nhà sản xuất và thương nhân khắp Đông Nam Á, chứ không chỉ đơn thuần là vấn đề logistics.
Orathai Euatrakool, cựu chuyên gia xuất nhập khẩu thực vật thuộc Bộ Nông nghiệp và Hợp tác xã Thái Lan, người đã theo dõi sự phát triển của hoạt động xuất khẩu sầu riêng trong nhiều thập kỷ, chứng kiến chuyến tàu đầu tiên khởi hành. Bà lưu ý sự thay đổi đáng kể so với các phương thức vận chuyển trước đây, vốn thường khiến trái cây dễ bị ảnh hưởng bởi những chậm trễ khó lường.
Trước đây, phần lớn sầu riêng được đưa đến Trung Quốc bằng đường bộ và đường biển, nhưng các tuyến này rất khó đoán định do những yếu tố như thời tiết xấu; đôi khi hàng mất hơn 20 ngày mới đến nơi. Với vận tải lạnh trên tuyến đường sắt Trung Quốc-Lào, chúng tôi hy vọng ngày càng nhiều người tiêu dùng Trung Quốc có thể thưởng thức sầu riêng Thái Lan tươi ngon như người dân Thái Lan.
Cách mạng hóa chuỗi cung ứng
Chuyển từ các phương thức vận tải truyền thống sang dịch vụ đường sắt chuyên dụng giúp khắc phục những điểm yếu lâu nay trong hoạt động kinh doanh sầu riêng. Trước đây, các nhà xuất khẩu Thái Lan dựa vào kết hợp vận tải biển và xe tải đường dài để đưa trái cây đến thị trường Trung Quốc. Vận tải biển có chi phí thấp nhưng khiến hàng dễ hỏng phải trải qua hành trình có thể kéo dài hơn một tuần, thường dẫn đến tỷ lệ hư hỏng khoảng 10%. Vận tải đường bộ nhanh hơn, nhưng gặp tình trạng ùn tắc tại biên giới, gián đoạn do thời tiết và việc duy trì chuỗi lạnh thiếu ổn định.
Tuyến đường sắt mới rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển. Hành trình từ Thái Lan đến Côn Minh hiện chỉ mất ba ngày, với các chuyến tàu chở đầy nông sản tươi đến nơi vào mỗi buổi sáng. Với các điểm đến sâu hơn trong nội địa Trung Quốc, như Thành Đô ở phía tây nam, tổng thời gian vận chuyển giảm từ khoảng bảy ngày xuống chỉ còn năm ngày. Nhờ vậy, các nhà xuất khẩu có thể thu hoạch trái cây khi đạt độ chín tối ưu, thay vì phải hái sớm để bù cho thời gian vận chuyển dài.
Các thông số kỹ thuật của dịch vụ cho thấy mức độ hiện đại của logistics nông nghiệp ngày nay. Các toa tàu duy trì nhiệt độ ổn định 13 độ C (55 độ F) suốt hành trình, tạo thành chuỗi lạnh "khép kín" để bảo toàn chất lượng trái cây từ vườn đến thị trường. Các chuyên gia trong ngành ước tính tỷ lệ hư hỏng sẽ giảm từ mức 10% trước đây xuống chỉ còn 3%, giúp các nhà xuất khẩu tiết kiệm đáng kể và bảo đảm nguồn hàng ổn định hơn cho các nhà bán lẻ.
Đầu tư doanh nghiệp và bảo đảm chất lượng
Dịch vụ đường sắt đã thu hút đầu tư đáng kể từ khu vực tư nhân, khi các công ty logistics triển khai thiết bị chuyên dụng để tận dụng tuyến mới. LEO Global Logistics (LEO) mở đầu mùa sầu riêng năm nay bằng việc đưa vào hoạt động 50 container lạnh thuộc sở hữu công ty, còn gọi là container lạnh, để vận chuyển trái cây từ Thái Lan đến Côn Minh. Công ty con LaneXang Express (LXE) quản lý hoạt động này cùng China Railway International Multimodal Transport (CRCT), một công ty con của tập đoàn nhà nước China Railway Group.
Kettivit Sittisoontornwong, CEO của LEO Global Logistics, nhấn mạnh ý nghĩa chiến lược trong khoản đầu tư của công ty vào hạ tầng vận tải kiểm soát nhiệt độ.
Chúng tôi tự hào góp phần thúc đẩy xuất khẩu trái cây của Thái Lan, đặc biệt là sầu riêng, một mặt hàng quan trọng của đất nước. Chúng tôi tin rằng đầu tư vào container lạnh và tiềm năng phát triển đội ngũ nhân sự dọc tuyến vận tải sẽ nâng cao năng lực logistics của Thái Lan lên tầm khu vực và tạo dựng tính bền vững lâu dài.
Hạ tầng logistics được cải thiện diễn ra cùng lúc với sự thay đổi trong kỳ vọng của người tiêu dùng Trung Quốc. JD Fresh, bộ phận nông sản tươi của tập đoàn thương mại điện tử Trung Quốc JD.com, đã đưa ra các tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt, tận dụng chuỗi cung ứng nhanh và ổn định hơn. Gần đây, công ty công bố tiêu chuẩn "Bảo đảm 5 múi" đầu tiên trong ngành dành cho sầu riêng Monthong, chỉ chọn quả từ những cây từ 10 năm tuổi trở lên, với tiêu chí khắt khe đến mức loại bỏ 99 trong mỗi 100 quả. Để hỗ trợ phân khúc cao cấp này, JD Fresh bồi thường nếu quả thiếu múi và hoàn tiền đầy đủ nếu trái chưa chín hoặc bị hỏng, cho thấy thị trường đang chuyển từ tập trung vào sản lượng sang chú trọng chất lượng.
Tác động lan tỏa kinh tế
Tác động tức thì của dịch vụ đường sắt được thể hiện rõ nhất qua giá cả thị trường. Theo CCTV, giá sầu riêng nhập khẩu đã giảm khoảng 30% nhờ nguồn cung hiệu quả hơn và tỷ lệ hư hỏng thấp hơn. Tại chợ đầu mối nông sản Tân Phát Địa ở Bắc Kinh, một trong những trung tâm cung ứng nông sản tươi chủ lực của thủ đô, các tiểu thương ghi nhận giá biến động mạnh. Một thùng sầu riêng Gối Vàng loại tiêu chuẩn nặng 16 kg có giá 1.100-1.200 nhân dân tệ (153-167 USD) chỉ một tháng trước, nay được bán với giá 730-780 nhân dân tệ, phản ánh nguồn cung tăng mạnh.
Natee Chuansanit, giám đốc điều hành Viện Nghiên cứu và Phát triển Kinh tế Kinh doanh Thái Lan, nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của thị trường Trung Quốc đối với nông nghiệp Thái Lan.
Hiện Trung Quốc là thị trường xuất khẩu sầu riêng quan trọng nhất của Thái Lan. Chúng tôi hy vọng ngày càng nhiều người tiêu dùng Trung Quốc có thể thưởng thức sầu riêng ngon hơn, qua đó mở rộng thị trường cho sầu riêng Thái Lan.
Theo số liệu của Bộ Thương mại Thái Lan, Trung Quốc đã tiếp nhận hơn 96% lượng sầu riêng xuất khẩu của Thái Lan trong năm 2022, với tổng trị giá 3,09 tỷ USD. Đà tăng hiện nay đã thúc đẩy xu hướng này nhanh hơn. Chỉ trong hai tháng đầu năm nay, giá trị sầu riêng nhập khẩu qua các cảng Vân Nam đạt 2,05 tỷ nhân dân tệ (285 triệu USD), tăng tới 351,6% so với cùng kỳ năm trước. Hải quan Thiên Bảo đã xử lý 14.000 tấn trái cây nhập khẩu từ các nước ASEAN trong cùng kỳ, trong đó có hơn 10.000 tấn sầu riêng.
Bối cảnh hạ tầng và địa chính trị
Dịch vụ đường sắt chở sầu riêng nằm trong khuôn khổ rộng lớn hơn của Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), chiến lược phát triển hạ tầng và kinh tế đầy tham vọng của Trung Quốc. Tuyến đường sắt Trung Quốc-Lào dài 1.035 km, trục chính của hành lang vận chuyển trái cây mới, đi vào hoạt động năm 2021 với chi phí xây dựng 5,9 tỷ USD do hai nước cùng chia sẻ. Tuyến đường được thiết kế riêng nhằm giúp Lào, một quốc gia không giáp biển và trong lịch sử còn nghèo khó, có các kết nối thương mại trực tiếp với Trung Quốc và các thị trường khu vực.
Việc kết nối các cảng và trung tâm sản xuất của Thái Lan vào mạng lưới này là giai đoạn tiếp theo của tiến trình liên kết khu vực. Kanokwan Suwankanit, giám đốc bộ phận vận tải hàng hóa thuộc Đường sắt Nhà nước Thái Lan, cho biết sản lượng vận tải hàng hóa đã tăng từ 500-600 TEU (đơn vị tương đương container 20 feet) năm 2019 lên 2.000 TEU năm 2022 và dự kiến tiếp tục tăng, vượt 3.000 TEU trong năm 2023. Mức tăng này cho thấy các nhà xuất khẩu nông sản ngày càng tin tưởng vào vận tải đường sắt.
Giới chức đã mở "luồng xanh" cho vận chuyển sầu riêng, ưu tiên các khâu dỡ hàng, chuyển tải, điều phối và thông quan. He Ruiqi, nhân viên Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc tại Côn Minh, cho biết quy trình vận hành yêu cầu hoàn tất việc dỡ hàng khỏi tàu và chuyển container trong vòng 90 phút sau khi tàu đến. Để đáp ứng nhu cầu mùa cao điểm, ngành đường sắt đã tăng số chuyến tàu hàng tốc hành Lan Thương-Mekong từ hai lên sáu chuyến mỗi ngày, đồng thời bố trí hơn 4.000 container lạnh chuyên chở sầu riêng.
Tuyến đường thay thế và triển vọng tương lai
Trong khi hành lang đường sắt Trung Quốc-Lào-Thái Lan thu hút nhiều sự chú ý, đây không phải giải pháp vận tải sáng tạo duy nhất dành cho xuất khẩu trái cây Thái Lan. "Mô hình Bình Hương" hoạt động qua Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây mang đến một phương án còn nhanh hơn, cho phép đưa sầu riêng tươi Thái Lan đến Trung Quốc chỉ trong một ngày. Dịch vụ này sử dụng cảng đường sắt Bình Hương, cảng đường sắt đầu tiên ở Trung Quốc được cấp phép nhập khẩu trái cây nước ngoài, vừa làm cửa khẩu biên giới vừa là trung tâm phân phối chính.
Mô hình Bình Hương kết hợp đường sắt tốc độ cao với hệ thống logistics số hóa hoàn toàn. Nhờ các hệ thống cảng số tích hợp dữ liệu đường sắt, hải quan và cửa khẩu, thủ tục hải quan từng mất hàng giờ nay chỉ cần ba đến bốn phút. Trái cây Thái Lan được vận chuyển bằng xe tải lạnh qua Việt Nam rồi chuyển sang tàu lạnh tại cửa khẩu Đông Đăng, duy trì nhiệt độ ổn định suốt hành trình.
Trong thời gian tới, các nhà quy hoạch hạ tầng đã chuẩn bị cho thế hệ kết nối tiếp theo. Đường sắt cao tốc Trung Quốc-Thái Lan, một dự án trọng điểm khác của BRI, dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Tuyến này sẽ cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa trọn gói, có thể tiếp tục rút ngắn thời gian và giảm chi phí vận chuyển. Xu Liping, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Đông Nam Á thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Xã hội Trung Quốc, nhận định các dự án này mang lại lợi ích cho cả hai bên.
Đối với Thái Lan, xuất khẩu tăng sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và tạo việc làm trong lĩnh vực nông nghiệp. Đối với Trung Quốc, nguồn cung nông sản chất lượng cao của Thái Lan sẽ đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng và hỗ trợ xu hướng nâng cấp tiêu dùng đang diễn ra.
Dù đạt được những tiến bộ này, vẫn còn nhiều thách thức. Các báo cáo gần đây cho biết quy trình hải quan trở nên phức tạp hơn do yêu cầu kiểm tra dư lượng các chất như Basic Yellow (BY2) và Cadmium, khiến thời gian xử lý tăng từ bốn ngày lên tám hoặc mười ngày trong một số trường hợp. Ngoài ra, lượng hàng tập trung lớn vào mùa cao điểm đã gây ùn tắc tại cửa khẩu biên giới Thái Lan-Lào-Trung Quốc, ảnh hưởng đến lịch giao hàng.
Điểm chính
- Dịch vụ đường sắt lạnh mới Trung Quốc-Lào-Thái Lan rút ngắn thời gian vận chuyển sầu riêng từ hơn một tuần xuống còn ba ngày đến Côn Minh và năm ngày đến Thành Đô
- Các toa tàu duy trì nhiệt độ 13 độ C suốt hành trình, giúp giảm tỷ lệ hư hỏng từ 10% xuống còn khoảng 3%
- Giá sầu riêng nhập khẩu tại Trung Quốc giảm 30% kể từ khi dịch vụ đi vào hoạt động; giá thùng bán buôn giảm từ 1.200 nhân dân tệ xuống 780 nhân dân tệ
- Thị trường xuất khẩu sầu riêng toàn cầu trị giá 7,5 tỷ USD đưa hơn 90% sản lượng đến Trung Quốc, nơi nhu cầu tiếp tục tăng mạnh
- Các công ty logistics tư nhân như LEO Global Logistics đã triển khai hơn 50 container lạnh chuyên dụng để hỗ trợ hoạt động thương mại
- "Mô hình Bình Hương" mang đến tuyến thay thế, vận chuyển hàng trong một ngày qua Việt Nam và Quảng Tây
- Hạ tầng tương lai bao gồm tuyến đường sắt cao tốc Trung Quốc-Thái Lan, dự kiến hoàn thành vào năm 2030
- Dịch vụ hoạt động trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc, hỗ trợ hội nhập kinh tế khu vực
