Thai Airways cắt giảm 46 chuyến bay khi khủng hoảng nhiên liệu bao trùm ngành hàng không châu Á

Thai Airways cắt giảm 46 chuyến bay khi khủng hoảng nhiên liệu bao trùm ngành hàng không châu Á

Thai Airways International, hãng hàng không quốc gia Thái Lan, đã công bố đợt cắt giảm sâu lịch bay trong tháng 5/2026, hủy hoặc giảm 46 chuyến bay nội địa và quốc tế khi đối mặt với áp lực kép từ giá nhiên liệu máy bay tăng vọt và nhu cầu đi lại suy yếu. Các đợt cắt giảm ảnh hưởng đến những đường bay khắp châu Á và châu Âu, tương đương khoảng 10% tổng công suất của hãng, đồng thời báo hiệu những khó khăn ngày càng lớn trong ngành hàng không khu vực.

Hãng hàng không có trụ sở tại Bangkok thông báo các điều chỉnh lịch bay trên diện rộng trong văn bản gửi các đại lý bán vé ngày 17/4, viện dẫn chi phí dầu mỏ tăng mạnh cùng nhu cầu hành khách suy yếu trong giai đoạn giữa năm vốn thường vắng khách hơn. Động thái này diễn ra sau khi giá nhiên liệu máy bay tăng gấp ba lần kể từ tháng 2, do căng thẳng địa chính trị kéo dài ở Trung Đông làm gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu.

Từ trung tâm nhộn nhịp tại sân bay Suvarnabhumi, Thai Airways sẽ giảm tần suất bay đến các điểm đến kinh doanh và du lịch trọng yếu ở châu Á. Trên đường bay Bangkok-Singapore, một trong những hành lang hàng không nhộn nhịp nhất Đông Nam Á, số chuyến bay hằng ngày trong tháng 5 sẽ giảm từ năm xuống còn bốn. Các chuyến bay đến Phnom Penh giảm từ 14 chuyến mỗi tuần xuống còn 11, trong khi hãng sẽ tạm dừng hoàn toàn các chuyến đến Cao Hùng, Đài Loan, từ ngày 8/5 đến hết tháng.

Các đường bay Bắc Á chịu mức cắt giảm nặng nhất. Sân bay quốc tế Incheon ở Seoul sẽ chứng kiến mức giảm mạnh nhất, khi Thai Airways cắt lịch bay từ ba chuyến mỗi ngày xuống chỉ còn một chuyến trong giai đoạn từ ngày 8 đến 31/5. Bắc Kinh và Thượng Hải mỗi nơi giảm một chuyến khởi hành mỗi ngày, từ hai chuyến xuống còn một chuyến mỗi ngày trong phần lớn tháng. Tần suất bay đến sân bay Narita của Tokyo giảm từ ba chuyến mỗi ngày xuống hai; Đài Bắc giảm từ ba xuống hai chuyến mỗi ngày, còn Hong Kong giảm từ bốn xuống ba chuyến mỗi ngày.

Các đường bay Nam Á cũng chịu hạn chế tương tự. Hãng giảm số chuyến đến Mumbai từ hai chuyến mỗi ngày xuống còn một, trong khi Delhi giảm nhẹ từ 22 chuyến mỗi tuần xuống 21. Hyderabad, điểm kết nối với trung tâm công nghệ đang phát triển, sẽ có năm chuyến mỗi tuần thay vì bay hằng ngày.

Thu hẹp mạng bay châu Âu và điều chỉnh đường bay nội địa

Các chuyến bay đường dài đến châu Âu cũng không nằm ngoài các biện pháp thắt lưng buộc bụng. Thai Airways sẽ giảm tần suất trên một số đường bay trọng điểm, chuyển từ khai thác hằng ngày sang năm chuyến mỗi tuần trên các đường bay đến Frankfurt, Munich, Copenhagen, Stockholm, Oslo và Istanbul. Các điều chỉnh này đồng nghĩa mỗi điểm đến giảm hai chuyến khởi hành mỗi tuần, tập trung hành khách vào những ngày còn lại trong khi vẫn duy trì hiện diện trên mạng bay.

Các đường bay nội địa Thái Lan cũng được cắt giảm tương tự. Hãng sẽ hủy hoàn toàn một số chuyến bay mang số hiệu cụ thể giữa Bangkok và Udon Thani trong suốt tháng 5, đồng thời giảm tần suất đến Khon Kaen từ bốn chuyến mỗi ngày xuống ba. Số chuyến đến Ubon Ratchathani giảm từ 14 chuyến mỗi tuần xuống 12, với các chuyến bị hủy vào thứ Ba và thứ Năm.

Tổng giám đốc điều hành Chai Eamsiri nhấn mạnh các điều chỉnh này là biện pháp ứng phó tạm thời trong hoạt động khai thác, chứ không phải rút khỏi mạng bay vĩnh viễn. Phát biểu tại Bộ Giao thông Vận tải ngày 24/4, ông xác nhận Thai Airways vẫn duy trì toàn bộ quyền khai thác đường bay và các điểm đến trong danh mục, thay vào đó điều tiết công suất bằng cách giảm tần suất và sử dụng máy bay nhỏ hơn.

Những điều chỉnh trong tháng 5 chiếm khoảng 4 đến 5% tổng lịch bay của hãng và chỉ áp dụng trong ngắn hạn. Chúng tôi đã thành lập một trung tâm điều hành khẩn cấp để theo dõi nhu cầu hằng ngày và ứng phó nhanh chóng. Tần suất bay có thể được khôi phục vào các mùa cao điểm nếu nhu cầu phục hồi.

Khủng hoảng nhiên liệu tại eo biển Hormuz

Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến những gián đoạn hàng không này bắt nguồn từ việc eo biển Hormuz bị đóng cửa. Đây là điểm nghẽn hàng hải trọng yếu, nơi khoảng 21% nguồn cung dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đi qua. Sau các hoạt động quân sự ở Trung Đông vào cuối tháng 2/2026, tình trạng phong tỏa đã gây ra khủng hoảng nguồn cung, đẩy giá nhiên liệu máy bay từ khoảng 90 USD/thùng lên mức đỉnh gần 240 USD, làm thay đổi căn bản hiệu quả kinh tế của hoạt động hàng không.

Các nhà phân tích hàng không lưu ý rằng các hãng châu Á dễ bị tổn thương trước cú sốc nhiên liệu này hơn các đối thủ châu Âu và Mỹ. Các hãng trong khu vực thường có chương trình phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu kém phát triển hơn, khiến họ chịu tác động trực tiếp từ biến động thị trường giao ngay khi giá dầu thô và nhiên liệu máy bay tinh chế cùng tăng vọt. Ước tính của ngành cho thấy nguồn cung bị gián đoạn đã ảnh hưởng đến ít nhất 400.000 thùng nhiên liệu máy bay mỗi ngày, vốn thường được sản xuất ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương từ dầu thô đi qua eo biển Hormuz.

Mayur Patel, phụ trách thương mại khu vực châu Á - Thái Bình Dương tại OAG, đơn vị chuyên cung cấp dữ liệu hàng không, nhận định quy mô gián đoạn là đáng kể và ngày càng nghiêm trọng. Ông cho biết trong khi các hãng châu Âu như Lufthansa thông báo cắt 20.000 chuyến bay và SAS hủy 1.000 chuyến trong tháng 4, các hãng hàng không châu Á phải đối mặt với những thách thức mang tính cơ cấu khác biệt.

Mức độ phơi nhiễm của châu Á khác với châu Âu và Mỹ vì hoạt động phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu trong khu vực yếu hơn, khiến nhiều hãng chịu tác động trực tiếp hơn khi giá dầu thô và nhiên liệu máy bay tăng vọt. Khi giá nhiên liệu máy bay tăng từ 85-90 USD/thùng lên gần 200 USD, tác động đến hiệu quả khai thác lập tức xuất hiện.

Các hãng hàng không khu vực làm theo

Thai Airways không phải hãng duy nhất phải áp dụng biện pháp khẩn cấp để giảm công suất. Khủng hoảng nhiên liệu đã buộc ngành hàng không Thái Lan và nhiều nơi khác phải cắt giảm trên diện rộng. Thai AirAsia, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất nước này, thông báo giảm 30% tổng công suất ghế trong tháng 5 và tháng 6/2026, đồng thời tạm dừng các đường bay đến những điểm như Thượng Hải, Riyadh, Guwahati, Kathmandu và nhiều chặng nội địa xuất phát từ sân bay Suvarnabhumi.

Thai AirAsia X, công ty con khai thác đường dài giá rẻ, đã tạm dừng hoàn toàn các chuyến bay Bangkok-Thượng Hải từ giữa tháng 4 và ngừng khai thác đường bay đến Riyadh đến ngày 30/6. Tổng giám đốc điều hành Pattra Boosarawongse mô tả đây là những quyết định khó khăn nhưng cần thiết trước tình trạng giá nhiên liệu hàng không toàn cầu tăng cao kéo dài.

Tình trạng tương tự cũng diễn ra ở những nơi khác tại Đông Nam Á. Batik Air Malaysia giảm 35% công suất nội địa, mức cắt giảm lớn nhất trong số các hãng đơn lẻ tại khu vực. Vietnam Airlines thông báo giảm 2% công suất từ giữa tháng 5 đến tháng 6, đồng thời có thể cắt tới 18% số chuyến quốc tế nếu tình hình nhiên liệu xấu đi. Vietjet Air đã rút gần 20% số chuyến quốc tế trên 24 đường bay, còn Bamboo Airways giảm 30% công suất.

Khủng hoảng cũng ảnh hưởng đến các hãng hàng không cao cấp. Cathay Pacific và HK Express của Hong Kong sẽ khai thác lịch bay giảm từ tháng 5 đến tháng 6. Tại Australia, Qantas dự kiến phải gánh thêm 800 triệu USD chi phí nhiên liệu, khiến hãng phải tạm dừng các đường bay như Hamilton Island-Melbourne và Darwin-Gold Coast. Virgin Australia xác nhận giảm 1% công suất; trong thị trường nội địa Australia có mức độ tập trung cao, con số này tương đương hàng nghìn chỗ ngồi bị cắt.

Tác động tài chính đối với hành khách

Hành khách phải đối mặt với những hệ quả tài chính vượt xa việc giảm lựa chọn chuyến bay. Thai Airways sẽ tăng gần gấp đôi phụ phí nhiên liệu đối với vé xuất từ ngày 1/5/2026, với khoản phí được tính trực tiếp vào giá vé. Mức tăng tùy theo đường bay và hạng ghế. Phụ phí hạng phổ thông trên các đường bay châu Âu tăng từ 275 USD lên 524 USD, còn phí hạng thương gia trên vé khứ hồi đến những điểm như London, Milan và Paris tăng từ 510 USD lên 982 USD.

Các đường bay khu vực cũng ghi nhận mức tăng tương ứng. Phụ phí hạng phổ thông trên chặng Bangkok-Singapore tăng từ 49 USD lên 93 USD, còn các chuyến đến Tokyo và Seoul tăng từ 152 USD lên 292 USD. Ngay cả các chặng ngắn như Bangkok-Yangon cũng tăng phí hạng phổ thông từ 49 USD lên 93 USD.

Các nhà phân tích ngành du lịch cảnh báo rằng số ghế giảm kết hợp với chi phí khai thác tăng chắc chắn sẽ đẩy giá vé cơ bản lên cao. Brendan Sobie, nhà phân tích hàng không tại Singapore, lưu ý các hãng giá rẻ phải đối mặt với những lựa chọn đặc biệt khó khăn vì mô hình kinh doanh của họ phụ thuộc vào giá vé thấp, thời gian quay vòng nhanh và tần suất sử dụng máy bay cao. Khi cú sốc nhiên liệu đẩy giá vé tăng 15-20%, những hành khách nhạy cảm với giá đơn giản là sẽ không đi nữa.

Trung tâm Nghiên cứu Kasikorn dự báo lượng khách quốc tế đến Thái Lan trong quý II sẽ giảm 9,2% khi những yếu tố này làm suy yếu nhu cầu đi lại. Dịch vụ bay giảm được cho là sẽ tác động sâu sắc đến ngành du lịch trong khu vực, khiến khách sạn, đơn vị lữ hành và doanh nghiệp địa phương gặp khó khăn khi kết nối hàng không suy giảm.

Chiến lược khai thác và hướng dẫn hành khách

Thai Airways đã thiết lập các phương án thay thế để hỗ trợ hành khách bị ảnh hưởng; hãng sẽ liên hệ trực tiếp với khách về những thay đổi lịch bay. Hành khách có vé xuất trước ngày 30/4 vẫn được giữ mức phụ phí nhiên liệu hiện tại, kể cả khi ngày bay sau ngày 1/5, qua đó có một khoảng thời gian ngắn để tránh chi phí tăng thêm.

Chiến lược khai thác của hãng tập trung vào việc gộp các chuyến bay để cải thiện hệ số lấp đầy ghế trong khi vẫn duy trì tính toàn vẹn của mạng bay. Tổng giám đốc điều hành Chai Eamsiri giải thích rằng nghịch lý là lượng hành khách thấp hơn giúp tăng sức chở hàng hóa, mở ra cơ hội doanh thu từ hàng hóa giá trị cao và hàng y tế, những lĩnh vực vẫn có nhu cầu ổn định.

Hướng dẫn chung của ngành dành cho du khách dự định đến Thái Lan vào mùa hè là đặt vé sớm. Khi công suất của nhiều hãng cùng thu hẹp và giá vé tăng, đặt chỗ sớm là cách tốt nhất để tránh tình trạng khan hiếm chỗ và giá tăng đột biến. Hành khách đã có đặt chỗ nên thường xuyên kiểm tra lịch trình, nhất là trên những đường bay đã thông báo giảm tần suất.

Tác động rộng hơn đối với ngành hàng không châu Á

Khủng hoảng hiện nay có thể thúc đẩy những thay đổi cơ cấu trong ngành hàng không châu Á. Phân tích của OAG cho thấy cú sốc nhiên liệu có thể khiến các hãng yếu hơn hợp nhất, đồng thời củng cố lý do khai thác các chuyến bay đường dài trực tiếp, không qua các trung tâm trung chuyển truyền thống ở vùng Vịnh. Các hãng sử dụng máy bay đường dài tiết kiệm nhiên liệu như Airbus A321XLR và A350-1000 có lợi thế cơ cấu trong bối cảnh không thể mặc định các chuyến bay sẽ quá cảnh tại vùng Vịnh.

Sân bay Changi nổi lên như một trung tâm trung chuyển thay thế, với lượng đặt chỗ trên các chặng Singapore-London và Hong Kong-London tăng mạnh khi công suất của các hãng vùng Vịnh thu hẹp. Singapore Airlines vẫn duy trì các chuyến bay đến Bangkok, không bị ảnh hưởng, qua đó đảm bảo kết nối ổn định trong khi các hãng Thái Lan phải thu hẹp hoạt động.

Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại của một số nhà khai thác. Các hãng hàng không châu Á vốn hoạt động với biên lợi nhuận mỏng, khoảng 3% trong năm 2025; giá nhiên liệu duy trì trên 200 USD/thùng đe dọa khả năng tồn tại của những đối thủ có nguồn vốn hạn chế. Các nhà phân tích cảnh báo xung đột kéo dài làm tăng nguy cơ các hãng hàng không sụp đổ, dù ngành này đã cho thấy khả năng chống chịu qua những biến động trước đây.

Những điều cần biết

• Thai Airways sẽ hủy hoặc giảm 46 chuyến bay trên các đường bay nội địa, châu Á và châu Âu trong suốt tháng 5/2026, ảnh hưởng đến khoảng 10% tổng công suất
• Giá nhiên liệu máy bay đã tăng gấp ba lần kể từ tháng 2/2026 do xung đột Trung Đông và việc đóng cửa eo biển Hormuz, nơi 21% nguồn cung dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đi qua
• Các đợt cắt giảm lớn gồm Seoul-Incheon (từ 3 chuyến mỗi ngày xuống 1), Singapore (từ 5 chuyến mỗi ngày xuống 4) và tạm dừng hoàn toàn đường bay đến Cao Hùng
• Các đường bay châu Âu đến Frankfurt, Munich, Copenhagen, Stockholm, Oslo và Istanbul giảm từ hằng ngày xuống còn 5 chuyến mỗi tuần
• Phụ phí nhiên liệu trên vé Thai Airways xuất từ ngày 1/5 sẽ tăng gần gấp đôi; phí hạng phổ thông đến châu Âu tăng từ 275 USD lên 524 USD
• Tổng giám đốc điều hành Chai Eamsiri xác nhận mọi đợt cắt giảm đều là điều chỉnh tạm thời, không phải hủy đường bay vĩnh viễn; hãng theo dõi hằng ngày thông qua một trung tâm điều hành chuyên trách
• Thai AirAsia, Thai AirAsia X và các hãng khác trong khu vực cũng cắt giảm tương tự, với mức giảm công suất trung bình 30%
• Trung tâm Nghiên cứu Kasikorn dự báo lượng khách quốc tế đến Thái Lan trong quý II/2026 giảm 9,2% do kết nối hàng không suy giảm và chi phí tăng cao
• Hành khách có vé xuất trước ngày 30/4 vẫn được áp dụng mức phụ phí thấp hơn, bất kể ngày khởi hành
• Các nhà phân tích ngành dự báo công suất ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương sẽ tiếp tục được điều chỉnh nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức cao hoặc tình trạng gián đoạn nguồn cung trầm trọng hơn