“Con đường đỏ” đầu tiên của Ấn Độ hướng đến bảo vệ động vật hoang dã bằng thiết kế, không phải biện pháp cưỡng chế

Con đường truyền tín hiệu đến tài xế qua các giác quan

Nếu từng đạp phanh gấp vì một con hươu, lợn rừng hay chó hoang bất ngờ xuất hiện trong ánh đèn pha, bạn sẽ hiểu mối nguy chết người khi đường cao tốc cắt ngang môi trường sống của động vật hoang dã. Động vật không đọc được biển cảnh báo, còn camera đo tốc độ cũng không thể ngăn những vụ va chạm xảy ra chỉ trong tích tắc. Ấn Độ hiện đang thử nghiệm một giải pháp hoàn toàn khác trên Quốc lộ 45, bang Madhya Pradesh. Một đoạn đường nhựa đã được phủ màu đỏ thẫm. Đây không đơn thuần là sơn đường. Đó là nỗ lực tinh vi nhằm bảo vệ cả tài xế lẫn động vật hoang dã bằng tâm lý học hành vi, kỹ thuật bề mặt và cách tư duy lại toàn diện về tương tác giữa đường sá với rừng.

Cơ quan Đường cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHAI), trực thuộc Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc, vừa ra mắt hạng mục mà cơ quan này gọi là vạch đỏ dạng gờ bàn đầu tiên trên đường cao tốc quốc gia của nước này. Dự án bao phủ đoạn dài 11,96 km của NH-45, đi qua Khu bảo tồn hổ Veerangana Durgavati và men theo Khu bảo tồn động vật hoang dã Nauradehi. Trọng tâm dự án là một vùng nguy hiểm dài 2 km, được phủ lớp nhựa nhiệt dẻo màu đỏ thi công nóng dày 5 mm. Màu đỏ thẫm nổi bật cùng bề mặt hơi gồ được thiết kế để kích thích tài xế giảm tốc theo phản xạ, không cần phanh gấp, không gây hư hại xe hay khiến người lái khó chịu. Chính con đường trở thành biển cảnh báo.

Bề mặt đỏ tác động đến hành vi tài xế ra sao

Cơ sở tâm lý học đằng sau con đường đỏ được tính toán có chủ đích và dựa trên kỹ thuật cảm giác. Ánh sáng đỏ có bước sóng dài, khiến nó tự nhiên thu hút sự chú ý hơn các vạch trắng và vàng mà người lái xe thường học cách phớt lờ. Khi kết hợp với bề mặt dạng gờ bàn tạo phản hồi nhẹ qua xúc giác và âm thanh từ lốp xe, thiết kế này kích hoạt phản ứng giảm tốc trong tiềm thức trước khi não bộ nhận thức rõ mối nguy.

Vishal Gupta, Giám đốc điều hành tại Deloitte India, mô tả biện pháp này như một cú hích tinh tế. Thay vì làm tài xế mất tập trung, nó đóng vai trò là tín hiệu thị giác có sức tác động tâm lý mạnh, báo hiệu xe đang đi vào vùng nguy hiểm mà không tạo cú xóc đột ngột như gờ giảm tốc truyền thống. Các vạch này cũng giúp phá vỡ sự đơn điệu của những chuyến đi dài, có thể giảm mệt mỏi trong môi trường nhiệt đới, nơi tình trạng thôi miên khi lái xe trên đường cao tốc góp phần gây tai nạn.

Để hỗ trợ lái xe ban đêm, lớp nhựa nhiệt dẻo có các hạt thủy tinh tạo khả năng phản quang dưới ánh đèn pha. Bề mặt đỏ phát sáng rõ sau khi trời tối, duy trì khả năng quan sát trong cả điều kiện khô ráo lẫn ẩm ướt. Biện pháp này giải quyết một điểm yếu nghiêm trọng tại các hành lang động vật hoang dã, nơi phần lớn vụ va chạm giữa xe cộ và động vật xảy ra vào lúc bình minh, chạng vạng và ban đêm, khi tầm nhìn thấp nhất còn động vật di chuyển nhiều nhất.

Tương thích với xe tự lái

Ngoài lợi ích an toàn trước mắt, dự án NH-45 còn tính đến tương lai của giao thông tự động. Khi Ấn Độ chuẩn bị đường cao tốc cho các phương tiện vận hành bằng phần mềm và cảm biến, câu hỏi đặt ra là liệu màu đường không tiêu chuẩn có thể gây nhầm lẫn cho các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) hay không. Các chuyên gia xác nhận rằng nền tảng tự hành hiện đại không chỉ dựa vào nhận diện màu sắc.

Abhishek Mohan, Kỹ sư trưởng phụ trách ADAS tại Tata Technologies, giải thích rằng các hệ thống hiện nay sử dụng tính năng phát hiện biên, phân tích độ tương phản, độ phản quang và diễn giải ngữ nghĩa, với sự hỗ trợ của công nghệ hợp nhất dữ liệu từ camera, radar và LiDAR. Xét theo các cấp độ ADAS 2 và 3, vạch đỏ nhìn chung tương thích, miễn là không che khuất các vạch kẻ làn đường dọc tiêu chuẩn. Hệ thống ADAS chủ yếu dựa vào vạch làn màu trắng và vàng để kiểm soát hướng di chuyển ngang. Các mảng màu ngang thường được diễn giải là đặc điểm của mặt đường chứ không phải ranh giới làn đường.

Trong trường hợp hiếm gặp khi lớp sơn làn đường bên dưới bị che tạm thời, hệ thống có thể yêu cầu tài xế tiếp quản hoặc tự ngắt, đây là hành vi an toàn và đúng như dự kiến. Vạch đỏ không phải là trở ngại mà là một biện pháp can thiệp hạ tầng hướng tới tương lai, với điều kiện được hỗ trợ bằng các vạch làn chất lượng cao, liên tục và tiêu chuẩn hiệu chỉnh phù hợp. Azmathullah Mohammed, Giám đốc kinh doanh cấp cao tại Dassault Systèmes India, nhấn mạnh tầm quan trọng của phát triển dựa trên mô phỏng, sử dụng các nền tảng như CATIA SCANeR để kiểm định các biện pháp can thiệp này trong môi trường ảo trước khi triển khai thực tế.

Hạ tầng khuất tầm mắt giúp dự án phát huy hiệu quả

Chỉ sơn đỏ sẽ không thể ngăn va chạm nếu động vật vẫn có thể bước lên đường. Xử lý bề mặt chỉ là phần nhìn thấy được của một hệ thống an toàn toàn diện. NHAI đã xây dựng 25 đường chui dành riêng cho động vật dọc hành lang dài 11,96 km, bố trí tại các vị trí đã ghi nhận động vật thường di chuyển. Những đường hầm này cho phép hổ, hươu, nai sambar và chó rừng băng qua bên dưới đường cao tốc mà không phải đi lên mặt đường có xe cộ lưu thông.

Hàng rào lưới mắt cáo liên tục, cao khoảng 8 feet, chạy dọc hai bên đường cao tốc. Rào chắn ngăn động vật đi vào mặt đường, đồng thời hướng chúng đến các đường chui. Tại những đoạn đường đào sâu, hàng rào kết nối với địa hình tự nhiên, nơi cảnh quan vốn đã tạo thành rào cản. Camera lắp trên các cầu nhỏ theo dõi việc sử dụng các lối băng qua, trong khi hệ thống chiếu sáng bằng năng lượng mặt trời tại cầu và nút giao cải thiện tầm nhìn mà không gây thêm áp lực đáng kể lên môi trường.

Amritlal Sahu, một quan chức NHAI tham gia dự án, nhấn mạnh rằng đường chui giúp ích nhưng không thể loại bỏ rủi ro nếu tài xế không thay đổi hành vi. Vạch đỏ được bổ sung để xử lý những điểm thường xuyên xảy ra tai nạn mà chỉ có hàng rào và đường chui vẫn chưa đủ giải quyết. Toàn bộ hệ thống nằm trong sáng kiến Đường cao tốc Xanh của NHAI, phù hợp với chính sách xây dựng đường sá có trách nhiệm với môi trường năm 2015 của Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc.

Khoa học về lối băng qua dành cho động vật hoang dã

Nhiều nghiên cứu nhất quán cho thấy va chạm giữa xe cộ và động vật hoang dã không chỉ là vấn đề xa xôi ở các khu rừng. Tại Mỹ, các nghiên cứu liên bang ước tính mỗi năm xảy ra từ một đến hai triệu vụ va chạm giữa xe cộ và động vật lớn, gây nguy hiểm cho con người và là nguyên nhân chính khiến động vật hoang dã chết. Với một số loài bị đe dọa nằm trong danh sách liên bang, tử vong trên đường là một trong những mối đe dọa hàng đầu đối với khả năng sinh tồn.

Một phân tích tổng hợp quy mô lớn về các biện pháp giảm thiểu cho thấy hiệu quả khác biệt rõ rệt. Hàng rào kết hợp với công trình cho động vật băng qua giúp giảm khoảng 83% số động vật có vú lớn chết trên đường. Chỉ làm hàng rào giúp giảm khoảng 54%. Đáng chú ý, công trình băng qua không có hàng rào hầu như không mang lại lợi ích đáng kể, cho thấy cần hướng dẫn động vật đến các lối đi được chỉ định thay vì chỉ xây đường hầm ở gần đó.

Chiều dài và tính liên tục quyết định hiệu quả. Nghiên cứu đăng trên tạp chí Conservation Biology cho thấy hàng rào giúp giảm ít nhất 80% số vụ va chạm khi được lắp dọc các đoạn đường dài từ 5 km trở lên. Những đoạn rào ngắn hơn cho kết quả không đồng nhất, với mức giảm va chạm dao động từ 0% đến 94%, trung bình chỉ 52,7%. Dự án NH-45 có gần 12 km hàng rào liên tục cùng nhiều đường chui, đáp ứng ngưỡng để đạt hiệu quả cao, dù việc bảo trì vẫn là yếu tố âm thầm quyết định thành công lâu dài.

Những mô hình tương tự trên thế giới: Chile đặt cược vào hành lang động vật hoang dã

Ấn Độ không phải nước duy nhất theo đuổi hạ tầng thân thiện với động vật hoang dã. Tháng 2/2026, Bộ Công chính Chile công bố dự án nhượng quyền khai thác lớn trên Quốc lộ 5, đoạn từ Chacao đến Chonchi trên đảo Chiloé, với vốn đầu tư 594 triệu USD trên chiều dài 126 km. Dự án bao gồm cầu mới bắc qua sông Pudeto dài khoảng 750 m, các cây cầu bổ sung, lối đi bộ và đường dịch vụ.

Ẩn trong danh mục hạ tầng này là một cam kết đáng kể về sinh thái. Thiết kế có bảy lối băng qua dành cho động vật hoang dã, còn gọi là hành lang sinh thái, nhằm bảo vệ môi trường tự nhiên của hòn đảo. Dự kiến công trình sẽ khởi công năm 2028 sau khi hoàn tất thiết kế kỹ thuật chi tiết và đánh giá tác động môi trường, với toàn tuyến đi vào hoạt động khoảng năm 2033. Dự án nhượng quyền đường cao tốc Chacao-Chonchi là một trong những cam kết hạ tầng lớn nhất trên đảo Chiloé trong nhiều thập niên, cho thấy việc kết hợp giao thông với bảo tồn đã trở thành xu hướng chủ đạo trong quy hoạch hạ tầng toàn cầu.

Cái giá con người và động vật phải trả cho những con đường hiện nay

Ấn Độ chưa có dữ liệu quốc gia toàn diện về các vụ va chạm giữa xe cộ và động vật, nhưng những số liệu cấp bang hiện có cho thấy tình hình đáng lo ngại. Tại Punjab, va chạm trực tiếp với động vật chiếm 53% số ca tử vong liên quan đến các vụ tai nạn này. Madhya Pradesh, được mệnh danh là Bang Hổ của Ấn Độ vì có số khu bảo tồn hổ nhiều nhất cả nước, chỉ trong hai năm qua đã ghi nhận 237 vụ va chạm giữa xe cộ và động vật cùng 94 người thiệt mạng.

Khi số lượng hổ tăng lên tại các khu bảo tồn như Veerangana Durgavati, động vật ngày càng đi ra khỏi các khu vực được bảo vệ, tiến vào những tuyến đường cao tốc cắt ngang hành lang di chuyển truyền thống. Dự án nâng cấp NH-45, trị giá 122 crore Rs và dự kiến hoàn thành vào năm 2025, nhằm giải quyết xung đột ngày càng gia tăng này. Ngoài lợi ích an toàn, giới chức dự kiến đường cao tốc được cải thiện sẽ thúc đẩy du lịch và hoạt động kinh tế địa phương sau khi các khu động vật hoang dã lân cận được phân loại lại.

Đánh giá hiệu quả và bảo đảm công tác bảo trì

Thành công của thử nghiệm con đường đỏ cuối cùng sẽ được đánh giá bằng kết quả đo lường được, chứ không phải diện mạo bên ngoài. Có ba chỉ số quan trọng nhất: dữ liệu tốc độ xe đi qua các đoạn có vạch, số vụ va chạm với động vật hoang dã trước và sau khi triển khai, cùng bằng chứng theo dõi cho thấy động vật thực sự sử dụng đường chui thay vì tìm chỗ hở trên hàng rào. Camera chạy bằng năng lượng mặt trời hiện được lắp trên các cầu nhỏ để theo dõi mô hình di chuyển của động vật và xác minh việc sử dụng đường chui.

Bảo trì là mối đe dọa lớn nhất đối với hiệu quả lâu dài. Chỉ cần một chỗ hàng rào bị hở, một đường chui bị tắc hay thảm thực vật lấn lên bề mặt đỏ cũng có thể biến hành lang được thiết kế cẩn thận trở lại thành cái bẫy chết người. Bề mặt nhựa nhiệt dẻo được thiết kế để dễ bảo trì và thay thế, đồng thời có thể hoàn nguyên hoàn toàn nếu cần nâng cấp trong tương lai. Tác động sinh thái ở mức tối thiểu vì không cần thay đổi kết cấu mặt đường hay hệ thống thoát nước, đồng thời ít gây tiếng ồn hơn các dải gờ giảm tốc thông thường.

Ngôn ngữ mới trong thiết kế đường cao tốc

Dự án NH-45 báo hiệu sự chuyển dịch từ thiết kế đường cao tốc chỉ tập trung vào giao thông sang mô hình an toàn toàn diện hơn, kết hợp sinh thái, khoa học hành vi và công nghệ phương tiện. Khi các phương tiện thế hệ mới hướng tới mức độ tự động hóa cao hơn nhờ công nghệ hợp nhất cảm biến tiên tiến, hạ tầng đường sá không thể tiếp tục được xem là thứ bất biến. Các nhà sản xuất hạ tầng và ô tô cần phối hợp để thích ứng đường sá với hoạt động lái xe có hỗ trợ.

Nếu thử nghiệm tại Madhya Pradesh chứng minh được hiệu quả, các thiết kế đường bộ nhạy cảm với môi trường tương tự có thể xuất hiện trên những tuyến đường cao tốc quốc gia khác đi qua các khu rừng và hành lang động vật hoang dã ở Ấn Độ. Nước này có hơn 150.000 km đường cao tốc quốc gia, trong đó nhiều tuyến giao cắt với các khu vực nhạy cảm về sinh thái. Con đường đỏ đánh dấu một khoảnh khắc hiếm hoi khi hạ tầng dừng lại để ghi nhận sự sống xung quanh, gợi mở tương lai nơi đường cao tốc không còn mặc nhiên cho rằng mình có quyền ưu tiên, mà học cách cùng tồn tại.

Những điểm chính

• Vạch đỏ dạng gờ bàn đầu tiên của Ấn Độ được triển khai trên NH-45 ở Madhya Pradesh, bao phủ vùng nguy hiểm dài 2 km bằng lớp nhựa nhiệt dẻo dày 5 mm, được thiết kế để kích thích tài xế giảm tốc theo phản xạ.
• Dự án đi qua Khu bảo tồn hổ Veerangana Durgavati, với 25 đường chui dành cho động vật hoang dã, hàng rào lưới mắt cáo cao 8 feet, đèn năng lượng mặt trời và camera giám sát.
• Nghiên cứu cho thấy hàng rào kết hợp với công trình băng qua giúp giảm khoảng 83% số động vật có vú lớn chết trên đường, trong khi chỉ làm hàng rào giúp giảm khoảng 54%.
• Thiết kế tương thích với ADAS và các hệ thống xe tự hành vốn dựa vào khả năng phát hiện biên và phân tích độ tương phản, chứ không chỉ nhận diện màu sắc.
• Madhya Pradesh ghi nhận 237 vụ va chạm giữa xe cộ và động vật cùng 94 người thiệt mạng trong hai năm qua, cho thấy tính cấp thiết của hạ tầng an toàn cho động vật hoang dã.
• Chile đang triển khai các chiến lược tương tự trên quy mô lớn hơn, với bảy lối băng qua dành cho động vật hoang dã được lên kế hoạch trên tuyến đường cao tốc dài 126 km ở đảo Chiloé.
• Dự án thuộc Chính sách Đường cao tốc Xanh năm 2015 của Ấn Độ, có chi phí xây dựng 122 crore Rs và dự kiến hoàn thành vào năm 2025.