Cuộc cách mạng 26 giờ
Mỗi sáng tại Cảng Logistics Quốc tế Hồng Vân ở Côn Minh, thủ phủ tỉnh Vân Nam, Tây Nam Trung Quốc, một vũ điệu logistics chính xác lại diễn ra. Đoàn tàu hàng tốc hành Lan Thương-Mê Kông đến đúng giờ sau khi hoàn tất hành trình xuyên biên giới chỉ trong 26 giờ, chở những lô hàng quý giá từ các vườn cây ăn trái của Thái Lan. Đây không phải những chuyến hàng thông thường. Những container lạnh chở sầu riêng Thái Lan đang vào cao điểm thu hoạch này cho thấy sự thay đổi căn bản trong cách nông sản Đông Nam Á tiếp cận thị trường lớn nhất thế giới.
Nội dung
Tuyến đường sắt Trung Quốc-Lào, dài 1.035 km từ Côn Minh đến Viêng Chăn, đã trở thành điều mà những người trong ngành gọi là hành lang vàng cho trái cây nhiệt đới. Khi mùa cao điểm tăng nhiệt từ giữa đến cuối tháng 4, tuyến đường sắt đang xử lý lượng hàng chưa từng có. Riêng Thái Lan hiện xuất khẩu 1.500 container lạnh sầu riêng sang Trung Quốc mỗi ngày; các giống từ Lào và Malaysia cũng đang tham gia chuỗi cung ứng. Tuyến vận chuyển hiệu quả này giúp người tiêu dùng tại hơn 30 thành phố của Trung Quốc, gồm Thượng Hải, Thành Đô, Quảng Châu, Trịnh Châu và Thẩm Dương, nhận được sầu riêng tươi trong vòng 48 giờ kể từ khi tàu đến Côn Minh.
Hệ thống vận chuyển nhanh này đánh dấu bước ngoặt lớn so với hoạt động logistics truyền thống từng chi phối thương mại. Trước khi tuyến đường sắt khai trương vào tháng 12/2021, các nhà xuất khẩu phụ thuộc vào vận tải đường biển và đường bộ, có thể mất hơn 20 ngày, khiến hàng hóa dễ bị ảnh hưởng bởi thời tiết trì hoãn và hư hỏng. Hành lang đường sắt mới đã rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển, tạo lợi thế cạnh tranh đang làm thay đổi mô hình xuất khẩu nông sản trên khắp ASEAN. Lưu lượng tăng mạnh đặc biệt đáng chú ý trong năm nay: các chuyến tàu đến hằng ngày đã trở thành thông lệ, khi tuyến đường sắt chứng minh khả năng vận chuyển hàng dễ hỏng trên quy mô lớn.
Mở rộng hoạt động để đáp ứng nhu cầu cao điểm
Để đáp ứng lượng hàng tăng vọt, các cơ quan đường sắt đã triển khai kế hoạch mở rộng dịch vụ mạnh mẽ. Tần suất tàu hàng tốc hành Lan Thương-Mê Kông tăng từ hai chuyến mỗi ngày lên sáu chuyến, phản ánh nhu cầu không ngừng tăng của người tiêu dùng Trung Quốc, nơi chiếm hơn 96% sản lượng sầu riêng xuất khẩu của Thái Lan. Việc mở rộng hoạt động này đòi hỏi sự phối hợp chính xác giữa cơ quan đường sắt Trung Quốc và Lào, vốn đã tinh giản thủ tục thông quan biên giới để duy trì lưu thông.
He Ruiqi, nhân viên Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc Côn Minh, cho biết các tiêu chuẩn vận hành nghiêm ngặt áp dụng cho hoạt động này.
Việc tuyến đường sắt tuân thủ thời gian quay vòng nhanh này rất quan trọng đối với hàng dễ hỏng, bởi từng phút đều ảnh hưởng đến chất lượng và thời hạn bảo quản.Chúng tôi đã mở luồng xanh cho vận chuyển sầu riêng, ưu tiên dỡ hàng, chuyển tải, điều phối và thông quan. Sau khi tàu đến, chúng tôi tuân thủ nghiêm quy trình vận hành, hoàn tất việc dỡ hàng khỏi toa và chuyển container trong vòng 90 phút.
Cơ sở hạ tầng kỹ thuật hỗ trợ hoạt động mở rộng này rất đáng kể. Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc Côn Minh đã triển khai hơn 4.000 container lạnh chuyên dụng dành riêng cho vận chuyển sầu riêng. Các container này duy trì nhiệt độ chính xác trong suốt hành trình, bảo đảm trái cây được hái khi đạt độ chín tối ưu đến nơi trong tình trạng nguyên vẹn. Cơ quan đường sắt hai nước cung cấp dịch vụ chuỗi lạnh xuyên suốt, tạo kết nối liền mạch từ vườn cây ở Thái Lan đến các thị trường Trung Quốc.
Chất lượng và sự chuyển đổi của thị trường
Tác động kinh tế vượt xa những cải thiện đơn thuần về logistics. Năm 2022, Trung Quốc nhập khẩu lượng sầu riêng Thái Lan trị giá 3,09 tỷ USD; giá hiện nay phản ánh chất lượng được nâng cao nhờ vận tải đường sắt. Các nhà nhập khẩu cho biết những thùng hàng nặng khoảng 17 kg, trước đây bán với giá khoảng 500 nhân dân tệ, nay có giá gần 800 nhân dân tệ. Mức tăng giá này mang lại lợi ích cho toàn bộ chuỗi cung ứng, từ nông dân Thái Lan đến nhà phân phối Trung Quốc, đồng thời đem đến sản phẩm chất lượng hơn cho người tiêu dùng.
Shao Yichao, chuyên viên kiểm định chất lượng sầu riêng tại Côn Minh với tám năm kinh nghiệm, xác nhận ông nhận thấy mùa này có nhiều sầu riêng Thái Lan được thu hoạch ở độ chín cao hơn, nhờ đó có vị ngọt đặc biệt và hương vị đậm đà. Liu Yudong, một nhà nhập khẩu có trụ sở tại Vân Nam, cho biết khả năng dự đoán của vận tải đường sắt đã loại bỏ nguy cơ phải bỏ cả xe hàng do chậm trễ trong quá trình vận chuyển. Ông giải thích rằng do tính khó lường của vận tải đường bộ và đường biển, trước đây ông chỉ nhập khẩu sầu riêng chín vừa. Đã có những trường hợp phải bỏ cả xe hàng vì chậm trễ. Giờ đây, chúng tôi có thể nhập sầu riêng chín hơn nhờ các vấn đề trong vận chuyển và thủ tục thông quan đã được giải quyết bằng tuyến đường sắt.
Dự báo sản lượng cho thấy đà tăng trưởng mạnh sẽ tiếp diễn. Tính đến tháng 8/2025, tuyến đường sắt đã vận chuyển 150.000 tấn sầu riêng sang Trung Quốc, tăng 91% so với cùng kỳ năm trước. Trong năm 2026, cơ quan đường sắt địa phương ước tính tổng lượng trái cây nhiệt đới vận chuyển qua tuyến sẽ vượt 200.000 tấn, bao gồm không chỉ sầu riêng mà còn có măng cụt, nhãn và các loại trái cây theo mùa khác.
Không chỉ có “vua trái cây”
Dù sầu riêng chiếm phần lớn các tin tức hiện nay, tác động của tuyến đường sắt vượt xa mặt hàng này. Kể từ khi khai trương vào tháng 12/2021, tuyến đã phục vụ hơn 800.000 lượt khách xuyên biên giới từ hơn 120 quốc gia và vùng lãnh thổ, sau khi dịch vụ hành khách quốc tế bắt đầu vào tháng 4/2023. Cơ sở hạ tầng đa dụng này tạo ra sự cộng hưởng giữa du lịch và thương mại, với thời gian di chuyển xuyên biên giới giảm còn 9 giờ 36 phút. Những điểm đến như Tây Song Bản Nạp đã trở thành trung tâm quan trọng của du lịch quốc tế trong khu vực dọc tuyến đường sắt.
Tuy nhiên, sự chuyển đổi này đang tạo ra những tác động lan tỏa phức tạp đối với nông nghiệp khu vực. Tại Malaysia, giá măng cụt thậm chí đã vượt giá sầu riêng do nguồn cung hạn chế; theo thông tin, nông dân đã đốn những cây măng cụt che ánh nắng của rễ sầu riêng để tận dụng nhu cầu bùng nổ từ Trung Quốc. Sự chuyển hướng trong nông nghiệp này cho thấy mô hình tiêu dùng tại Trung Quốc đang định hình lại việc sử dụng đất và tập quán canh tác trên khắp Đông Nam Á.
Kanokwan Suwankanit, giám đốc dịch vụ vận tải hàng hóa của Đường sắt Nhà nước Thái Lan, cho biết sản lượng vận tải đã tăng từ 500-600 TEU năm 2019 lên 2.000 TEU năm 2022, với dự báo vượt 3.000 TEU. Natee Chuansanit, giám đốc điều hành Viện Nghiên cứu và Phát triển Kinh tế Kinh doanh Thái Lan, nhấn mạnh rằng việc mở rộng khả năng tiếp cận sầu riêng chất lượng cao của người tiêu dùng Trung Quốc củng cố vị thế của Thái Lan tại thị trường xuất khẩu quan trọng nhất.
Kết nối hạ tầng và các tuyến đường tương lai
Tuyến đường sắt không hoạt động độc lập. Tuyến bay thẳng mới nối Vũ Hán với Viêng Chăn, do China Eastern Airlines khai thác gần đây, bổ trợ hành lang đường sắt bằng cách tạo thuận lợi cho hoạt động đi lại vì mục đích kinh doanh và cung cấp thêm năng lực vận chuyển hàng hóa thay thế cho những mặt hàng cực kỳ dễ hỏng. Ngoài ra, năm tuyến vận tải kết hợp đường sắt và đường bộ hiện kết nối Lào với tỉnh Tứ Xuyên, Tây Nam Trung Quốc, cho phép phân phối nhanh đến các thị trường thứ cấp, trong đó có Bắc Kinh, Tây An và Lhasa.
Đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ, tuyến đường sắt cung cấp các phương án gom hàng trước đây chưa có. Chen Bin, giám đốc bán hàng của Công ty TNHH Thương mại Quốc tế Quảng Tây Xiannong, giải thích rằng hệ thống bán trước của công ty được hưởng lợi từ độ tin cậy của vận tải đường sắt. Ông cho biết: “Chọn vận tải đường sắt giúp chúng tôi giao hàng đúng hạn theo đơn đặt hàng thực tế”, đồng thời nhấn mạnh cơ sở hạ tầng này hỗ trợ các mô hình bán lẻ số hiện đại vốn đòi hỏi quản lý hàng tồn kho chính xác.
Wang Jian, tổng giám đốc một công ty kinh doanh nông sản tại tỉnh Hồ Nam, tóm lược lợi thế vận hành: “Vận chuyển bằng đường sắt đồng nghĩa với thông quan nhanh hơn, thời gian vận chuyển ngắn hơn và tổn thất thấp hơn. Sản lượng sầu riêng Thái Lan dự kiến tăng khoảng 30% trong năm nay, nên lượng hàng xuất sang Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng.”
Tóm lược
- Tuyến đường sắt Trung Quốc-Lào đã rút ngắn thời gian vận chuyển sầu riêng từ hơn 20 ngày bằng đường bộ và đường biển xuống dưới ba ngày từ vườn cây đến Côn Minh; riêng chặng đường sắt xuyên biên giới chỉ mất 26 giờ.
- Trong mùa cao điểm, Thái Lan xuất khẩu 1.500 container lạnh sầu riêng sang Trung Quốc mỗi ngày; tổng lượng trái cây nhiệt đới vận chuyển qua tuyến đường sắt dự kiến vượt 200.000 tấn vào năm 2026.
- Cơ quan đường sắt tăng tần suất tàu hàng từ hai lên sáu chuyến mỗi ngày và triển khai hơn 4.000 container lạnh chuyên dụng để đáp ứng nhu cầu.
- Luồng xanh ưu tiên các chuyến hàng sầu riêng, với quy định nghiêm ngặt về việc dỡ hàng trong 90 phút tại cảng logistics Côn Minh.
- Logistics được cải thiện giúp thu hoạch sầu riêng ở độ chín cao hơn, nâng chất lượng và đem lại mức giá cao hơn: 800 nhân dân tệ mỗi thùng 17 kg, so với 500 nhân dân tệ trước đây.
- Trung Quốc chiếm hơn 96% lượng sầu riêng xuất khẩu của Thái Lan, trị giá 3,09 tỷ USD vào năm 2022.
- Kể từ năm 2023, tuyến đường sắt đã phục vụ hơn 800.000 lượt khách xuyên biên giới, làm thay đổi cả mô hình du lịch lẫn thương mại trong khu vực.
