Triển khai các biện pháp khẩn cấp
Ngành hàng không Hàn Quốc chuyển sang trạng thái khủng hoảng khi phụ phí nhiên liệu trên các chuyến bay quốc tế tăng tới gấp ba lần trong tháng 4 năm 2026, buộc các hãng hàng không lớn triển khai cơ chế quản lý khẩn cấp để ứng phó cú sốc tài chính. Korean Air, hãng hàng không lớn nhất nước này, tăng phụ phí nhiên liệu một chiều trên các chuyến bay quốc tế từ mức 13.500 đến 99.000 won trong tháng 3 lên 42.000 đến 303.000 won trong tháng này. Trên các chặng bay đường dài tới những thành phố Bắc Mỹ như New York, Chicago, Washington và Toronto, hành khách hiện phải trả phụ phí 303.000 won, cao gấp 3,1 lần so với tháng trước.
Nội dung
Mức tăng giá đột biến bắt nguồn từ sự kết hợp giữa xung đột địa chính trị và biến động tiền tệ. Cuộc chiến đang diễn ra liên quan đến Iran làm gián đoạn nguồn cung dầu toàn cầu qua eo biển Hormuz, khiến giá nhiên liệu hàng không tăng hơn gấp đôi, trong khi đồng won suy yếu đáng kể so với USD. Nhiên liệu chiếm khoảng 30% chi phí vận hành của các hãng hàng không, khiến các hãng vừa tìm cách chuyển khoản chi phí này sang hành khách, vừa cắt giảm các đường bay không sinh lời và đóng băng đầu tư.
Cú sốc giá vé: Chi tiết các mức phí mới
Tác động tài chính đối với hành khách khác biệt đáng kể tùy theo điểm đến và hãng bay. Asiana Airlines, hiện đang sáp nhập với Korean Air dưới sự giám sát của cơ quan quản lý, tăng phụ phí từ mức 14.600 đến 78.600 won trong tháng 3 lên 43.900 đến 251.900 won đối với vé tháng 4. Các hãng hàng không giá rẻ tính phụ phí nhiên liệu bằng USD cũng tăng mạnh tương tự: Jeju Air nâng mức phí từ 9-22 USD trong tháng trước lên 29-68 USD trong tháng này.
Chi phí tăng đặc biệt nặng nề với các gia đình dự định đi đường dài. Vé khứ hồi tới New York hiện phải chịu thêm khoảng 400.000 won tiền nhiên liệu mỗi hành khách so với giá tháng 3. Với gia đình bốn người, khoản này tương đương thêm 1,6 triệu won, chưa tính mức tăng giá vé cơ bản. Các chặng bay ngắn cũng không tránh khỏi đợt tăng phí: các chuyến bay dưới 499 dặm tới những điểm đến như Fukuoka và Thanh Đảo chứng kiến phụ phí tăng từ 13.500 lên 42.000 won.
Air Premia, hãng chuyên khai thác các chặng bay trung và dài, tăng phụ phí trên các đường bay tới New York từ 57 lên 194 USD, trong khi phụ phí trên các chuyến bay tới Paris của T'way Air tăng từ 67.600 lên 213.900 won. Các nhà phân tích trong ngành cảnh báo tác động đầy đủ của đợt tăng giá dầu sau khi chiến tranh bùng phát vẫn chưa được phản ánh trong phụ phí tháng 4, do kỳ tính giá tham chiếu kéo dài từ giữa tháng 2 đến giữa tháng 3, tức một phần thời gian trước khi xung đột leo thang.
Cơ chế của khủng hoảng dầu mỏ toàn cầu
Để hiểu vì sao giá vé máy bay tăng vọt, cần xem xét các yếu tố liên kết đang đẩy chi phí nhiên liệu hàng không lên cao. Mean of Platts Singapore (MOPS), mức giá tham chiếu cho dầu tinh chế được các hãng hàng không Hàn Quốc sử dụng, tăng từ 90 USD/thùng trước khi chiến tranh bùng phát lên 197 USD/thùng vào cuối tháng 3. Đợt tăng này diễn ra sau khi Iran trên thực tế đóng cửa eo biển Hormuz, điểm nghẽn mà khoảng một phần năm lượng dầu vận chuyển toàn cầu thường đi qua.
Các hãng hàng không Hàn Quốc áp dụng hệ thống tính giá gồm 33 bậc để xác định phụ phí nhiên liệu, dựa trên giá nhiên liệu máy bay trung bình tại Singapore trong từng kỳ một tháng. Phụ phí tháng 4 căn cứ vào giá trung bình từ ngày 16 tháng 2 đến ngày 15 tháng 3, tương ứng bậc 18, tăng 12 bậc so với bậc 6 trong tháng 3. Đây là mức tăng theo tháng mạnh nhất kể từ khi cơ chế hiện tại được áp dụng năm 2016, vượt cả mức tăng 8 bậc trong ba tháng ghi nhận trong cuộc chiến Nga-Ukraine năm 2022.
Biến động tỷ giá càng làm trầm trọng thêm áp lực chi phí do giá nhiên liệu tăng. Tỷ giá won/USD, ở mức gần 1.440 won đổi 1 USD trước khi xung đột Trung Đông nổ ra, đã vượt 1.500 won vào ngày 19 tháng 3 và duy trì ở mức cao. Các hãng hàng không mua nhiên liệu máy bay bằng USD nhưng chủ yếu thu doanh thu bằng won, nên đồng nội tệ suy yếu khiến chi phí nhiên liệu tăng thêm ngoài tác động từ giá hàng hóa cơ bản. Riêng Korean Air tiêu thụ khoảng 30 triệu thùng mỗi năm, nghĩa là mỗi khi giá dầu tăng 1 USD, chi phí hằng năm của hãng tăng khoảng 45 tỷ won.
Các hãng hàng không ban bố tình trạng quản lý khẩn cấp
Trước cơ cấu chi phí không thể duy trì, các hãng hàng không Hàn Quốc đã kích hoạt những quy trình khẩn cấp gợi nhớ chiến lược ứng phó thời đại dịch. Korean Air chính thức chuyển sang chế độ quản lý khẩn cấp từ ngày 1 tháng 4, sau các tuyên bố tương tự của T'way Air ngày 16 tháng 3 và Asiana Airlines ngày 25 tháng 3. Các biện pháp bao gồm cắt giảm chi phí trên toàn công ty, đóng băng đầu tư và điều chỉnh hoạt động theo các ngưỡng giá dầu.
Trong bản ghi nhớ nội bộ được nhiều cơ quan báo chí xem, Phó Chủ tịch Korean Air Woo Ki-hong thông báo với nhân viên rằng chi phí nhiên liệu tháng 4 sẽ vào khoảng 4,50 USD mỗi gallon, cao hơn gấp đôi mức 2,20 USD được dùng làm giả định trong kế hoạch kinh doanh hằng năm của công ty. Ông Woo cho biết các biện pháp này là yêu cầu mang tính cơ cấu, chứ không phải giải pháp tạm thời.
Những động thái này không chỉ là sáng kiến nhất thời mà còn là cơ hội củng cố nền tảng cơ cấu của chúng ta. Nếu giá dầu cao kéo dài, việc đạt các mục tiêu kinh doanh hằng năm có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Các tuyên bố tình trạng khẩn cấp đã chuyển thành những đợt cắt giảm dịch vụ cụ thể. Jin Air đình chỉ 45 chuyến khứ hồi trên tám đường bay trong tháng 4, trong đó có các chuyến từ Incheon tới Guam và Nha Trang. Air Premia cắt 26 chuyến trên đường bay Incheon-Los Angeles và sáu chuyến tới Honolulu, đồng thời giảm tần suất bay tới San Francisco và New York. Aero K sẽ đình chỉ các đường bay từ Cheongju tới Ibaraki, Narita, Clark và Ulaanbaatar trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 6; Eastar Jet dự kiến cắt khoảng 50 chuyến trên đường bay Incheon-Phú Quốc trong tháng 5.
Hành khách đổ xô chốt giá khi nhu cầu dịch chuyển
Thông báo tăng phụ phí đã kích hoạt làn sóng đặt vé ồ ạt khi những hành khách nhạy cảm với giá tìm cách mua vé trước khi mức phí mới có hiệu lực trong tháng 4. Các công ty du lịch, trong đó có Hana Tour và Mode Tour, ghi nhận số yêu cầu xuất vé sớm tăng vọt. Khách hàng đề nghị hoàn tất việc mua vé cho các chuyến đi trong tháng 4 và tháng 5 ngay trong tháng 3 để tránh khoản phí cao hơn.
Tuy nhiên, làn sóng đặt vé không giúp nhu cầu duy trì đà tăng. Người trong ngành cho biết các yêu cầu hỏi vé ngày càng tập trung vào những chặng bay ngắn thay vì điểm đến đường dài, cho thấy hành khách đang chuyển sang lựa chọn rẻ hơn. Một đại diện của hãng hàng không lớn tại Hàn Quốc nhận định việc tăng phụ phí giúp bù đắp tổn thất nhưng không đủ để trang trải toàn bộ mức tăng giá dầu.
Sau thông báo tăng phụ phí nhiên liệu, số yêu cầu hỏi vé đang tăng, nhưng chủ yếu tập trung vào các chặng bay ngắn thay vì đường dài. Nếu xu hướng này tiếp diễn, phụ phí sẽ còn tăng cao hơn trong tháng 5; nếu kéo dài, tình hình sẽ thực sự nguy hiểm.
Một số hành khách đang hủy hẳn các chuyến đi đã lên kế hoạch. Một du khách dự định tới Tây Ban Nha vào tháng 9 nhận thấy chi phí dự kiến tăng từ 1,6 triệu won lên 2,4 triệu won, khiến người này phải cân nhắc lại chuyến đi. Naver, cổng thông tin trực tuyến lớn nhất Hàn Quốc, đăng cảnh báo rằng giá vé máy bay có thể tăng tới gấp ba lần từ tháng 4, đồng thời khuyên khách hàng hoàn tất đặt vé trước cuối tháng.
Ngành hàng không toàn cầu chịu áp lực tương tự
Các hãng hàng không Hàn Quốc tăng phụ phí mạnh nhất, nhưng khủng hoảng còn lan rộng khắp khu vực châu Á-Thái Bình Dương và nhiều nơi khác. Các hãng hàng không Đài Loan tăng phụ phí nhiên liệu quốc tế 157% từ ngày 7 tháng 4, trong khi các hãng Trung Quốc, trong đó có China Eastern, cảnh báo xung đột địa chính trị sẽ ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động trong năm nay. Theo thông tin được công bố, giới chức Bắc Kinh đã yêu cầu các nhà máy lọc dầu trong nước ngừng xuất khẩu nhiên liệu để dành nguồn cung cho các hãng hàng không nội địa.
Tại Nhật Bản, All Nippon Airways chưa tăng phụ phí ngay đối với vé tháng 4 và tháng 5 do giá đã được ấn định trước khi chiến sự leo thang, dù hãng thừa nhận hiện chỉ chịu tác động hạn chế nhờ các hợp đồng phòng hộ giá nhiên liệu ký trước. Singapore Airlines và hãng hàng không giá rẻ trực thuộc Scoot đã tăng giá vé trên tất cả các đường bay; chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% tổng chi tiêu gần đây của tập đoàn.
Philippines trở thành quốc gia đầu tiên ban bố tình trạng khẩn cấp năng lượng quốc gia vào ngày 24 tháng 3. Tổng thống Ferdinand Marcos cảnh báo khả năng phải cho máy bay ngừng hoạt động do thiếu nhiên liệu là hoàn toàn có thể xảy ra. Cơ quan hàng không Việt Nam cảnh báo tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay có thể xảy ra sớm nhất từ tháng 4 do các nhà cung cấp trì hoãn giao hàng, buộc Vietnam Airlines đình chỉ 23 chuyến bay nội địa mỗi tuần.
Các hãng hàng không Mỹ cũng không tránh khỏi áp lực. Giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby thông báo hủy khoảng 5% số chuyến bay dự kiến trong năm, đồng thời lưu ý nếu giá nhiên liệu máy bay hiện tại tiếp diễn, hãng sẽ phải gánh thêm 11 tỷ USD chi phí nhiên liệu hằng năm, cao hơn gấp đôi mức lợi nhuận năm cao nhất từ trước đến nay của công ty.
Thực tế là giá nhiên liệu máy bay đã tăng hơn gấp đôi chỉ trong ba tuần qua. Để dễ hình dung, trong năm kinh doanh tốt nhất từ trước đến nay, lợi nhuận của United vẫn dưới 5 tỷ USD.
Điểm chính
- Korean Air tăng phụ phí nhiên liệu một chiều lên 42.000-303.000 won trong tháng 4; trên các chặng đường dài, mức phí tăng gấp 3,1 lần so với tháng 3
- Giá nhiên liệu máy bay tăng gấp đôi, từ khoảng 90 USD lên 197 USD mỗi thùng, kể từ khi chiến tranh Iran làm gián đoạn nguồn cung qua eo biển Hormuz
- Korean Air, Asiana Airlines và T'way Air đều ban bố tình trạng quản lý khẩn cấp để triển khai các biện pháp cắt giảm chi phí
- Nhiều hãng hàng không giá rẻ, trong đó có Jin Air, Air Premia và Air Busan, đã đình chỉ hoặc cắt giảm các đường bay quốc tế để hạn chế thua lỗ
- Các nhà phân tích trong ngành cảnh báo phụ phí nhiên liệu tháng 5 có thể chạm bậc 33, mức tối đa trong hệ thống tính giá của Hàn Quốc, khiến vé khứ hồi tới Mỹ có thể tăng thêm 500.000 won
- Tỷ giá won/USD suy yếu từ 1.427 lên hơn 1.530 won đổi 1 USD, làm gia tăng áp lực chi phí nhiên liệu đối với các hãng hàng không Hàn Quốc vốn thanh toán bằng USD
- Các hãng hàng không toàn cầu, trong đó có United, Singapore Airlines và các hãng tại Đài Loan, Trung Quốc cùng Đông Nam Á, đã áp dụng các đợt tăng giá và cắt giảm công suất tương tự
