Nhật Bản chặn máy bay săn ngầm Y-9FQ mới của Trung Quốc trên biển Hoa Đông, lần đầu chạm trán

Xuất hiện máy bay săn ngầm mới

Ngày 28 tháng 3 năm 2026, Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản (JASDF) điều động tiêm kích đánh chặn một máy bay quân sự Trung Quốc trên biển Hoa Đông, đánh dấu lần đầu tiên xác nhận chạm trán một trong những nền tảng tuần tra hàng hải tiên tiến nhất của Bắc Kinh. Máy bay được xác định là Y-9FQ “High New 15”, chuyên tác chiến chống ngầm (ASW), do Không quân Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLANAF) vận hành. Đây là thế hệ năng lực săn ngầm mới của Trung Quốc. Cuộc đánh chặn diễn ra chỉ bảy tháng sau khi máy bay lần đầu xuất hiện trước công chúng tại lễ duyệt binh Ngày Chiến thắng ở Bắc Kinh hôm 3 tháng 9 năm 2025, giúp các quan chức quốc phòng Nhật Bản và giới quan sát quân sự lần đầu có cơ hội đánh giá hoạt động của nền tảng giám sát tinh vi này.

Ngày 30 tháng 3, Bộ Tham mưu Liên quân thuộc Bộ Quốc phòng Nhật Bản công bố hình ảnh vụ chạm trán và mô tả cấu hình máy bay trong tuyên bố chính thức. Các quan chức cho biết cuộc đánh chặn đã hé lộ những năng lực chưa từng được quan sát trong khu vực.

Trước đây, chúng tôi từng xác nhận máy bay tuần tra quân sự Trung Quốc (Y-9) hoạt động trong không phận quanh biển Hoa Đông và các khu vực khác. Tuy nhiên, máy bay được xác nhận lần này có hình dáng phần mũi (phần trước cùng) khác với các máy bay trước đó. Đây là lần đầu Lực lượng Phòng vệ xác nhận và công bố về một máy bay như vậy.

Thừa nhận này cho thấy tầm quan trọng của vụ chạm trán trong việc theo dõi quá trình phát triển năng lực giám sát hàng hải của Trung Quốc.

Năng lực kỹ thuật và hệ thống cảm biến

Được Tập đoàn Máy bay Thiểm Tây phát triển từ năm 2020, Y-9FQ là bước tiến đáng kể so với mẫu tiền nhiệm Y-8Q, còn có tên định danh KQ-200, máy bay tuần tra hàng hải chuyên dụng hiện đại đầu tiên của Trung Quốc. Cả hai máy bay đều có phần đuôi kéo dài gắn thiết bị dò dị thường từ tính (MAD), dùng để phát hiện tàu ngầm bằng cách cảm nhận những biến dạng trong từ trường Trái Đất. Tuy nhiên, Y-9FQ tích hợp một số công nghệ tiên tiến, giúp nâng cao đáng kể hiệu quả giám sát.

Đáng chú ý nhất, Y-9FQ có phần mũi kéo dài chứa radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA). Khác với radar quét cơ học truyền thống phải di chuyển ăng-ten để bám bắt mục tiêu, hệ thống AESA sử dụng hàng nghìn mô-đun thu phát nhỏ để điều khiển chùm radar bằng điện tử. Công nghệ này cho phép Y-9FQ đồng thời theo dõi nhiều mục tiêu trên mặt biển và trên không, đồng thời lập bản đồ mặt đất bằng các chế độ radar khẩu độ tổng hợp (SAR). Các cửa hút khí đặt phía sau mũi máy bay giúp làm mát hệ thống radar công suất lớn này. Đặc điểm thiết kế đó có thể thấy trong hình ảnh do giới chức quốc phòng Nhật Bản công bố.

Bên dưới kính chắn gió, máy bay mang hệ thống quan sát điện-quang (EVS), cho phép giám sát quang học và hồng ngoại độ phân giải cao, giúp kíp vận hành nhận dạng tàu thuyền bằng mắt ngay cả trong điều kiện tầm nhìn kém. Các cảm biến khác gồm ăng-ten hỗ trợ tác chiến điện tử (ESM) ở đầu cánh để phát hiện và phân loại tín hiệu radar của đối phương; ăng-ten thông tin vệ tinh (SATCOM) ở giữa thân để truyền dữ liệu thời gian thực tới các trung tâm chỉ huy; cùng các cảm biến cảnh báo tên lửa đang tiếp cận (MAWS) mới bố trí dọc thân và đuôi, nhằm cảnh báo kíp lái về các mối đe dọa đang lao tới. Tháp cảm biến điện-quang dạng cầu đặt dưới thân, tương tự trang bị trên máy bay P-8A Poseidon của Mỹ, cung cấp khả năng giám sát 360 độ phía dưới máy bay.

Chi tiết hoạt động đánh chặn

Lực lượng Phòng vệ Trên không Tây Nam của JASDF điều phối ứng phó, điều động các tiêm kích F-15J từ Căn cứ Không quân Nyutabaru ở tỉnh Miyazaki, căn cứ gần khu vực đánh chặn trên biển Hoa Đông nhất. Phi đội Tiêm kích Chiến thuật số 305, vận hành F-15J tại căn cứ này, luôn duy trì trạng thái sẵn sàng ứng phó với các vụ xâm nhập không phận tại vùng biển có ý nghĩa chiến lược nhạy cảm, nằm giữa các đảo phía tây nam Nhật Bản và lục địa châu Á.

Theo bản đồ đường bay hoạt động do Bộ Quốc phòng Nhật Bản công bố, Y-9FQ bay theo các vòng lượn quanh khu vực giữa biển Hoa Đông, hoạt động gần ranh giới vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của Nhật Bản. Các nhà quan sát hàng không nhận định đường bay cho thấy máy bay có thể đang tích cực theo dõi một tàu ngầm của Lực lượng Phòng vệ Biển Nhật Bản (JMSDF) hoạt động trong khu vực. Một máy bay Y-8 đời cũ hơn, dường như là biến thể chống ngầm KQ-200 với phần vòm dưới mũi, hoạt động cùng Y-9FQ. Điều này cho thấy đây có thể là nhiệm vụ phối hợp, có khả năng nhằm huấn luyện hoặc phô diễn năng lực.

Các máy bay chống ngầm như Y-9FQ sử dụng kết hợp nhiều cảm biến để săn tìm tàu ngầm. Thiết bị MAD ở đuôi phát hiện tàu ngầm kim loại bằng cách đo biến đổi trong từ trường Trái Đất, trong khi phao thủy âm, tức các cảm biến âm học thả xuống nước, lắng nghe tiếng chân vịt và rung động máy móc. Radar AESA có thể phát hiện ống thông hơi hoặc kính tiềm vọng nhô khỏi mặt nước, còn các hệ thống điện-quang giúp xác nhận bằng mắt. Cách tiếp cận đa cảm biến này cho phép máy bay bao quát những vùng biển rộng lớn, khiến chúng trở thành phương tiện thiết yếu để giám sát hoạt động dưới mặt nước tại các vùng biển có tranh chấp.

Hoạt động quân sự trong khu vực và bối cảnh chiến lược

Vụ đánh chặn Y-9FQ không diễn ra đơn lẻ. Trong tuần trước đó, lực lượng Nhật Bản theo dõi hoạt động quân sự bất thường gia tăng của Nga tại cùng khu vực hàng hải nói chung. Ngày 27 tháng 3, tiêm kích JASDF đánh chặn hai máy bay tuần tra hàng hải tầm xa Tu-142 của Nga khi chúng bay từ biển Okhotsk sang biển Nhật Bản, tiến đến tận vùng ven biển tỉnh Akita. Cùng thời điểm, Lực lượng Phòng vệ Biển Nhật Bản theo dõi một tàu thu thập tình báo lớp Balzam đi qua eo biển Tsugaru.

Đáng chú ý hơn, ngày 17 tháng 3, hai tiêm kích MiG-31 của Nga mang tên lửa siêu vượt âm Kh-47M2 Kinzhal bay qua biển Nhật Bản trong đội hình gồm năm máy bay, có một máy bay tiếp dầu Il-78M và hai tiêm kích Su-30. Cùng lúc đó, Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản theo dõi một tàu khu trục lớp Udaloy-III của Hải quân Nga trong khu vực. Tên lửa Kinzhal có thể đạt tốc độ vượt Mach 5 và mang đầu đạn hạt nhân hoặc thông thường. Việc triển khai loại tên lửa này gần lãnh thổ Nhật Bản làm gia tăng đáng kể mối đe dọa trên không.

Các sự việc này nằm trong xu hướng hoạt động quân sự phối hợp rộng hơn giữa Trung Quốc và Nga trong khu vực. Kể từ năm 2019, hai nước đã tiến hành chín cuộc tuần tra không quân chiến lược chung trên biển Nhật Bản và các khu vực lân cận; cuộc gần nhất diễn ra vào tháng 12 năm 2025. Các cuộc tuần tra thường có máy bay ném bom Tu-95 Bear và máy bay cảnh báo sớm trên không A-50 của Nga bay cùng máy bay ném bom H-6 và tiêm kích J-16 của Trung Quốc. Bắc Kinh và Moskva không tuyên bố các cuộc diễn tập này nhằm vào nước thứ ba, nhưng hoạt động cho thấy khả năng phối hợp tác chiến giữa hai nước ngày càng tăng và họ có chung lợi ích trong việc thách thức các mạng lưới phòng không khu vực.

Căng thẳng trên không gia tăng và công nghệ radar

Vụ đánh chặn tháng 3 diễn ra sau một sự việc đáng lo ngại hồi tháng 12 năm 2025, khi các tiêm kích J-15 của Trung Quốc hoạt động từ tàu sân bay Liêu Ninh khóa radar vào các máy bay F-15 của JASDF gần Okinawa trong hai lần riêng biệt, cách nhau chưa đầy ba giờ. Khóa radar xảy ra khi radar của tiêm kích chuyển từ chế độ giám sát sang chế độ điều khiển hỏa lực, chuẩn bị dẫn đường cho tên lửa tới mục tiêu. Hành động này kích hoạt cảnh báo tức thời trong buồng lái của máy bay bị nhắm tới, thể hiện ý đồ thù địch nhưng chưa đi đến việc thực sự khai hỏa.

Các radar AESA hiện đại, như loại trang bị trên Y-9FQ và ngày càng được triển khai trên tiêm kích Trung Quốc, khiến việc phát hiện ý đồ thù địch như vậy trở nên phức tạp. Radar quét cơ học đời cũ phải chuyển sang chế độ bám bắt một mục tiêu riêng biệt, trong khi hệ thống AESA có thể điều khiển điện tử nhiều chùm tia hẹp đồng thời với việc duy trì giám sát trên diện rộng. Các hệ thống này sử dụng những kỹ thuật xác suất bị đánh chặn thấp (LPI), trong đó có nhảy tần nhanh và giảm phát xạ búp sóng phụ, nhằm hòa lẫn vào nhiễu nền và tránh bị các thiết bị cảnh báo radar đời cũ phát hiện. Sự phát triển công nghệ này đồng nghĩa phi công bị nhắm tới có thể nhận được rất ít hoặc không nhận được cảnh báo trước khi tên lửa được phóng, làm tăng nguy cơ tính toán sai trong những cuộc chạm trán căng thẳng trên không.

Sau các sự việc tháng 12, giới chức quốc phòng Nhật Bản gửi phản đối chính thức tới Bắc Kinh, yêu cầu có biện pháp ngăn tình trạng tái diễn. Người phát ngôn Hải quân Trung Quốc Vương Học Mãnh bác bỏ tường thuật của Nhật Bản về các sự việc tháng 12 năm 2025, cho rằng máy bay Nhật đã quấy nhiễu hoạt động huấn luyện của Trung Quốc.

Gần đây, biên đội tàu sân bay Liêu Ninh của Hải quân Trung Quốc tiến hành huấn luyện bay thông thường cho tiêm kích trên hạm tại vùng biển và không phận phía đông eo biển Miyako, với khu vực huấn luyện được thông báo trước. Trong thời gian này, máy bay của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản nhiều lần tiếp cận và quấy nhiễu khu vực biển, không phận huấn luyện của Hải quân Trung Quốc, gây gián đoạn nghiêm trọng hoạt động huấn luyện bình thường của phía Trung Quốc và đe dọa nghiêm trọng an toàn bay.

Dù bên nào có tường thuật chính xác hơn, tần suất những vụ chạm trán như vậy ngày càng tăng cho thấy nguy cơ leo thang nguy hiểm trong vùng trời đông đúc phía trên biển Hoa Đông.

Mạng lưới máy bay nhiệm vụ đặc biệt của Trung Quốc

Y-9FQ chỉ là một bộ phận trong hệ sinh thái rộng lớn gồm các máy bay nhiệm vụ đặc biệt được chế tạo dựa trên nền tảng vận tải Thiểm Tây Y-9. Khung thân đa dụng này là cơ sở cho các máy bay cảnh báo sớm và chỉ huy trên không (AEW&C) KJ-500 và KJ-700, cũng như ít nhất năm biến thể chuyên tác chiến điện tử, tình báo điện tử và thu thập tình báo tín hiệu. KJ-500 và KJ-700 đều có cấu hình mũi kéo dài giống Y-9FQ, cho thấy chúng có thể dùng chung kiến trúc radar và cách tích hợp cảm biến.

Việc tiêu chuẩn hóa mang lại cho Trung Quốc hai lợi thế chiến lược rõ rệt. Thứ nhất, điều này tạo ra khả năng dự phòng trong hoạt động; máy bay bị mất có thể được thay thế từ kho phương tiện lớn dùng chung linh kiện và quy trình bảo dưỡng. Thứ hai, và quan trọng hơn, khả năng liên kết dữ liệu cùng năng lực tình báo, giám sát và trinh sát (ISR) được tiêu chuẩn hóa giữa các máy bay giúp Bắc Kinh duy trì nhận thức tình huống trên toàn chiến trường. Khi Y-9FQ phát hiện tàu ngầm hoặc tàu mặt nước, dữ liệu có thể lập tức được chuyển tới máy bay cảnh báo sớm dòng KJ đang điều phối hoạt động của tiêm kích, hoặc tới các biến thể tác chiến điện tử để phân tích liên lạc của đối phương.

Máy bay tương đương của Mỹ là P-8A Poseidon, cũng thực hiện nhiều nhiệm vụ như tuần tra hàng hải tầm xa, chống ngầm và hỗ trợ cảm biến điện từ cho Hải quân Mỹ cùng các đồng minh. Sự xuất hiện của Y-9FQ cho thấy Trung Quốc muốn sở hữu năng lực tương đương để giám sát chuỗi đảo thứ nhất và bảo vệ hạm đội tàu ngầm đang mở rộng, gồm cả tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa đạn đạo lẫn tàu ngầm tấn công tiên tiến có khả năng hoạt động xa bờ biển Trung Quốc.

Quan hệ ngoại giao ngày càng căng thẳng

Các vụ chạm trán quân sự diễn ra trong bối cảnh quan hệ ngoại giao giữa Trung Quốc và Nhật Bản xấu đi. Chỉ hai ngày sau vụ đánh chặn Y-9FQ, hôm 30 tháng 3, Bắc Kinh áp đặt trừng phạt đối với một trợ lý của Thủ tướng Nhật Bản Sanae Takaichi sau các chuyến thăm Đài Loan, vùng lãnh thổ mà Trung Quốc coi là thuộc chủ quyền của mình. Các biện pháp trừng phạt trở thành một điểm nóng mới trong căng thẳng kéo dài về hòn đảo tự quản này, nơi Nhật Bản và Mỹ cam kết hỗ trợ phòng thủ trước khả năng Trung Quốc gây hấn.

Các chuyến bay tuần tra hàng hải của Trung Quốc thường xuyên thăm dò ranh giới Vùng nhận dạng phòng không (ADIZ) của Nhật Bản, một vùng đệm trên không mở rộng ra ngoài lãnh hải, nơi các máy bay chưa xác định phải được theo dõi và nhận dạng. ADIZ không được luật pháp quốc tế quy định, và máy bay quân sự hoạt động trong không phận quốc tế không có nghĩa vụ pháp lý phải nhận dạng. Tuy vậy, việc đi vào những vùng này mà không thông báo sẽ kích hoạt phản ứng điều động máy bay đánh chặn bắt buộc của lực lượng phòng không. Sự xuất hiện của Y-9FQ trên biển Hoa Đông, tại khu vực nói chung nơi tàu ngầm Nhật Bản thường xuyên huấn luyện, cho thấy Bắc Kinh muốn giám sát và có thể thách thức năng lực hoạt động dưới mặt nước của Nhật Bản.

Bộ Quốc phòng Nhật Bản cam kết duy trì giám sát liên tục không phận khu vực. Trong tuyên bố về vụ đánh chặn ngày 28 tháng 3, các quan chức nhấn mạnh cam kết bảo đảm an ninh khu vực.

Bộ Quốc phòng và Lực lượng Phòng vệ sẽ tiếp tục thu thập thông tin, duy trì cảnh giác và giám sát hoạt động quân sự quanh đất nước chúng ta 24 giờ mỗi ngày, đồng thời áp dụng mọi biện pháp cần thiết để ứng phó với các vụ vi phạm không phận.

Khi Trung Quốc tiếp tục triển khai các nền tảng tiên tiến như Y-9FQ, còn Nga duy trì những chuyến bay mang tính khiêu khích với tiêm kích trang bị tên lửa Kinzhal và tàu tình báo, vùng trời phía trên biển Hoa Đông vẫn là một trong những khu vực quân sự hóa cao nhất và có nguy cơ bất ổn nhất thế giới.

Những điểm chính

• Ngày 28 tháng 3 năm 2026, Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản đánh chặn máy bay chống ngầm Y-9FQ “High New 15” của Trung Quốc trên biển Hoa Đông, đánh dấu lần đầu tiên xác nhận chạm trán nền tảng tiên tiến này.
• Y-9FQ lần đầu xuất hiện công khai tại lễ duyệt binh Ngày Chiến thắng ở Bắc Kinh vào tháng 9 năm 2025, được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA), hệ thống quan sát điện-quang và thiết bị dò dị thường từ tính để săn tìm tàu ngầm.
• Một máy bay chống ngầm Y-8/KQ-200 đời cũ hơn bay cùng Y-9FQ. Máy bay hoạt động gần vùng đặc quyền kinh tế của Nhật Bản và có thể đã theo dõi một tàu ngầm Nhật Bản.
• Vụ đánh chặn diễn ra trong tuần có hoạt động quân sự gia tăng trong khu vực, bao gồm các chuyến tuần tra của Tu-142 Nga, một tàu do thám lớp Balzam đi qua eo biển và các chuyến bay trước đó của MiG-31 mang tên lửa siêu vượt âm Kinzhal.
• Kể từ năm 2019, Trung Quốc và Nga đã tiến hành chín cuộc tuần tra không quân chiến lược chung, cho thấy khả năng phối hợp tác chiến trong khu vực ngày càng tăng.
• Ngày 30 tháng 3 năm 2026, Bắc Kinh áp đặt trừng phạt một trợ lý của thủ tướng Nhật Bản sau các chuyến thăm Đài Loan, khiến quan hệ ngoại giao thêm căng thẳng giữa lúc bất đồng quân sự gia tăng.