Chinh phục những đỉnh cao mới ở Vu Sơn
Hãy tưởng tượng mỗi ngày bạn bắt đầu hành trình đi làm bằng cách bước lên một thang cuốn đang di chuyển, đưa bạn lên cao tương đương một tòa nhà 80 tầng, uốn lượn giữa không khí núi rừng mờ sương suốt gần một cây số rồi đưa bạn lên tận mây trời. Đây giờ đã là thực tế của hàng nghìn cư dân huyện Vu Sơn, một vùng núi thuộc thành phố trực thuộc trung ương Trùng Khánh rộng lớn của Trung Quốc. Công trình kỳ vĩ được chính thức đặt tên là Thang cuốn Thần Nữ, hay thang cuốn “Nữ thần”, bắt đầu chở khách từ ngày 17 tháng 2 năm 2026. Kéo dài 905 mét (2.969 feet) dọc theo vách núi dựng đứng và vươn cao 242,14 mét, hệ thống giao thông đồ sộ này, được người dân địa phương gọi là “Thang trời”, đã nhanh chóng vượt khỏi vai trò một phương tiện đi lại đơn thuần để trở thành hiện tượng lan truyền rộng rãi. Công trình thu hút 450.000 lượt khách chỉ trong dịp Tết Nguyên đán và làm thay đổi căn bản cách người dân di chuyển trong thành phố dốc đứng của họ.
Nội dung
Công trình gồm 21 thang cuốn riêng biệt, tám thang máy, bốn băng chuyền đi bộ và hai cầu dành cho người đi bộ, được kết nối thành một tuyến liên tục men theo địa hình tự nhiên của núi thay vì đục xuyên thẳng qua. Tập đoàn kỹ thuật Thụy Sĩ Schindler sản xuất các bộ phận thang cuốn tại nhà máy ở Thượng Hải, còn thiết kế tổng thể do Tập đoàn Kỹ thuật Đường sắt số 2 Trung Quốc (China Railway Eryuan Engineering Group), một doanh nghiệp nhà nước, đảm nhiệm. Đơn vị này đã đề xuất giải pháp giao thông thẳng đứng từ hơn hai thập kỷ trước. Với một thành phố vốn nổi tiếng bởi hạ tầng khiến người ta choáng ngợp, từ các ga tàu điện ngầm nằm sâu hơn cả hầm trú bom đến những tuyến đường sắt nhẹ xuyên qua các khu chung cư, Thang cuốn Nữ thần là bước tiến mới nhất trong nỗ lực không ngừng của Trùng Khánh nhằm thích ứng với địa hình dốc đứng. Đi hết tuyến mất khoảng 20 phút, nhanh hơn đáng kể so với hành trình leo dốc kéo dài một giờ trước đây để vượt qua những sườn dốc dựng đứng ven các nhánh sông Dương Tử.
Kỹ thuật chinh phục trọng lực
Xây dựng hệ thống thang cuốn dài nửa dặm trên sườn núi đặt ra những thách thức có thể khiến ngay cả các nhà quy hoạch đô thị giàu kinh nghiệm cũng phải dè chừng. Tuyến đường chạy dọc đại lộ Thần Nữ ở khu Cao Đường, Vu Sơn, nơi độ dốc trung bình là 35% và lên tới gần 60% tại những đoạn dốc nhất. Địa hình khắc nghiệt đến mức thiết bị xây dựng thông thường thường khó bám đường. Các kỹ sư do Hoàng Vĩ, trưởng nhóm thiết kế dự án, dẫn dắt còn phải xử lý những thách thức khác: địa chất karst với lớp đá gốc dễ hòa tan phổ biến ở miền tây nam Trung Quốc, tạo ra các hang ngầm và hệ thống thoát nước khó lường; cùng với đó là các khu dân cư dày đặc và mê cung đường ống hạ tầng ngầm đan chéo sườn đồi.
Thay vì tạo một vệt bê tông thô bạo cắt ngang cảnh quan, nhóm thiết kế áp dụng phương pháp mà họ gọi là “kết nối 3D”: nâng phần lớn công trình trên những hành lang kết cấu gọn nhẹ phía trên địa hình hiện hữu, qua đó giữ lại mặt đất và giảm thiểu xáo trộn môi trường. Mặt kính trong suốt bao quanh tuyến giao thông, giúp công trình trông thanh thoát hơn đồng thời mở ra tầm nhìn toàn cảnh hẻm Ngô và sông Dương Tử phía dưới. Trên đường đi có ba đài ngắm cảnh, gồm các “ban công trên không” và một điểm quan sát toàn cảnh 360 độ, nơi thị trấn huyện trải rộng bên dưới như tấm bản đồ thu nhỏ, cách đó hàng trăm mét. Cách làm này đánh dấu sự chuyển hướng khỏi quan niệm hạ tầng chỉ có công năng, thay vào đó xem hành trình đi lại trên sườn núi vừa là nhu cầu thiết yếu vừa là trải nghiệm thưởng ngoạn. Hệ thống được xây dựng để chống chịu thời tiết khắc nghiệt và phục vụ lượng hành khách lớn mỗi ngày, sử dụng vật liệu bền chắc cùng các hệ thống an toàn dự phòng cần thiết cho hoạt động ngoài trời trong khí hậu cận nhiệt đới ẩm.
Từ bản thiết kế đến sườn núi
Ý tưởng xây dựng trục giao thông thẳng đứng ở Vu Sơn xuất hiện lần đầu năm 2002, sau khi huyện hoàn thành khu đô thị mới nhưng địa hình dốc vẫn khiến cư dân khó tiếp cận các dịch vụ thiết yếu. Khi đó, ngân sách đô thị hạn chế và những giới hạn về công nghệ buộc chính quyền phải gác lại đề xuất, còn người dân tiếp tục vất vả leo dốc mỗi ngày. Dự án bị đình trệ suốt hai thập kỷ, cho đến năm 2022, khi mật độ dân số tăng và tình trạng ùn tắc giao thông thúc đẩy chính quyền xem xét lại ý tưởng với năng lực kỹ thuật hiện đại cùng ngân sách lớn hơn. Hoàng Vĩ, trưởng nhóm thiết kế, xác nhận dự án có vị thế độc nhất trong cuộc phỏng vấn với Financial Times.
Theo những gì tôi biết, trên cả nước chưa có dự án nào tương tự, dù quy mô lớn hơn hay bằng chúng tôi, đang xây dựng hoặc đã khởi công. Đây là dự án đầu tiên thuộc loại này.
Hoàng Vĩ và nhóm của ông đã đánh giá nhiều phương án trước khi chọn mạng lưới thang cuốn. Cáp treo tuy có cảnh quan đẹp nhưng sức chở hạn chế và dễ bị ảnh hưởng bởi gió mạnh thường xuyên quất vào sườn núi. Tàu du lịch cần quá nhiều mặt bằng nằm ngang để làm đường vòng trên vách núi hẹp. Đường sắt đô thị thì quá tốn kém so với quãng đường tương đối ngắn. Hệ thống thang cuốn dạng mô-đun được chọn vì có thể lắp ghép “như những khối xây dựng”, thích ứng với địa hình chia cắt, đồng thời hoạt động ổn định quanh năm và chuyên chở lượng lớn hành khách. Khả năng kết nối với đường sá và các tòa nhà hiện hữu mà không cần phá dỡ trên diện rộng khiến đây trở thành lựa chọn khả thi duy nhất cho địa hình phức tạp của Vu Sơn. Công trình được xây dựng nhanh chóng sau khi phê duyệt; hệ thống mở cửa chạy thử ngày 17 tháng 2 năm 2026, đúng dịp lễ mừng Tết Nguyên đán với các màn trình diễn đèn lồng truyền thống và múa rồng dọc tuyến.
Làm thay đổi cuộc sống thường nhật
Với cư dân khu Cao Đường, sự xuất hiện của thang cuốn chấm dứt những chuyến đi bộ vất vả mỗi ngày. Trước đây, để lên các khu vực phía trên từ ven sông, họ phải đi qua những con đường hẹp, quanh co và dốc gắt; mỗi chiều có thể mất một giờ đi bộ nặng nhọc. Việc này đặc biệt khắc nghiệt vào mùa hè ẩm ướt ở Trùng Khánh, khi nhiệt độ thường xuyên vượt quá 35 độ C (95 độ F). Hành trình gây nhiều khó khăn cho người cao tuổi, các gia đình có con nhỏ và những “phu khuân vác bangbang” nổi tiếng, chuyên gánh hàng bằng đòn tre qua địa hình dốc đứng của Trùng Khánh. Từng có tới hàng chục nghìn người làm nghề này chỉ riêng tại các quận trung tâm thành phố, nhưng sinh kế của họ ngày càng bị hạn chế bởi sức lực phải bỏ ra chỉ để đến được nơi giao hàng.
Nhiếp Quang Huy, 60 tuổi, một phu khuân vác đã dành hàng chục năm gánh hàng lên sườn núi, kể về sự thay đổi khi đang vận chuyển các túi hàng đến một trung tâm thương mại gần tuyến thang cuốn. Ông nhớ lại những năm 1990, khi thang máy hầu như không có trong khu vực, khiến mỗi chuyến giao hàng đều là một thử thách về sức bền.
Những năm 1990, có lẽ riêng quận Du Trung đã có hàng chục nghìn phu khuân vác. Hồi đó chưa có thang máy nên khá bất tiện.
Hệ thống mới giúp ông và đồng nghiệp dành sức cho công việc khuân vác thực sự, thay vì kiệt sức trên đường đến nơi. Tạ Hồng Mẫn, một du khách 44 tuổi đến từ khu dân cư nông thôn gần đó, bày tỏ hy vọng thị trấn quê mình cũng sẽ lắp đặt hạ tầng tương tự sau khi trải nghiệm chuyến đi.
Đi bộ khá mệt.
Hệ thống nhanh chóng được người dân ưa chuộng, phục vụ khoảng 9.000 lượt người mỗi ngày trong điều kiện hoạt động bình thường và chứng kiến nhu cầu tăng vọt vào các kỳ nghỉ lễ. Trong thời gian chạy thử từ ngày 12 đến 16 tháng 2 năm 2026, hành khách được đi miễn phí; sau đó, mức vé được áp dụng là ba nhân dân tệ (khoảng 0,43 USD) mỗi lượt một chiều. Chính quyền đang theo dõi tình hình sử dụng để quyết định mức giá chính thức.
Khi hạ tầng trở thành điểm đến
Các nhà quy hoạch đô thị Trung Quốc ngày càng coi hệ thống giao thông không chỉ là phương tiện đưa người đi lại hiệu quả mà còn có thể trở thành điểm tham quan, thúc đẩy hoạt động kinh tế. Thang cuốn Nữ thần thể hiện triết lý này qua hệ thống chiếu sáng được tích hợp khéo léo, biến công trình sau khi trời tối thành dải sáng uốn lượn giữa các ngọn đồi. Tuyến thang kết nối với chương trình cảnh quan đêm rộng hơn của Vu Sơn, nhằm thúc đẩy các hoạt động giải trí buổi tối và chi tiêu của du khách. Thay vì xem hành trình 20 phút là khoảng thời gian chết, các nhà thiết kế tạo nên một tuyến trải nghiệm nơi du khách và người dân địa phương có thể dừng chân tại các đài ngắm cảnh để chụp ảnh những hẻm núi chìm trong sương. Trong các cuộc phỏng vấn với truyền thông địa phương, Hoàng Vĩ giải thích tầm nhìn phía sau thiết kế.
Mục tiêu của chúng tôi là biến chính công trình hạ tầng thành một điểm đến. Đây không chỉ là phương tiện đi từ điểm A đến điểm B mà còn là một phần trải nghiệm của thành phố.
Dự án là công trình trọng điểm trong chiến dịch của Vu Sơn nhằm định vị địa phương thành điểm đến cửa ngõ của khu vực Tam Hiệp, một trong những vùng danh thắng nổi tiếng nhất Trung Quốc. Bằng cách biến chính hạ tầng thành điểm tham quan, chính quyền hy vọng kéo dài thời gian lưu trú của du khách và thúc đẩy chi tiêu trong nền kinh tế địa phương. Thang cuốn kết nối trực tiếp với các cơ sở văn hóa, y tế và giáo dục, tạo nên mạng lưới nhiều tầng, đưa những khu dân cư trước đây biệt lập hòa vào tổng thể đô thị rộng lớn hơn. Với một huyện đang tìm cách nâng cao chất lượng đô thị mà vẫn gìn giữ lợi thế tự nhiên, “Thang trời” là hình mẫu cho thấy địa hình hiểm trở có thể được biến từ bất lợi thành tài sản khác biệt. Thiết kế kính trong suốt giúp hành khách luôn nhìn thấy cảnh quan trong suốt hành trình đi lên, củng cố mối liên kết giữa phát triển đô thị và vẻ đẹp thiên nhiên.
Bước tiến mới trong thiết kế đô thị miền núi
Trùng Khánh vốn đã có một trong những thang cuốn nổi tiếng nhất thế giới: thang cuốn Vương Miện, được xây dựng trong thập niên 1990 để kết nối các ga đường sắt tại quận trung tâm Du Trung. Dài 112 mét, công trình này trở thành biểu tượng cho địa hình cao thấp đặc trưng của thành phố và là điểm thu hút khách du lịch. Giờ đây, Thang cuốn Nữ thần chính thức vượt qua công trình tiền nhiệm, cả về chiều dài lẫn độ phức tạp trong xây dựng, đồng thời phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày thiết thực hơn, thay vì chủ yếu đưa khách du lịch giữa các đầu mối giao thông. Hệ thống mới dài hơn Thang cuốn Vương Miện gần 800 mét, thiết lập chuẩn mực mới cho giao thông thẳng đứng ngoài trời.
Thành tựu này nối tiếp danh tiếng của Trùng Khánh về những công trình hạ tầng thách thức quy hoạch đô thị thông thường. Hệ thống tàu điện một ray của thành phố nổi tiếng với tuyến chạy xuyên tầng 19 của một tòa nhà dân cư tại ga Lý Tử Bá, một giải pháp dung hòa do thiếu đất bằng. Các ga tàu điện ngầm ở đây nằm sâu hơn gần như mọi nơi khác trên Trái đất, với một số sân ga cách mặt đất gần 100 mét. Những dự án này phản ánh thực tế của một “thành phố miền núi” xây dựng trên các sống núi và vách đá thay vì đồng bằng, nơi các kỹ sư phải liên tục đổi mới để kết nối những cộng đồng cách nhau hàng trăm mét độ cao. Thang cuốn Nữ thần đưa truyền thống đó ra không gian ngoài trời, tạo nên một trục phố thẳng đứng ở nơi trước đây chưa từng có. Khi Trung Quốc tiếp tục đô thị hóa các khu vực phía tây, những dự án như Thang cuốn Nữ thần ở Vu Sơn cho thấy kỹ thuật hiện đại có thể chinh phục cả địa hình khó khăn nhất mà không phá hủy nét tự nhiên làm nên sự độc đáo của những nơi này.
Tóm lược
- Thang cuốn Nữ thần ở Vu Sơn dài 905 mét (2.969 feet), cao 242 mét (794 feet), tương đương tòa nhà 80 tầng, là hệ thống thang cuốn ngoài trời dài nhất thế giới.
- Mạng lưới gồm 21 thang cuốn, tám thang máy, bốn băng chuyền đi bộ và các cầu dành cho người đi bộ, giúp cư dân khu Cao Đường rút ngắn thời gian đi lại từ một giờ xuống còn 20 phút.
- Hệ thống đặt tại huyện Vu Sơn, Trùng Khánh, mở cửa ngày 17 tháng 2 năm 2026 và hiện thu vé 3 nhân dân tệ (khoảng 0,40 USD) mỗi lượt trong thời gian chạy thử.
- Dự án do Tập đoàn Kỹ thuật Đường sắt số 2 Trung Quốc thiết kế, với thang cuốn do Schindler sản xuất tại Thượng Hải. Công trình vượt qua địa chất karst và độ dốc lên tới 60% nhờ kỹ thuật xây dựng kết nối 3D.
- Công trình có mặt kính, ba đài ngắm cảnh và hệ thống chiếu sáng tích hợp, vừa phục vụ nhu cầu đi lại thiết yếu của 9.000 lượt người mỗi ngày, vừa là điểm du lịch thu hút 450.000 lượt khách trong dịp Tết Nguyên đán.
