Chiến tranh Iran gây khủng hoảng hàng không toàn cầu, Malaysia nắm bắt cơ hội trở thành trung tâm trung chuyển

Tắc nghẽn hàng không toàn cầu

Chiến dịch quân sự của Mỹ và Israel nhằm vào Iran, bắt đầu ngày 28 tháng 2, đã gây gián đoạn chưa từng có đối với mạng lưới hàng không toàn cầu, buộc các hãng hủy hơn 5.000 chuyến bay chỉ trong 48 giờ đầu tiên. Các trung tâm hàng không lớn ở Trung Đông, gồm Dubai, Abu Dhabi và Doha, phải chịu những hạn chế nghiêm trọng trong khai thác hoặc đóng cửa hoàn toàn khi các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của Iran đe dọa an toàn không phận dân dụng. Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu đã cấm các hãng hàng không châu Âu bay qua toàn bộ khu vực, bao gồm Saudi Arabia và Oman, buộc các hãng phải chuyển hướng máy bay lên phía bắc qua vùng Kavkaz hoặc sang phía tây qua Đông Phi, khiến thời gian di chuyển giữa châu Âu và châu Á kéo dài thêm nhiều giờ.

Khủng hoảng cho thấy sự mong manh của ngành hàng không toàn cầu khi phụ thuộc vào một số ít siêu trung tâm trung chuyển. Hãng hàng không giá rẻ IndiGo của Ấn Độ hiện phải đối mặt với những hành trình đặc biệt gian nan: các chuyến bay từ Mumbai đến Anh kéo dài thêm tới hai giờ do phải bay qua Đông Phi thay vì bán đảo Ả Rập. Những chặng đường vòng này bắt nguồn từ các hạn chế an toàn của châu Âu, theo đó máy bay thuê từ châu Âu không được hoạt động trên không phận có xung đột, buộc các hãng phải điều chỉnh khai thác phức tạp, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí nhân sự.

Tác động tức thời đến niềm tin của du khách rất nghiêm trọng. Công ty du lịch cao cấp Lightfoot Travel cho biết tổng lượng đặt chỗ giảm 50% trong tuần đầu tiên giao tranh, còn các đặt chỗ đến những điểm du lịch Trung Đông gần như biến mất chỉ sau một đêm. Hàng chục nghìn du khách bị mắc kẹt; một số người phải đi đường bộ xuyên sa mạc đến Muscat để tìm chuyến bay thay thế về nhà. Ngay cả khi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất mở cửa lại một phần không phận sau 11 ngày xung đột, hoạt động vẫn thấp hơn nhiều so với công suất bình thường. Emirates khai thác chưa đến 60% lịch bay thường lệ, trong khi Qatar Airways và Etihad Airways lần lượt chỉ đạt 11% và 17%.

Lo ngại về an toàn vẫn chi phối các quyết định khai thác dù dịch vụ đã được nối lại. Máy bay không người lái của Iran buộc các chuyến bay đến Dubai phải bay chờ trong thời gian dài. Một sự cố khiến bốn người bị thương khi các thiết bị bay không người lái rơi gần Sân bay Quốc tế Dubai, trung tâm hành khách quốc tế bận rộn thứ hai thế giới. British Airways đã đình chỉ các dịch vụ đến Trung Đông đến cuối tháng 3, trong đó các chuyến bay đến Abu Dhabi bị hủy vô thời hạn, còn KLM ngừng khai thác đến Dubai đến ngày 28 tháng 3.

Cú sốc kinh tế lan rộng khắp ngành du lịch

Khủng hoảng hàng không đã gây tổn thất tài chính khổng lồ cho ngành du lịch toàn cầu. Hội đồng Du lịch và Lữ hành Thế giới ước tính chi tiêu của du khách quốc tế tại Trung Đông giảm ít nhất 600 triệu USD mỗi ngày kể từ khi xung đột bắt đầu, tương đương khoảng 20 triệu USD doanh thu thất thu mỗi giờ. Oxford Economics dự báo lượng khách quốc tế đến Trung Đông trong năm 2026 có thể giảm 11% đến 27% so với cùng kỳ năm trước, tùy thuộc thời gian xung đột kéo dài, tương đương mức giảm 23 triệu đến 38 triệu lượt khách quốc tế và 34 tỷ đến 56 tỷ USD chi tiêu.

Thị trường năng lượng càng làm trầm trọng thêm những thách thức khai thác của các hãng hàng không. Giá dầu thô Brent tăng vọt lên khoảng 90 USD/thùng, cao hơn 50% so với đầu năm 2026, trong khi chi phí nhiên liệu bay của nhiều hãng gần như tăng gấp đôi. Các khoản chi phí đầu vào tăng được chuyển trực tiếp sang người tiêu dùng thông qua phụ phí nhiên liệu và giá vé cơ bản cao hơn. Thai Airways thông báo tăng giá vé từ 10% đến 15%, viện dẫn nhu cầu quá lớn và chi phí nhiên liệu tăng; trong khi đó, các nhà phân tích ngành cảnh báo giá cao kéo dài có thể làm suy giảm đáng kể nhu cầu du lịch không thiết yếu.

Gián đoạn chuỗi cung ứng không chỉ ảnh hưởng đến năng lượng mà còn lan sang các nguyên liệu đầu vào thiết yếu cho sản xuất. Qatar, nhà sản xuất helium lớn thứ hai thế giới, cung cấp khoảng một phần ba nhu cầu toàn cầu, đã ngừng sản xuất tại cơ sở Ras Laffan sau các cuộc tấn công bị nghi do Iran thực hiện. Việc đình chỉ này đe dọa các ngành bán dẫn ở Đài Loan, Hàn Quốc và Nhật Bản, vốn cần helium để sản xuất chip. Tương tự, gián đoạn hóa dầu ảnh hưởng đến nhựa và nhựa tổng hợp dùng trong đóng gói thiết bị điện tử; Philippines đặc biệt dễ bị tác động do thiết bị điện tử chiếm hơn một nửa kim ngạch xuất khẩu quốc gia.

Hiệu ứng dây chuyền kinh tế vượt xa những tổn thất du lịch trước mắt. Eo biển Hormuz, nơi vận chuyển khoảng một phần năm lượng dầu mỏ và khí tự nhiên hóa lỏng toàn cầu bằng đường biển, đang chứng kiến tình trạng vận tải biển gián đoạn nghiêm trọng. Khủng hoảng năng lượng tạo áp lực đình lạm trên khắp châu Á, nơi khoảng 80% lượng dầu nhập khẩu đi qua eo biển này. Các quốc đảo nhỏ đang phát triển phải đối mặt với nhiều rủi ro chồng chất: riêng chi phí năng lượng nhập khẩu đã chiếm 5% đến 15% GDP của các quốc đảo Thái Bình Dương, trong khi việc làm và thu nhập của họ phụ thuộc nhiều vào du lịch quốc tế.

Malaysia giữ thế phòng thủ trên thị trường

Trong khi các điểm đến lân cận phải đối mặt với nhiều khó khăn, Malaysia dường như ít chịu tác động nhất từ khủng hoảng hàng không. Khách châu Âu chiếm chưa đến 15% tổng lượng khách du lịch, hạn chế mức độ ảnh hưởng trực tiếp từ gián đoạn các tuyến bay hướng đến châu Âu. Nhu cầu mạnh từ Đông Á, Ấn Độ và các thị trường nội khối Đông Nam Á được kỳ vọng sẽ bù đắp những thiếu hụt có thể xảy ra do lượng khách châu Âu sụt giảm, tạo nền tảng doanh thu đa dạng mà các điểm đến chuyên biệt hơn không có được.

Malaysia có những lợi thế nhân khẩu học riêng trong cuộc khủng hoảng này. Nước này giữ được danh tiếng là điểm đến an toàn, thân thiện với du khách Hồi giáo, qua đó duy trì niềm tin của khách Trung Đông, nhóm khách có giá trị cao nhưng thuộc thị trường ngách. Những du khách này thường lưu trú lâu hơn và chi tiêu nhiều hơn cho kỳ nghỉ gia đình, mua sắm và du lịch y tế. Kể từ khi chiến tranh bắt đầu, khoảng 200 chuyến bay từ Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur đến các điểm đến Trung Đông đã bị hủy, nhưng lãnh đạo ngành vẫn lạc quan về khả năng đạt mục tiêu 45 triệu lượt khách vào năm 2026.

Nigel Wong, chủ tịch Hiệp hội Đại lý Du lịch và Lữ hành Malaysia, nhấn mạnh vị thế chiến lược giúp Malaysia tránh được những gián đoạn nghiêm trọng nhất.

Hiện tại, chúng tôi đang ở vị trí rất thuận lợi, giống Singapore. Xét về vai trò trung tâm hàng không, Malaysia có vị trí chiến lược rất tốt.

Ông Wong lưu ý rằng hạ tầng du lịch của đất nước vẫn tiếp tục được mở rộng bất chấp những khó khăn toàn cầu. Chiến dịch Visit Malaysia 2026 đã khởi động các hoạt động quảng bá và nâng cấp cơ sở vật chất để tăng sức hấp dẫn. Các tuyến quốc tế trực tiếp mới không chỉ đến Kuala Lumpur mà còn tăng đến những thành phố cấp hai như Penang và Kota Kinabalu, đặc biệt là từ các thị trường Trung Quốc. Dù đồng ringgit đã tăng giá khoảng 10% so với USD trong năm qua, Malaysia vẫn có mức giá cạnh tranh so với các đối thủ trong khu vực.

Ông Wong cảnh báo không nên chủ quan dù đang có lợi thế. Visit Malaysia 2026 có khởi đầu mạnh mẽ, nhưng những cải thiện hạ tầng đang được triển khai, trong đó có bảo tồn di sản và nâng cấp tiện ích đô thị, cần tiếp tục bất kể sức ép từ bên ngoài. Việc mở rộng các tuyến bay trực tiếp giúp đa dạng hóa nguồn khách du lịch ngoài thủ đô, trong khi thế mạnh về du lịch halal của Malaysia thu hút du khách có giá trị cao từ các nước vùng Vịnh vào những mùa cao điểm như kỳ nghỉ hè và kỳ nghỉ học.

Khác biệt giữa các khu vực về mức độ chịu tác động

Khủng hoảng làm lộ rõ những điểm yếu đáng kể tại các điểm đến phụ thuộc nhiều vào du lịch đường dài. Thái Lan và Indonesia, đặc biệt là đảo nghỉ dưỡng Bali, đối mặt với rủi ro cấp bách nếu tình trạng gián đoạn kéo dài. Du lịch đóng góp khoảng 12% GDP của Thái Lan và 9,4% GDP của Campuchia, khiến các nền kinh tế này đặc biệt nhạy cảm trước những thay đổi về khả năng tiếp cận bằng đường hàng không. Hiệp hội Khách sạn Thái Lan cảnh báo vương quốc này có thể mất hơn 40 tỷ baht doanh thu du lịch trong kịch bản xấu nhất, giả định không phận bị đóng cửa trong tám tuần.

Bộ Du lịch Thái Lan đã xây dựng ba kịch bản về tác động đến doanh thu. Việc đóng cửa không phận trong tám tuần có thể làm giảm gần 600.000 lượt khách nước ngoài, gây thiệt hại khoảng 40,9 tỷ baht. Ngay cả kịch bản đóng cửa trong bốn tuần cũng được dự báo khiến lượng khách giảm 334.000 lượt và thiệt hại 21,5 tỷ baht. Bộ này đặc biệt lưu ý rằng các thị trường châu Âu còn chịu thêm sức ép từ lạm phát trong nước cao hơn, làm giảm khả năng chi tiêu cho du lịch bất kể tình trạng chuyến bay.

Dù chiếm tỷ trọng nhỏ hơn trong lượng khách đến Malaysia, các thị trường châu Âu lại có ý nghĩa vượt trội đối với những đối thủ trong khu vực. Du khách châu Âu thường đến Bali, Phuket và Bangkok với số lượng lớn, nhiều người đi các tuyến phụ thuộc vào kết nối của hãng vùng Vịnh qua Dubai, Doha hoặc Abu Dhabi. Việc không có chuyến bay thẳng giữa châu Âu và các điểm đến này khiến họ đặc biệt dễ bị ảnh hưởng. Nhà phân tích hàng không Brendan Sobie cho biết du khách đến Bali và Campuchia không có lựa chọn bay thẳng, khiến các thị trường này chịu tác động nặng nề từ gián đoạn tại các trung tâm trung chuyển.

Việc tập trung các kết nối đường dài qua các trung tâm vùng Vịnh tạo ra những điểm yếu mang tính cơ cấu mà Malaysia phần lớn tránh được. Các đại lý du lịch Thái Lan cho biết các thị trường đường dài, vốn đóng góp 10 triệu lượt khách vào năm 2025, có thể giảm 50% trong năm nay. Số liệu khách đến hàng tuần từ đầu tháng 3 cho thấy lượng khách từ châu Âu và Trung Đông giảm 18% ngay sau khi xung đột leo thang; số du khách Đức, Nga, Anh, Pháp và Israel giảm đáng kể. Hiệp hội Đại lý Du lịch Thái Lan dự báo lượng khách cả năm có thể giảm đến 50% nếu tình hình kéo dài.

Cơ hội trở thành trung tâm trung chuyển xuất hiện

Gián đoạn các tuyến trung chuyển truyền thống qua vùng Vịnh đã tạo ra những cơ hội bất ngờ cho các trung tâm hàng không Đông Nam Á. Khi các hãng hàng không đánh giá lại rủi ro trung chuyển qua sân bay Trung Đông, Malaysia, Thái Lan, Singapore và Hong Kong có thể định vị mình thành các điểm dừng chân thay thế cho du khách hướng đến châu Âu. Các cơ quan hàng không nhận thấy để thu hút lượng khách này cần đầu tư hạ tầng liên tục và bảo đảm độ tin cậy trong khai thác.

Norazman Mahmud, Tổng giám đốc Cơ quan Hàng không Dân dụng Malaysia, xem cuộc khủng hoảng là cơ hội thúc đẩy tăng trưởng hàng không trong khu vực.

Những gì đang diễn ra ở Trung Đông là cơ hội tốt để khu vực chúng ta trở thành trung tâm tiếp theo, một trung tâm an toàn và ổn định hơn để đi đến châu Âu thay vì dừng ở Trung Đông.

Malaysia Airlines đã công bố kế hoạch tăng tần suất bay đến các điểm đến châu Âu, gồm các chuyến bay bổ sung đến London và Paris, nhằm đáp ứng nhu cầu của hành khách muốn có kết nối trực tiếp tránh các vùng xung đột tiềm tàng. Sự chuyển hướng khai thác này phù hợp với xu thế rộng hơn của ngành, ưu tiên các chuyến bay điểm-đến-điểm thay cho mô hình trung tâm và nan hoa qua những khu vực bất ổn. Việc mở rộng nằm trong chương trình cải thiện hạ tầng rộng hơn, giúp tăng sức cạnh tranh dài hạn với tư cách là một trung tâm thay thế.

Sự hồi sinh của tuyến Southern Cross cho thấy hành vi du khách đang thay đổi mạnh mẽ. United Airlines cho biết tuần này hãng nhận đặt chỗ cho hơn 1.000 hành khách mỗi ngày từ Australia và New Zealand đến châu Âu qua Mỹ, so với chưa đến một lượt mỗi ngày vào năm ngoái. Tuyến bay này, có từ giữa thế kỷ 20, kết nối châu Đại Dương với châu Âu qua các thành phố của Mỹ như Los Angeles và San Francisco, là lựa chọn thay thế giúp tránh các hạn chế không phận ở cả Trung Đông lẫn Nga. Trong ngắn hạn, điều chỉnh công suất và thời gian bay kéo dài sẽ tiếp tục đẩy giá vé lên cao; nhưng khả năng chuyển vĩnh viễn một phần lưu lượng trung chuyển toàn cầu khỏi các khu vực bất ổn có thể mang lại lợi ích kinh tế dài hạn đáng kể cho các trung tâm hàng không Đông Nam Á.

Biến động thị trường và tác động đến các ngành

Thị trường tài chính phản ứng mạnh trước những gián đoạn khai thác do xung đột gây ra, cổ phiếu hàng không trong khu vực bị bán tháo đáng kể. AirAsia X của Malaysia chứng kiến cổ phiếu giảm 28% kể từ khi giao tranh bắt đầu, xuống mức thấp nhất kể từ tháng 9 năm 2025. Đà giảm kích hoạt các lệnh tạm ngừng giao dịch tự động và phản ánh lo ngại của nhà đầu tư về mức độ nhạy cảm trước chi phí nhiên liệu bay. Các nhà phân tích ước tính mỗi khi chi phí nhiên liệu bay tăng 1 USD, lợi nhuận sau cùng của AirAsia X có thể giảm khoảng 80 triệu ringgit, tương đương 5,3% lợi nhuận. Singapore Airlines ít bị ảnh hưởng hơn, giảm gần 7%, còn Cathay Pacific giảm 8%.

Ngược lại, các ngành dầu khí nổi lên như những bên hưởng lợi rõ rệt từ khủng hoảng. Chỉ số Năng lượng Bursa Malaysia tăng hơn 4% ngay sau khi xung đột bùng phát, khi giá dầu thô Brent tăng giúp triển vọng lợi nhuận của các nhà sản xuất dầu khí thượng nguồn được cải thiện. PETRONAS báo cáo lợi nhuận cốt lõi trong năm tài chính 2025 giảm 21% so với cùng kỳ do giá năng lượng thực nhận thấp hơn, khiến phần bù rủi ro địa chính trị hiện tại đặc biệt có ý nghĩa với tài chính quốc gia. Các công ty như Dialog Group, Hibiscus Petroleum và Dagang NeXchange thu hút sự quan tâm lớn hơn từ nhà đầu tư nhờ mức độ hưởng lợi khi giá năng lượng thực nhận tăng.

Các ngành ngân hàng và quỹ tín thác đầu tư bất động sản cho thấy đặc tính phòng thủ trong giai đoạn bất ổn. Các tổ chức tài chính Malaysia duy trì tỷ lệ vốn Common Equity Tier 1 ở mức 14,5%, tạo bộ đệm vốn đáng kể trước biến động thị trường. Các nhà phân tích ưu tiên ngân hàng và doanh nghiệp tiện ích tập trung vào thị trường nội địa như Tenaga Nasional nhờ triển vọng lợi nhuận ổn định và mức độ tiếp xúc trực tiếp hạn chế với biến động ở Trung Đông. Ngành du lịch nội địa cũng cho thấy khả năng chống chịu; các công ty nghiên cứu cho rằng du khách Trung Quốc và Ấn Độ vốn định đến Trung Đông có thể chuyển hướng sang Malaysia, tạo ra nhu cầu thay thế bù đắp phần suy yếu trong lượng khách phương Tây.

Kịch bản phục hồi và triển vọng dài hạn

Các nhà phân tích đã xây dựng nhiều kịch bản phục hồi du lịch tùy theo thời gian xung đột kéo dài. Các mô hình của Oxford Economics cho thấy nếu xung đột sớm kết thúc trong vòng một đến ba tuần, lượng khách đến Trung Đông có thể chỉ giảm 11% trong cả năm; còn nếu xung đột kéo dài nhiều tháng, mức giảm có thể lên tới 27%. Hội đồng Du lịch và Lữ hành Thế giới vẫn lạc quan rằng ngành sẽ phục hồi nhanh, viện dẫn những mô hình lịch sử cho thấy các sự cố liên quan đến an ninh thường có thời gian phục hồi nhanh nhất, đôi khi chỉ trong vòng hai tháng nếu chính phủ và ngành phối hợp hiệu quả để khôi phục niềm tin.

Những người kỳ cựu trong ngành du lịch nhấn mạnh khả năng phục hồi nhanh của ngành đã được chứng minh trong lịch sử. Gloria Guevara thuộc Hội đồng Du lịch và Lữ hành Thế giới lưu ý rằng các sự cố liên quan đến an ninh thường phục hồi nhanh nhất khi chính phủ phối hợp hiệu quả với ngành. Lucy Jackson Walsh của Lightfoot Travel dự báo có thể xuất hiện làn sóng du lịch bù đắp tương tự đợt tăng vọt sau đại dịch, khi nhu cầu bị dồn nén bùng lên ngay sau khi xung đột kết thúc. Tuy nhiên, chuyên gia tư vấn hàng không Jonathan Hinkles cho rằng lưu lượng trung chuyển qua vùng Vịnh sẽ phục hồi nhanh nhờ cạnh tranh giá và lợi thế kết nối, trong khi du lịch nghỉ dưỡng đến Trung Đông sẽ cần thời gian dài hơn để phục hồi.

Các cơ quan du lịch Malaysia nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì đầu tư hạ tầng và đà quảng bá bất chấp sức ép trước mắt. Visit Malaysia 2026 nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ ban đầu, nhưng lãnh đạo ngành nhấn mạnh cần lập kế hoạch dài hạn để thu hút nhu cầu sau khủng hoảng. Sự kết hợp giữa thế mạnh du lịch halal, mạng lưới chuyến bay trực tiếp đang mở rộng và lập trường trung lập về chính trị có thể giúp Malaysia nổi lên mạnh mẽ hơn sau những gián đoạn trong khu vực, với điều kiện xung đột không kéo dài đến mùa du lịch cao điểm của châu Âu từ tháng 4 đến tháng 8. Du khách coi trọng kết nối cho phép chỉ cần quá cảnh một lần là có thể đến gần như mọi điểm đến trên thế giới, tạo động lực mạnh mẽ để họ quay trở lại khi tình hình an toàn ổn định.

Điểm chính

• Chiến tranh Iran khiến hơn 5.000 chuyến bay bị hủy và làm gián đoạn các trung tâm hàng không Trung Đông như Dubai, Doha và Abu Dhabi, gây thiệt hại du lịch 600 triệu USD mỗi ngày
• Malaysia ít chịu tác động hơn do khách châu Âu chiếm chưa đến 15% tổng lượng khách; các thị trường du lịch châu Á và Hồi giáo vững mạnh giúp nước này chống chịu tốt
• Thái Lan và Indonesia dễ bị tổn thương hơn do phụ thuộc nhiều vào khách châu Âu đường dài và các tuyến trung chuyển của hãng vùng Vịnh, với mức thiệt hại tiềm tàng vượt 40 tỷ baht
• Các trung tâm Đông Nam Á, trong đó có Malaysia, có cơ hội chiến lược để thu hút lưu lượng trung chuyển tìm kiếm lựa chọn thay thế cho các kết nối qua Trung Đông
• Chi phí nhiên liệu bay đã tăng gấp đôi và giá vé máy bay tăng từ 10% đến 15%, đe dọa nhu cầu du lịch không thiết yếu trên toàn khu vực
• Cổ phiếu hàng không giảm mạnh, AirAsia X giảm 28%, trong khi các ngành dầu khí hưởng lợi từ giá dầu thô tăng vọt
• Oxford Economics dự báo du lịch Trung Đông có thể giảm 11% đến 27% trong năm 2026 tùy theo thời gian xung đột, với quá trình phục hồi có thể kéo dài từ hai tháng đến hai năm