Chuyến bay ô tô bay đầu tiên tại Tokyo mở ra kỷ nguyên mới
Ngày 24 tháng 2 năm 2026, startup Nhật Bản SkyDrive Inc. ghi dấu mốc trong lịch sử giao thông đô thị khi thực hiện chuyến bay trình diễn đầu tiên tại Tokyo bằng máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng chạy điện. Mẫu SD 05 chạy bằng pin cất cánh từ một địa điểm tạm thời tại Tokyo Big Sight, trung tâm hội nghị mang tính biểu tượng ở quận Ariake, rồi bay qua vịnh Tokyo trong khoảng ba phút rưỡi. Máy bay không người lái này di chuyển khoảng 150 mét trong cuộc thử nghiệm được dàn dựng kỹ lưỡng, đánh dấu chuyến bay đầu tiên của công ty tại thủ đô Nhật Bản.
Nội dung
Cuộc trình diễn diễn ra mà không có phi công trên máy bay, thay vào đó sử dụng kết hợp các hệ thống điều khiển tự động và công nghệ điều khiển từ xa nhằm duy trì các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt. Chuyến bay là thành quả của nhiều năm phát triển, đồng thời diễn ra sau lần thử bị hoãn, vốn dự kiến tổ chức vào tháng 1 tại cơ sở thử nghiệm của công ty ở tỉnh Yamaguchi nhưng đã bị hủy do gió không đáp ứng yêu cầu an toàn của chính phủ. Cuộc thử nghiệm thành công tại Tokyo cho thấy SkyDrive có khả năng phối hợp những hoạt động hậu cần phức tạp giữa chính quyền địa phương, đối tác tư nhân và cơ quan hàng không tại một trong những trung tâm đô thị đông dân nhất thế giới.
Bên trong máy bay SD 05
SkyDrive SD 05 là thế hệ mới nhất của công nghệ máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng chạy điện, thường được ngành hàng không gọi là eVTOL. Máy bay chạy bằng pin này có 12 cánh quạt bố trí trên khung thân nhỏ gọn và chỗ ngồi cho ba hành khách. Phương tiện có thể di chuyển từ 15 đến 40 km sau mỗi lần sạc, phù hợp với những chặng ngắn trong đô thị và hành trình giữa các thành phố. Tầm bay này bao phủ nhiều khu vực của vùng Đại Tokyo, có khả năng kết nối các khu thương mại với những khu dân cư ngoại ô hoặc điểm du lịch.
Các kỹ sư thiết kế SD 05 với trọng tâm là khả năng tích hợp vào môi trường đô thị. Kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ giúp máy bay hạ cánh ở những nơi có diện tích nhỏ hơn đáng kể so với trực thăng thông thường, vốn cần bãi đáp rộng và vùng an toàn lớn. Dấu chân nhỏ hơn này cho phép hạ cánh trên mái nhà ở các đô thị đông đúc, đồng thời giảm chi phí cơ sở hạ tầng để xây dựng các vertiport, tức nhà ga chuyên dụng nơi máy bay cất cánh và hạ cánh. Hệ thống động lực điện của máy bay không tạo khí thải trực tiếp trong quá trình bay, phù hợp với nỗ lực toàn cầu nhằm giảm ô nhiễm không khí đô thị và hỗ trợ các mục tiêu môi trường của Tokyo.
Cấu hình 12 cánh quạt tăng khả năng dự phòng an toàn, giúp máy bay duy trì kiểm soát ngay cả khi một số cánh quạt gặp sự cố. Hệ thống động lực điện phân tán này là bước tiến đáng kể so với trực thăng truyền thống chỉ có một cánh quạt, nhờ cải thiện độ ổn định bằng nhiều điểm tạo lực nâng. SD 05 kế thừa những bài học từ nguyên mẫu SD 03 trước đó của SkyDrive, đồng thời tích hợp phản hồi từ hàng trăm chuyến bay thử và cuộc trình diễn vận hành.
Xây dựng hạ tầng cho giao thông hàng không đô thị
Cùng với cuộc trình diễn máy bay, SkyDrive và các đối tác công bố nguyên mẫu nhà ga hoạt động đầy đủ, được thiết kế để phục vụ hoạt động hành khách trong tương lai. Cơ sở này do công ty hợp tác phát triển với Mitsubishi Estate Co. và Kanematsu Corp., tích hợp công nghệ sinh trắc học tiên tiến, trong đó có hệ thống làm thủ tục tự động dựa trên nhận diện khuôn mặt. Những hành khách tham gia các chuyến chạy thử đã trải nghiệm toàn bộ quy trình trước chuyến bay, từ kiểm tra an ninh đến hướng dẫn an toàn kỹ thuật số, dù việc lên máy bay thực tế vẫn bị hạn chế khi phương tiện còn vận hành không người lái.
Cuộc trình diễn thuộc Dự án Phát triển Mô hình Kinh doanh Dịch vụ eVTOL tại Tokyo của Chính quyền Đô thị Tokyo, sáng kiến nhằm tích hợp ô tô bay vào mạng lưới giao thông thành phố trước năm 2030. Cơ cấu hợp tác phân chia trách nhiệm cụ thể cho từng đơn vị: Mitsubishi Estate phụ trách điều phối tổng thể và chuyên môn bất động sản; Kanematsu quản lý việc lắp đặt vertiport và hoạt động mặt đất; còn SkyDrive phụ trách máy bay và các chuyến bay trình diễn. Cách phân công này phản ánh tính phức tạp của giao thông hàng không đô thị, lĩnh vực đòi hỏi chuyên môn về hàng không, phát triển bất động sản và hậu cần.
Hạ tầng tương lai và sự tham gia của công chúng
Trong thời gian tới, công ty dự định hợp tác với Skyports, doanh nghiệp có trụ sở tại Anh và là đơn vị hàng đầu thế giới về hạ tầng vertiport, để lắp đặt một cơ sở cố định tại Tokyo có trang bị Hệ thống Tự động hóa Vertiport. Hệ thống này sẽ quản lý trình tự cất cánh và hạ cánh, giám sát không phận, đồng thời phối hợp với các hệ thống kiểm soát không lưu hiện có. Địa điểm Tokyo Big Sight là mô hình thử nghiệm cho các cơ sở tương lai, giúp kiểm tra cách xây dựng vertiport tạm thời tại các bãi đỗ xe hoặc không gian mở sẵn có mà không cần công trình cố định.
Sự tham gia của công chúng đóng vai trò trung tâm trong các cuộc trình diễn tuần này. Từ ngày 24 đến 28 tháng 2, khách tham quan có thể xem bên trong nhà ga và theo dõi các chuyến bay tại những khu vực được chỉ định. Một số người tham gia được trải nghiệm quy trình làm thủ tục và kiểm tra an ninh, đồng thời đóng góp ý kiến để định hình hoạt động trong tương lai. Phòng điều hành, nơi nhân viên kỹ thuật giám sát không phận và điều kiện thời tiết, cũng mở cửa cho công chúng tham quan vào một số ngày nhằm tăng tính minh bạch về các quy trình an toàn và củng cố niềm tin của công chúng vào loại hình giao thông mới này.
Bài học từ những trở ngại
Cuộc trình diễn thành công tại Tokyo diễn ra sau một loạt trở ngại, thử thách khả năng ứng phó và cam kết tuân thủ quy trình an toàn của công ty. Một cuộc trình diễn trước đó, dự kiến tổ chức vào tháng 1 năm 2026 tại cơ sở thử nghiệm của SkyDrive ở tỉnh Yamaguchi, đã bị hủy sau khi điều kiện gió không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn do cơ quan hàng không Nhật Bản đặt ra. Cách tiếp cận thận trọng này phản ánh tính chất quản lý nghiêm ngặt của ngành hàng không và việc công ty không sẵn sàng thỏa hiệp về an toàn hành khách, kể cả để đạt lợi ích truyền thông.
Những trở ngại trước đây còn bao gồm việc hủy kế hoạch khai thác chuyến bay thương mại tại Triển lãm Thế giới 2025 ở Osaka. SkyDrive từ bỏ các kế hoạch dịch vụ thương mại này, viện dẫn những khó khăn kéo dài trong việc giải quyết các vấn đề về an toàn và phát triển công nghệ. Tuy nhiên, công ty vẫn thực hiện các chuyến bay trình diễn phi thương mại tại Expo Osaka, giúp hàng nghìn khách tham quan chứng kiến công nghệ hoạt động mà không chở hành khách trả tiền. Những trải nghiệm này cung cấp dữ liệu vận hành có giá trị, đồng thời cho thấy khoảng cách giữa năng lực trình diễn và mức độ sẵn sàng được chứng nhận để khai thác thương mại.
Những lần trì hoãn này cho thấy chặng đường gian nan từ công nghệ thử nghiệm đến hàng không thương mại được chứng nhận. Khác với phát triển phần mềm, nơi công ty có thể tung ra sản phẩm khả thi tối thiểu rồi nhanh chóng cải tiến, hàng không đòi hỏi thử nghiệm toàn diện và phê duyệt của cơ quan quản lý trước khi chở khách. Quyết định đặt an toàn lên trên tốc độ của SkyDrive nhận được sự ủng hộ từ các nhà đầu tư và đối tác chính phủ, những bên hiểu rằng thành công lâu dài phụ thuộc vào việc duy trì hồ sơ an toàn hoàn hảo ngay từ chuyến bay thương mại đầu tiên.
Lộ trình thương mại
SkyDrive đặt mục tiêu bắt đầu khai thác thương mại tại một số khu vực ở Nhật Bản vào năm 2028. Công ty bắt đầu sản xuất SD 05 vào tháng 3 năm 2024 tại nhà máy thuộc sở hữu của Suzuki Motor Corporation, đối tác sản xuất chính thức của SkyDrive. Năng lực sản xuất này hỗ trợ mục tiêu đưa việc di chuyển bằng đường hàng không trong đô thị trở thành một phần thường nhật của đời sống thành phố trong ba năm tới. Quan hệ hợp tác với Suzuki giúp công ty tiếp cận chuyên môn sản xuất ô tô và các hệ thống kiểm soát chất lượng thiết yếu để mở rộng sản xuất.
Tổng giám đốc điều hành Tomohiro Fukuzawa đã đưa ra tầm nhìn đầy tham vọng về khả năng chi trả, có thể giúp SkyDrive khác biệt với các đối thủ định vị dịch vụ eVTOL là phương tiện giao thông xa xỉ. Ông dự đoán rằng sau năm 2030, giá vé có thể giảm xuống khoảng gấp đôi một chuyến taxi, thậm chí thấp hơn. Lợi thế kinh tế dựa trên khả năng tiết kiệm đáng kể thời gian, bởi máy bay di chuyển nhanh gấp bốn đến năm lần so với phương tiện đường bộ, qua đó có thể rút ngắn chuyến đi kéo dài một giờ xuống còn 15 phút.
Tôi tin rằng mức độ phổ biến sẽ tăng nhanh vì so với taxi, tốc độ di chuyển có thể nhanh gấp bốn đến năm lần. Với tốc độ và thời gian tiết kiệm được như vậy, mọi người có thể thấy giá vé chỉ cao hơn đôi chút.
SkyDrive đã bắt đầu mở rộng ra quốc tế dù chưa hoàn tất chứng nhận khai thác thương mại trong nước. Gần đây, công ty đạt được thỏa thuận nguyên tắc với 7A Drones Co., một công ty hệ thống máy bay không người lái lớn của Đài Loan, về việc mua 10 máy bay SD 05. Thỏa thuận này là cam kết bán hàng quốc tế đáng kể đầu tiên của công ty, cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng trên toàn cầu đối với công nghệ eVTOL của Nhật Bản. Công ty cũng đang làm việc với các cơ quan hàng không dân dụng tại Nhật Bản và Mỹ để xin các chứng nhận cần thiết cho hoạt động thương mại ở nhiều khu vực pháp lý.
Mô hình kinh doanh dự kiến ban đầu sẽ kết nối các đầu mối giao thông lớn, khu thương mại và sân bay, trước khi mở rộng đến các khu dân cư. Những tuyến đầu tiên có thể kết nối sân bay Haneda với trung tâm Tokyo, hoặc khu thương mại Marunouchi với các khu phát triển quanh vịnh Tokyo. Các tuyến này sẽ phục vụ khách công tác và khách du lịch sẵn sàng trả giá cao để tiết kiệm thời gian; chi phí sẽ giảm khi công nghệ phát triển và hoạt động được mở rộng.
Từ nguyên mẫu đến sản xuất
Hành trình của SkyDrive bắt đầu vào năm 2014, khi các kỹ sư khởi động việc thử nghiệm nguyên mẫu, và công ty chính thức thành lập vào năm 2018. Công ty thu hút sự chú ý quốc tế vào năm 2020 khi thực hiện chuyến bay trình diễn công khai đầu tiên của mẫu SD 03 trước đó tại bãi thử của Toyota ở tỉnh Aichi. Máy bay một chỗ ngồi này cao 2 mét, rộng 4 mét và dài 4 mét; phương tiện bay khoảng bốn phút với phi công trên khoang, được hỗ trợ bởi các hệ thống điều khiển bằng máy tính.
Sau cuộc trình diễn năm 2020, SkyDrive huy động 3,9 tỷ yen (khoảng 48 triệu USD) trong vòng gọi vốn Series B từ các nhà đầu tư, trong đó có Ngân hàng Phát triển Nhật Bản, Itochu Corporation, NEC Corporation và Obayashi Corporation. Các nhà đầu tư này gồm những tổ chức tài chính được chính phủ hậu thuẫn và các tập đoàn lớn có chuyên môn về xây dựng, công nghệ và thương mại. Công ty tiếp tục nâng cao vị thế quốc tế tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng ở Las Vegas năm 2022, nơi đám đông xếp hàng mỗi ngày để xem máy bay trình diễn và SkyDrive được các mạng truyền hình lớn tại Mỹ và Anh đưa tin.
Quá trình chuyển đổi từ SD 03 một chỗ ngồi sang SD 05 ba chỗ phản ánh bước tiến của công ty từ công nghệ thử nghiệm sang giải pháp giao thông thực tiễn. SD 03 được thiết kế là máy bay eVTOL nhỏ nhất thế giới nhằm chứng minh tính khả thi của ý tưởng và thu hút đầu tư, trong khi SD 05 đáp ứng nhu cầu thực tế của thị trường về giao thông đô thị cho nhiều hành khách. Công ty đã thử nghiệm các nguyên mẫu từ năm 2014, tích lũy hơn một thập kỷ dữ liệu bay và kinh nghiệm kỹ thuật để phục vụ quá trình xin chứng nhận thương mại.
Cạnh tranh toàn cầu gia tăng
SkyDrive hoạt động trong lĩnh vực toàn cầu ngày càng đông đúc, nơi các công ty chạy đua thiết lập dịch vụ giao thông hàng không đô thị. Nhà sản xuất Trung Quốc XPeng Aeroht đã thử nghiệm ô tô bay chạy điện XPeng X2 tại Dubai vào năm 2022, cho thấy cuộc đua công nghệ này mang tầm quốc tế. Các công ty Mỹ như Joby Aviation và Archer Aviation cũng đã tiến hành nhiều cuộc thử nghiệm và đang theo đuổi chứng nhận của Cục Hàng không Liên bang Mỹ, trong khi các doanh nghiệp châu Âu phát triển những nền tảng cạnh tranh với khung thời gian ra mắt tương tự, vào khoảng năm 2028.
Fukuzawa cho rằng thiết kế nhỏ gọn của SkyDrive tạo lợi thế cạnh tranh nhờ được tối ưu có chủ đích cho môi trường đô thị đông đúc. Bằng cách ưu tiên diện tích chiếm dụng nhỏ hơn thay vì sức chở tối đa, công ty hướng tới tăng số địa điểm có thể hạ cánh đồng thời giảm chi phí phát triển. Chiến lược này trái ngược với một số đối thủ đang phát triển máy bay lớn hơn, có thể cần hạ tầng quy mô rộng hơn và quy trình chứng nhận lâu hơn.
Cuộc trình diễn tại Tokyo là một bước tiến nhằm biến những máy bay này thành lựa chọn giao thông thường nhật thay vì món đồ công nghệ xa lạ. Khi các thành phố trên thế giới vật lộn với ùn tắc giao thông và hệ thống giao thông công cộng quá tải, công nghệ eVTOL mang lại giải pháp tiềm năng để vận chuyển người và hàng hóa qua các trung tâm đô thị hiệu quả hơn. Môi trường quản lý tại Nhật Bản, vốn ủng hộ đổi mới nhưng vẫn duy trì các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, có thể trở thành hình mẫu cho các quốc gia khác muốn tích hợp ô tô bay vào mạng lưới giao thông.
Những điều cần biết
- SkyDrive thực hiện chuyến bay trình diễn đầu tiên tại Tokyo ngày 24 tháng 2 năm 2026; máy bay SD 05 bay qua vịnh Tokyo khoảng ba phút rưỡi và đi được 150 mét.
- Máy bay eVTOL chạy bằng pin có chỗ cho ba hành khách, trang bị 12 cánh quạt và bay được từ 15 đến 40 km sau mỗi lần sạc.
- Công ty đặt mục tiêu khai thác thương mại vào năm 2028; hoạt động sản xuất tại cơ sở của Suzuki Motor Corporation đã bắt đầu từ tháng 3 năm 2024.
- Các đối tác gồm Mitsubishi Estate, Kanematsu Corp. và Chính quyền Đô thị Tokyo; nhà ga có hệ thống làm thủ tục bằng nhận diện khuôn mặt được giới thiệu tại Tokyo Big Sight.
- Tổng giám đốc điều hành Tomohiro Fukuzawa dự đoán giá vé có thể giảm xuống còn gấp đôi giá taxi hoặc thấp hơn sau năm 2030; tốc độ di chuyển nhanh gấp bốn đến năm lần so với phương tiện đường bộ.
- Một cuộc thử nghiệm trước đó vào tháng 1 năm 2026 bị hủy do điều kiện gió, trong khi kế hoạch khai thác thương mại tại Expo Osaka 2025 trước đó đã bị từ bỏ vì những khó khăn trong phát triển và bảo đảm an toàn.
- SkyDrive đạt thỏa thuận với công ty Đài Loan 7A Drones về việc mua 10 máy bay SD 05, đánh dấu cam kết bán hàng quốc tế đầu tiên của hãng.
