Vì sao Singapore lên kế hoạch đóng các tuyến MRT lâu hơn để duy trì độ tin cậy của tàu

Hành khách có thể kỳ vọng gì từ chiến lược bảo trì mới

Singapore sẽ tổ chức thêm nhiều đợt đóng tuyến MRT theo kế hoạch, kéo dài hơn, để các kỹ sư có thể hoàn tất công tác bảo trì lớn và nâng cấp nhanh hơn, với biên độ an toàn cao hơn. Quyền Bộ trưởng Giao thông Jeffrey Siow đã trình bày thay đổi này tại Hội nghị Thượng đỉnh các nhà khai thác metro quốc tế ở Singapore, trước các chuyên gia đường sắt từ khắp thế giới. Cách làm hiện nay là dồn công tác bảo trì vào những khung giờ ngắn qua đêm, khiến thời gian dành cho các hạng mục phức tạp rất ít. Khi mạng lưới ngày càng cũ và đông đúc, chính phủ và các đơn vị vận hành đường sắt muốn có thời gian tiếp cận đường ray và hệ thống liên tục, lâu hơn, để các đội ngũ hoàn thành những công việc trọng yếu trong một đợt thay vì phải chia thành nhiều lần ngắt quãng.

Một ví dụ sớm là đợt ngừng hoạt động 10 ngày trên một số đoạn của tuyến East West. Từ ngày 29 tháng 11 đến ngày 8 tháng 12, sẽ không có tàu chạy giữa Bedok và Tampines, cũng như giữa Tanah Merah và Expo. Công tác này phục vụ các hạng mục lớn về đường ray và hệ thống gắn với việc nâng cấp mạng lưới, trong đó có các công trình kết nối với Depot tích hợp East Coast mới, nơi sẽ tập trung công tác bảo trì cho nhiều tuyến. Hành khách có thể phải sử dụng phương án di chuyển thay thế và mất thêm thời gian trong những ngày bị ảnh hưởng.

Giới chức nhấn mạnh rằng việc đóng cửa sớm và mở cửa muộn đã hữu ích trong các chiến dịch nâng cấp trước đây, nhưng chỉ giúp tăng thêm một khoảng thời gian nhỏ. Các đợt đóng cửa theo kế hoạch dài hơn tạo điều kiện cho các đội ngũ, máy móc hạng nặng và tàu thử nghiệm làm việc liên tục. Cách tiếp cận này phù hợp với khuyến nghị của một hội đồng tư vấn quốc tế nghiên cứu độ tin cậy của đường sắt. Ông Siow kêu gọi công chúng thông cảm, đồng thời cho biết mục tiêu là mang đến những chuyến đi đáng tin cậy hơn sau khi công việc hoàn tất.

Vì sao khung giờ làm việc ban đêm không còn đủ

Phần lớn công tác bảo trì đường sắt ở Singapore diễn ra sau khi chuyến tàu cuối cùng rời tuyến. Các đơn vị vận hành có khoảng 3,5 giờ để đưa thiết bị lên đường ray, hoàn thành công việc và dọn đường ray trước chuyến tàu đầu tiên buổi sáng. Sau khi trừ thời gian bố trí và thu dọn thiết bị hạng nặng, thời gian kỹ thuật thực tế trung bình chỉ khoảng hai giờ. Khoảng thời gian đó chỉ vừa đủ cho các công việc hằng ngày để bảo đảm tuyến sẵn sàng hoạt động, như kiểm tra và vệ sinh. Gần như không còn thời gian cho các nâng cấp lớn như thay những đoạn ray dài, lắp cáp mới hoặc tích hợp các hệ thống phức tạp cần được kiểm thử xuyên suốt.

Phát biểu trước hơn 700 chuyên gia đường sắt tại hội nghị, Quyền Bộ trưởng Giao thông Jeffrey Siow cho biết mạng lưới đang già hóa, trong khi một số bộ phận cần được thay mới mà không làm giảm độ an toàn hay chất lượng dịch vụ. Ông giải thích rằng việc kéo dài thêm một chút thời gian làm việc kỹ thuật không còn đủ cho những công việc phức tạp cần được tiếp cận liên tục.

Cần có các đợt đóng cửa theo kế hoạch dài hơn để sửa chữa nhanh hơn và an toàn hơn.

Mức độ phức tạp cũng là một phần của thách thức. Một hệ thống MRT hiện đại giống như gộp một ngôi nhà, một chiếc ô tô và một chiếc máy tính làm một. Đường ray, nguồn điện và đường hầm là ngôi nhà. Tàu và các hệ thống cơ khí là chiếc ô tô. Hệ thống tín hiệu, thông tin liên lạc và giám sát đoàn tàu là chiếc máy tính. Mỗi bộ phận không chỉ cần hoạt động tốt riêng lẻ mà còn phải phối hợp liền mạch với mọi bộ phận khác. Các đợt đóng cửa kéo dài giúp kỹ sư có thời gian lắp đặt và kiểm thử nâng cấp trong môi trường thực tế trên toàn tuyến trước khi mở cửa trở lại cho hành khách.

Chi tiết đợt đóng tuyến East West

Đợt ngừng hoạt động 10 ngày của tuyến East West sẽ ảnh hưởng đến hai đoạn ở đầu phía đông của mạng lưới. Tàu sẽ tạm ngừng chạy giữa Bedok và Tampines, cũng như giữa Tanah Merah và Expo. Đây là những đoạn thuộc nhóm hành lang đông đúc nhất vào giờ cao điểm. Công việc bao gồm các hạng mục về đường ray và hệ thống để chuẩn bị cho depot mới, đồng thời thay mới các tài sản đang gần đến giữa vòng đời sử dụng. Khi được tiếp cận liên tục, các đội thi công có thể lắp đặt thiết bị, chạy thử nghiệm xác minh và khắc phục sự cố mà không phải chạy đua với thời gian mỗi đêm.

Trong thời gian ngừng hoạt động, các chuyến đi ở phía đông sẽ mất nhiều thời gian hơn. Các đơn vị vận hành đường sắt và Cơ quan Giao thông Đường bộ sẽ cung cấp phương án thay thế, thường gồm xe buýt trung chuyển và các chuyến tàu con thoi được điều chỉnh khi cấu hình tuyến cho phép. Hành khách nên dành thêm thời gian, theo dõi thông báo tại ga và kiểm tra ứng dụng của đơn vị vận hành để cập nhật lộ trình mới nhất. Các phương án tương tự từng được áp dụng hiệu quả trong những lần điều chỉnh trước đây trên các tuyến North South và East West: xe buýt trung chuyển và các chuyến tàu con thoi ngắn giúp duy trì những kết nối chính trong khi các đội thi công nâng cấp hệ thống điện và đường ray.

Một số bước đơn giản sau đây có thể giúp giảm ảnh hưởng đến lịch trình của bạn:

• Dành thêm thời gian di chuyển, đặc biệt vào giờ cao điểm trong tuần.
• Kiểm tra ứng dụng của đơn vị vận hành và thông báo tại ga để xem cập nhật trực tiếp và các tuyến thay thế.
• Cân nhắc khởi hành sớm hơn hoặc làm việc linh hoạt nếu nơi làm việc cho phép.
• Tìm các tuyến xe buýt chạy song song với những đoạn đường sắt bị ảnh hưởng nếu có.

Khuyến nghị của các chuyên gia

Một hội đồng tư vấn quốc tế độc lập được mời hỗ trợ lực lượng đặc nhiệm về độ tin cậy đường sắt của Singapore đã ủng hộ ý tưởng đóng cửa theo kế hoạch trong thời gian dài hơn. Hội đồng được thành lập sau một loạt sự cố gây chậm trễ trên toàn mạng lưới vào giữa năm 2024 và đang xem xét việc thay mới tài sản, ứng dụng công nghệ và truyền đạt thông tin khi xảy ra sự cố.

Tony Lee, một lãnh đạo kỳ cựu trong ngành đường sắt, đại diện nhóm năm thành viên của hội đồng, đã tóm lược lý do cần kéo dài các đợt đóng cửa và yêu cầu lập kế hoạch thận trọng cho những hệ thống phụ thuộc lẫn nhau.

Thực hiện các đợt đóng cửa theo kế hoạch dài hơn trên một số đoạn của mạng lưới đường sắt để có thể tiến hành công tác bảo trì và thay mới trọng yếu một cách an toàn, hiệu quả.

Hội đồng cũng kêu gọi chuyển sang bảo trì dự đoán bằng cách giám sát tình trạng toàn diện, để kỹ sư có thể phát hiện sớm quy luật hao mòn và thay thế linh kiện trước khi xảy ra hỏng hóc. Lực lượng đặc nhiệm đang nghiên cứu bản sao số, trí tuệ nhân tạo và tự động hóa để phát hiện vấn đề từ trước. Một trọng tâm khác là truyền đạt thông tin khi xảy ra sự cố, với hướng dẫn điều chỉnh thông điệp cho ba nhóm: hành khách trên tàu, hành khách tại ga và những người ở ngoài mạng lưới đang cân nhắc có nên đi lại hay không.

Nâng cấp công nghệ và thách thức từ các hệ thống cũ

Một lý do khiến công tác bảo trì khó khăn là sự hiện diện của các thiết bị cũ được thiết kế trước khi cảm biến giá rẻ và dữ liệu thời gian thực phổ biến. Việc lắp thêm hệ thống giám sát hiện đại cho các đoàn tàu và trạm biến áp cũ có thể khó khăn và tốn kém. Các đơn vị vận hành đang đưa vào sử dụng những công cụ giúp đẩy nhanh công tác kiểm tra và giảm rủi ro cho người lao động, chẳng hạn như thiết bị robot kiểm tra dọc đường ray và tăng cường tự động hóa trong các depot. Dù vậy, một số công việc vẫn đòi hỏi kỹ thuật viên lành nghề thao tác trong không gian chật hẹp, thường là vào ban đêm.

Phát hiện trục bánh xe quá nóng sau sự cố tuyến East West năm 2024

Sau một sự cố lớn trên tuyến East West vào tháng 9 năm 2024, Cơ quan Giao thông Đường bộ bắt đầu mua sắm một hệ thống thống nhất để phát hiện hộp trục bánh xe quá nóng trên tất cả các tuyến MRT, bao gồm cả tuyến Jurong Region sắp đi vào hoạt động. Hộp trục bánh xe chứa các vòng bi giúp bánh tàu quay trơn tru. Nếu mỡ bôi trơn vòng bi xuống cấp hoặc rung động không được triệt tiêu hiệu quả, nhiệt độ có thể tăng đến mức nguy hiểm. Camera nhiệt hoặc cảm biến hồng ngoại đặt dọc đường ray có thể cảnh báo nhân viên điều hành khi nhiệt độ vượt ngưỡng an toàn.

Các nhà điều tra phát hiện rằng trong sự cố năm 2024, một cảm biến đã ghi nhận nhiệt độ cao nhưng hệ thống không xác định được đoàn tàu cụ thể, khiến việc ứng phó bị chậm trễ. Các quy trình và hệ thống sau đó đã được cập nhật. Một nền tảng phát hiện chung trên các tuyến sẽ đơn giản hóa công tác bảo trì, chuẩn hóa việc đào tạo và giúp nhân viên điều hành đưa ra quyết định nhanh hơn. Hệ thống này cũng bổ trợ cho các biện pháp hiện có như chỉ báo nhiệt độ và giám sát dòng điện.

Tự động hóa và robot tại hiện trường

Các đơn vị vận hành đường sắt ở Singapore đang áp dụng thêm tự động hóa ở những nơi giúp tăng độ an toàn và hiệu quả. Một ví dụ là việc SBS Transit sử dụng thiết bị robot kiểm tra để rà soát tàu và đường hầm, phát hiện những bất thường mà mắt người có thể bỏ sót. SMRT đã mở rộng tự động hóa tại depot Bishan nhằm tinh giản quy trình làm việc và giảm thao tác thủ công trong quá trình bảo trì. Các công cụ này không thay thế kỹ thuật viên. Chúng giúp giảm các công việc lặp đi lặp lại, kiểm tra nhất quán hơn và giải phóng thời gian để kỹ sư tập trung vào chẩn đoán, sửa chữa những vấn đề phức tạp.

Lực lượng lao động, kỹ năng và Học viện Giao thông Quốc gia mới

Lực lượng lao động đường sắt của Singapore có khoảng 8.000 người, với độ tuổi trung vị trên 40. Ngành này phải cạnh tranh với hàng không vũ trụ, điện tử và các lĩnh vực khác để tuyển kỹ thuật viên, kỹ sư có bộ kỹ năng tương tự. Công việc bảo trì đường sắt đôi khi bị xem là bẩn, nguy hiểm và vất vả. Cách nhìn nhận đó khiến việc thu hút lao động trẻ, những người có kỹ năng số mới và nhiệt huyết, trở nên khó khăn hơn.

Trong phát biểu tại hội nghị, ông Siow đã trực tiếp đề cập đến thách thức nhân lực, lưu ý rằng nhiều người sẽ nghỉ hưu trong những năm tới và cần xây dựng nguồn nhân lực kế cận vững mạnh hơn.

Nếu ngành không thể thu hút đủ kỹ sư và kỹ thuật viên trẻ, tình trạng thiếu nhân lực sẽ trầm trọng hơn khi các kỹ thuật viên cấp cao nghỉ hưu.

Chính phủ và các đơn vị vận hành đang mở rộng học bổng, chương trình học nghề và đào tạo tại chỗ. Học viện Giao thông Quốc gia, nơi tập hợp chuyên môn từ các chương trình đào tạo hiện có về đường sắt, xe buýt và các lĩnh vực khác, hướng tới đẩy nhanh phát triển kỹ năng và củng cố lộ trình nghề nghiệp. Một phần quỹ bảo trì đường sắt nhiều năm được dành cho phát triển nhân lực, bao gồm nâng cao kỹ năng về hệ thống dữ liệu, quản lý tài sản và thực hành an toàn. Các khoản đầu tư này hỗ trợ chuyển đổi sang bảo trì dự đoán và ứng dụng chẩn đoán tiên tiến hơn.

Cách quản lý các đợt đóng cửa theo kế hoạch

Singapore đã nhiều lần điều chỉnh lịch hoạt động theo kế hoạch để hoàn tất công tác thay mới. Năm 2018, một số ga trên tuyến East West và North South đóng cửa sớm hơn vào cuối tuần để các đội thi công thay cáp điện, thay vòng bi trên cầu cạn và thực hiện công việc trong đường hầm. Năm 2019, việc đóng cửa sớm và mở cửa muộn trên một số đoạn của tuyến North South cho phép lắp đặt cáp điện 22 kV mới và thay vòng bi. Trong những giai đoạn này, các đơn vị vận hành bố trí xe buýt trung chuyển chạy thường xuyên để duy trì kết nối và sử dụng các chuyến tàu con thoi ngắn ở những đoạn có cấu hình đường ray phù hợp.

Khi một đoạn tuyến đóng cửa để thi công, quy trình ứng phó đã quen thuộc. Các tuyến xe buýt trung chuyển kết nối những ga bị ảnh hưởng, tần suất dịch vụ được điều chỉnh theo lượng hành khách dự kiến, và nhân viên hướng dẫn hành khách đến các điểm dừng tạm thời. Thông báo được phát trên tàu, tại ga, trên mạng xã hội và ứng dụng của đơn vị vận hành. Giờ chạy chuyến tàu cuối cùng bị ảnh hưởng được công bố trước. Trong các đợt đóng cửa dài hơn, các đội thi công cũng lập điểm hậu cần tại hiện trường để vật tư và thiết bị luôn sẵn có, rút ngắn thời gian giữa các công đoạn.

Một số bước chuẩn bị đơn giản có thể giúp hành khách giảm bớt bất tiện khi dịch vụ bị gián đoạn:

• Kiểm tra giờ tàu cuối cùng vào những ngày bạn dự định đi lại và lên kế hoạch chuyển tuyến.
• Dùng ứng dụng của đơn vị vận hành để theo dõi tuyến xe buýt trung chuyển và cập nhật trực tiếp về tần suất chuyến.
• Dành thêm ít nhất 15 đến 30 phút cho các chuyến đi qua khu vực bị ảnh hưởng.
• Cân nhắc làm việc từ xa hoặc giờ làm linh hoạt nếu nơi làm việc có các lựa chọn này.

Vì sao đóng cửa lâu hơn có thể đẩy nhanh việc nâng cấp

Những khung giờ ngắn vào ban đêm kéo theo một cái giá ẩn. Các đội thi công mất những phút quý báu để đưa thiết bị vào vị trí, cô lập nguồn điện, thiết lập biện pháp bảo vệ và phổ biến hướng dẫn an toàn. Cuối đêm, quy trình này lại diễn ra theo chiều ngược lại. Vì thế, thời gian dành cho công việc kỹ thuật thực tế còn rất ít. Đóng cửa liên tục giúp loại bỏ việc lặp lại khâu chuẩn bị và thu dọn, nhờ đó các đội có thể rải những đoạn cáp dài hơn, hàn ray thành các đoạn dài hơn và tiến hành kiểm thử toàn diện không bị gián đoạn. Kết quả là năng suất cao hơn và điều kiện làm việc an toàn hơn cho nhân viên.

Đóng cửa lâu hơn cũng hữu ích khi tích hợp tài sản mới như depot. Việc kết nối depot bao gồm các điểm nối đường ray, thay đổi hệ thống điện và kiểm tra hệ thống tín hiệu lẫn thông tin liên lạc. Mỗi hạng mục cần được kiểm thử cùng với phần còn lại của tuyến, việc này sẽ dễ hơn khi tàu không chở hành khách. Các quốc gia có hệ thống metro phát triển lâu năm thường lên kế hoạch đóng cửa vào cuối tuần hoặc trong nhiều ngày vì những lý do tương tự. Bất tiện trước mắt được đổi lấy ít sự cố hơn và hoạt động trơn tru hơn về sau.

Tóm tắt

• Singapore sẽ lên lịch thêm nhiều đợt đóng cửa MRT theo kế hoạch trong thời gian dài hơn để hoàn thành các nâng cấp lớn nhanh hơn và an toàn hơn.
• Đợt ngừng hoạt động 10 ngày trên tuyến East West diễn ra từ ngày 29 tháng 11 đến ngày 8 tháng 12, ảnh hưởng đến các đoạn Bedok–Tampines và Tanah Merah–Expo.
• Các khung giờ bảo trì ngắn vào ban đêm chỉ đem lại khoảng hai giờ làm việc kỹ thuật thực tế, không đủ cho các hạng mục phức tạp.
• Một hội đồng tư vấn quốc tế ủng hộ các đợt đóng cửa dài hơn, đồng thời kêu gọi tăng cường bảo trì dự đoán và truyền đạt thông tin khi xảy ra sự cố.
• Cơ quan Giao thông Đường bộ đang mua sắm hệ thống phát hiện trục bánh xe quá nóng trên tất cả các tuyến sau khi sự cố tuyến East West năm 2024 cho thấy những lỗ hổng trong giám sát.
• Các đơn vị vận hành đang tăng cường tự động hóa tại depot và sử dụng công cụ kiểm tra bằng robot để cải thiện độ an toàn và tính nhất quán.
• Lực lượng lao động đường sắt đang già hóa và gặp khó khăn trong tuyển dụng; Học viện Giao thông Quốc gia hướng đến củng cố công tác đào tạo và cơ hội nghề nghiệp.
• Trong thời gian đóng tuyến, xe buýt trung chuyển và tàu con thoi giúp duy trì kết nối; hành khách nên dành thêm thời gian di chuyển.