Các hãng xe Trung Quốc thách thức Toyota trên thị trường taxi Hong Kong

Biểu tượng taxi đối mặt với những đối thủ mới

Trong nhiều thập kỷ, taxi Hong Kong gắn liền với những chiếc sedan Toyota bền bỉ chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng, lựa chọn giúp giá cước ổn định và thời gian xe ngừng hoạt động ngắn. Hình ảnh quen thuộc ấy đang dần thay đổi. Một làn sóng mẫu xe điện mới từ các hãng ô tô Trung Quốc đại lục đang xuất hiện trong đội xe của thành phố, được hậu thuẫn bởi nguồn tài chính mới, những thử nghiệm sạc pin và các đơn đặt hàng đầy tham vọng từ các đơn vị khai thác địa phương. Quá trình chuyển đổi diễn ra từ từ, nhưng xu hướng đã rõ. Các thương hiệu Trung Quốc xem Hong Kong vừa là thị trường, vừa là nơi trưng bày cho khu vực, tiến vào lĩnh vực mà Toyota gần như không có đối thủ đáng gờm suốt nhiều năm.

Quy mô cơ hội rất lớn. Hong Kong có khoảng 18.100 taxi, gồm taxi đỏ chạy trong đô thị, taxi xanh ở Tân Giới và taxi xanh lam ở Lantau. Hiện chưa đến 1% trong số đó là xe điện, nhưng hàng loạt dự án và chính sách đang hướng tới đẩy nhanh thay đổi. Một mẫu taxi điện bảy chỗ, tay lái bên phải, từ nhánh xe thương mại của Geely đã nhận được đơn đặt hàng 1.000 chiếc từ một đơn vị khai thác địa phương. Một startup ở Thượng Hải đang xây dựng mạng lưới đổi pin cho taxi MG, hứa hẹn nạp năng lượng trong ba phút nếu các trạm được triển khai khắp thành phố. Một nhà phân phối địa phương hợp tác với một đơn vị thuộc Chery muốn đưa hàng nghìn taxi điện vào hoạt động với sự hỗ trợ của một chương trình cho vay mới do chính phủ hậu thuẫn. Những bước đi này chưa thể lật đổ Toyota chỉ sau một đêm, nhưng giúp chủ xe và tài xế có thêm những lựa chọn vốn chưa tồn tại cách đây vài năm.

Mọi bên liên quan đều đặt cược lớn. Với các đơn vị khai thác, câu hỏi là liệu chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng thấp hơn có bù đắp được những rủi ro mới về thời gian xếp hàng sạc, tình trạng pin và giá mua ban đầu cao hơn hay không. Với hành khách, bố trí khoang cabin và chỗ để hành lý đang được cải thiện khi xe van và xe chở khách cỡ lớn gia nhập đội xe. Với các nhà hoạch định chính sách, điện hóa taxi là phép thử dễ nhận thấy cho các mục tiêu khí hậu tại một thành phố đông đúc, nơi đất đai hạn hẹp và mặt đường quý giá. Hai năm tới sẽ cho thấy các đối thủ mới có thể biến những đợt thử nghiệm thành thói quen hằng ngày trên đường phố Hong Kong nhanh đến đâu.

Vì sao Toyota thống trị đường phố Hong Kong suốt nhiều thập kỷ

Thời kỳ thống trị kéo dài của Toyota bắt nguồn từ bài toán kinh tế đơn giản và niềm tin được gây dựng qua thời gian. Crown Comfort và các mẫu sedan Toyota đời sau bền bỉ, dễ sửa chữa, lại được hỗ trợ bởi mạng lưới xưởng sửa chữa và nhà cung cấp phụ tùng rộng khắp. Khi Hong Kong thúc đẩy chuyển sang khí dầu mỏ hóa lỏng vào đầu những năm 2000, taxi nhanh chóng rời bỏ dầu diesel. Việc tiếp nhiên liệu LPG chỉ mất vài phút, phù hợp với lịch chạy hai ca dày đặc của nhiều taxi. Xe chạy quãng đường khổng lồ với chi phí bảo dưỡng và giá trị bán lại dễ dự đoán. Tài xế kết thúc một ca 12 tiếng có thể bàn giao chiếc xe đã được đổ nhiên liệu và sẵn sàng chạy tiếp. Toàn bộ hệ sinh thái, từ trạm nhiên liệu đến phụ tùng thay thế, đều được thiết lập để giảm thiểu rủi ro khi sở hữu Toyota.

Kể cả sau khi hoạt động sản xuất các mẫu sedan taxi đời cũ kết thúc ở Nhật Bản từ nhiều năm trước, nhiều đơn vị khai thác vẫn giữ xe lưu thông nhờ bảo dưỡng cẩn thận. Thói quen là một yếu tố, nhưng việc đánh giá thực tế các lựa chọn thay thế cũng đóng vai trò quan trọng. Xe điện đời đầu có giá cao, sạc chậm so với chu kỳ hoạt động thương mại, còn nguy cơ xe phải nằm đường bị xem là không thể chấp nhận. Điều đó giúp Toyota giữ vị thế áp đảo trong khi các đối thủ tìm cách hoàn thiện sản phẩm và mô hình hỗ trợ phù hợp với môi trường vận hành đặc thù của Hong Kong.

Làn sóng taxi điện Trung Quốc mới

Các hãng ô tô Trung Quốc và startup về di chuyển hiện nhìn thấy cơ hội. Họ kết hợp xe điện được thiết kế chuyên dụng với mô hình tiếp năng lượng mới, đồng thời hợp tác với các hiệp hội taxi và đơn vị tài chính địa phương để tháo gỡ những trở ngại từng khiến các nỗ lực trước đây thất bại. Làn sóng này gồm ba hướng đi riêng biệt: taxi kiểu crossover cỡ nhỏ của BYD cho thấy tiềm năng của dịch vụ không phát thải từ ống xả; xe van điện bảy chỗ của thương hiệu Farizon thuộc Geely nhấn mạnh không gian và tính thực dụng; còn hệ thống đổi pin cho taxi MG được thiết kế để loại bỏ hoàn toàn thời gian chờ sạc.

BYD cho thấy điều gì khả thi từ một thập kỷ trước

Một cột mốc sớm xuất hiện vào năm 2013, khi BYD đưa taxi điện e6 vào hoạt động trên đường phố Hong Kong. Bước đi này chứng minh taxi chạy hoàn toàn bằng điện có thể hoạt động tại thành phố, nhưng cũng phơi bày những giới hạn lúc bấy giờ. Xe đắt đỏ, doanh số xe cá nhân chậm, còn hạ tầng sạc không đáp ứng nhu cầu của các đội xe chạy quãng đường dài. Trong giai đoạn đó, nhà sáng lập BYD, Wang Chuanfu, đã mô tả lợi ích tiềm năng bằng những con số ấn tượng.

Wang, người đưa BYD từ một nhà sản xuất pin thành hãng ô tô toàn cầu, cho rằng làm sạch đội taxi và xe buýt có thể tạo ra bước ngoặt về chất lượng không khí đô thị. Quan điểm này vẫn là điểm tham chiếu cho các nhà hoạch định chính sách coi đội xe thương mại là con đường nhanh nhất để cắt giảm phát thải một cách rõ rệt.

Năm 2013, nhà sáng lập BYD Wang Chuanfu cho biết việc thay toàn bộ 18.000 taxi và 12.000 xe buýt diesel của Hong Kong bằng xe điện sẽ giảm 50% lượng khí thải, tương đương đưa 800.000 ô tô cá nhân khỏi đường phố.

Farizon của Geely nhắm đến các đội xe với mẫu taxi bảy chỗ

Thương hiệu xe thương mại Farizon của Geely đưa ra một lựa chọn khác. Thay vì sedan cỡ nhỏ, hãng thiết kế một mẫu xe van điện cỡ lớn chuyên chạy taxi, chú trọng sự thoải mái cho hành khách và chỗ để hành lý. Mẫu taxi bảy chỗ được giới thiệu tại Hong Kong với tay lái bên phải, có cửa trượt điện bên hông mở rộng, bậc lên xuống thấp giúp ra vào dễ dàng và thiết kế ẩn trụ B, tạo lối đi rộng khi cửa mở. Bên trong, ba hàng ghế và khoang cabin cao tạo không gian cho các gia đình cùng hành lý. Cửa đôi phía sau mở rộng, để lộ khoang chứa đồ 630 lít có thể chứa tối đa sáu vali cỡ lớn, cấu hình được hành khách đi sân bay ưa chuộng.

Bên dưới sàn, Farizon sử dụng nền tảng với công nghệ tích hợp pin vào khung xe, giúp tăng độ cứng thân xe và tận dụng không gian. Taxi có phạm vi di chuyển tối đa khoảng 370 km sau mỗi lần sạc đầy, và pin có thể sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 30 phút bằng bộ sạc công suất cao. Một đơn vị khai thác địa phương, Big Bee taxi, đã đặt 1.000 xe. Khi được bàn giao, riêng thương vụ này sẽ đưa tỷ lệ xe điện trong đội taxi thành phố vượt khỏi mức gần như bằng không, đồng thời giúp Farizon hiện diện rõ nét từ Cửu Long đến sân bay.

Đổi pin xuất hiện với taxi MG

Một thử nghiệm khác đang được triển khai nhằm giải quyết vấn đề khiến tài xế taxi khó chịu nhất: thời gian chờ ở trạm sạc. Tại một khu công nghiệp gần cảng container, một trạm nhỏ đang trình diễn công nghệ đổi pin cho taxi điện MG. Tài xế lái xe lên bục, khối pin cạn được hạ xuống và thay bằng khối đã sạc đầy, rồi xe rời trạm trong chưa đầy ba phút. Công ty đứng sau hệ thống dự định xây dựng mạng lưới trạm trên khắp Hong Kong. Trước mắt, công ty hướng tới triển khai một số địa điểm, sau đó mở rộng lên hơn 200 trạm nếu mô hình chứng minh được hiệu quả. Lợi ích rất rõ ràng. Nếu các điểm đổi pin đủ dày đặc, taxi MG có thể chạy hai ca dài mà không cần dừng sạc lâu. Điều đó có thể giúp taxi điện trở nên khả thi với những đơn vị khai thác cho rằng sạc thông thường quá chậm đối với đội xe có tần suất hoạt động cao. Thách thức cũng rất rõ: đất đai đắt đỏ, việc cấp phép địa điểm mất thời gian và cần đủ tài xế tham gia thì mô hình mới có hiệu quả kinh tế.

Chery hậu thuẫn kế hoạch triển khai thông qua New Energy và các đối tác địa phương

Song song đó, một nhà phân phối địa phương hợp tác với công ty con của Chery đang chuẩn bị kế hoạch triển khai quy mô lớn hơn. Kế hoạch mang thương hiệu địa phương và được xây dựng cùng các đối tác, hướng tới đưa 5.000 taxi điện vào hoạt động theo thời gian. Hai yếu tố hỗ trợ ban đầu khiến đề xuất hấp dẫn hơn. Tập đoàn Thế chấp Hong Kong đã triển khai chương trình cho vay giúp chủ taxi mua xe điện, còn nhà phân phối kết hợp xe với dịch vụ sạc và hỗ trợ hậu mãi. Một chương trình liên quan tập trung vào dịch vụ di chuyển cho người cao tuổi và người khuyết tật, cho thấy các mẫu xe mới có thể được điều chỉnh để phục vụ công tác xã hội, chứ không chỉ chạy sân bay và trong đô thị.

Vì sao tỷ lệ sử dụng hiện vẫn thấp

Số lượng xe vẫn còn ít vì những hạn chế thực tế đang cản trở quá trình chuyển đổi. Chỉ một phần nhỏ bộ sạc công cộng ở Hong Kong có công suất cao cần thiết để nạp điện nhanh cho xe điện. Trong khoảng 11.000 điểm sạc công cộng, chỉ có khoảng 2.000 là bộ sạc nhanh. Taxi chạy nhiều giờ và không thể để xe nằm chờ lâu giữa ca, vì vậy tài xế ngần ngại phụ thuộc vào các bộ sạc có thể đã có xe dùng hoặc công suất không đủ. Nhiều điểm đỗ taxi và điểm dừng ven đường hoàn toàn không có trạm sạc; việc lắp đặt thiết bị mới còn vướng thủ tục phê duyệt của tòa nhà, giới hạn kết nối lưới điện và sự cạnh tranh về không gian vốn khan hiếm.

Cơ cấu sở hữu taxi cũng là yếu tố quan trọng. Xe thường thuộc sở hữu của nhà đầu tư và được cho tài xế thuê theo ngày hoặc theo ca. Điều này khiến lợi ích và rủi ro khi chuyển sang xe điện được chia cho hai bên. Chi phí năng lượng và bảo dưỡng thấp hơn có lợi cho tài xế, nhưng giá mua ban đầu, bảo hành pin và giá trị còn lại lại ảnh hưởng đến chủ xe. Đổi pin tạo thêm một lớp yếu tố khác. Xe được mua không kèm pin, sau đó đơn vị khai thác trả phí thuê bao để sử dụng mạng lưới đổi pin. Cách này có thể giảm vốn đầu tư ban đầu, nhưng phát sinh phí hằng tháng và sự phụ thuộc vào mạng lưới của bên thứ ba. Cho đến khi hạ tầng được kiểm chứng và các hợp đồng minh bạch, nhiều chủ xe vẫn thích duy trì một chiếc Toyota quen thuộc hơn là đánh cược vào mẫu xe và phương thức tiếp nhiên liệu mới.

Đổi pin hay sạc nhanh cho hoạt động taxi

Hai mô hình tiếp năng lượng đang cạnh tranh để giành niềm tin của tài xế. Sạc nhanh sử dụng bộ sạc công suất cao để nạp điện cho taxi trong một lần dừng ngắn, thường mất 20 đến 40 phút để sạc thêm một lượng đáng kể. Đổi pin loại bỏ thời gian chờ bằng cách thay khối pin trong vài phút, nhưng đòi hỏi pin phải được tiêu chuẩn hóa và mạng lưới trạm đủ dày đặc.

Sạc nhanh phù hợp với lịch chạy ca của taxi ra sao

Với sạc nhanh, tài xế có thể lên kế hoạch sạc bổ sung một hoặc hai lần trong ca. Một mẫu taxi được thiết kế chuyên dụng với nóc cao và đủ chỗ để hành lý có thể dùng khối pin hỗ trợ sạc công suất cao lặp lại nhờ hệ thống quản lý nhiệt phù hợp. Chẳng hạn, taxi Farizon cho biết xe có thể sạc từ 20% lên 80% trong khoảng nửa giờ, có thể tận dụng thời gian ăn uống hoặc nghỉ giữa ca. Điểm khó là tính ổn định. Nếu trạm sạc đang bận hoặc ngừng hoạt động, kế hoạch trong ngày sẽ đổ vỡ, còn thời gian xếp hàng đồng nghĩa với mất thu nhập. Biểu giá điện giờ cao điểm và phí công suất cũng có thể khiến sạc ban ngày đắt hơn giờ thấp điểm, không phù hợp với thời gian taxi hoạt động nhiều nhất.

Mạng lưới đổi pin khả thi ở Hong Kong cần những gì

Đổi pin giúp giảm thời gian xe ngừng hoạt động, một lợi thế hấp dẫn tại thành phố nơi taxi gần như chạy liên tục theo hai ca. Yếu tố hạn chế là độ phủ. Thị trường đất đai Hong Kong chật chội, còn việc tìm địa điểm gần sân bay, đường hầm và các khu vực đông đúc rất khó. Mạng lưới có những khoảng trống sẽ buộc xe đi đường vòng, làm mất thời gian tiết kiệm được nhờ đổi pin trong ba phút. Tiêu chuẩn hóa cũng là một vấn đề. Đổi pin hiệu quả nhất khi nhiều taxi dùng chung một thiết kế pin, lý giải vì sao các chương trình thí điểm thường bắt đầu với một mẫu xe và một nhóm đơn vị khai thác. Nếu phí thuê bao thấp hơn khoản tiết kiệm về năng lượng và thời gian, đồng thời các trạm được đặt tại những nút giao thông trọng yếu, việc sử dụng taxi điện có thể tăng nhanh. Nếu mạng lưới không đủ dày, đổi pin sẽ chỉ là một màn trình diễn thú vị thay vì công cụ dùng hằng ngày.

Bài toán kinh tế khi chủ xe và tài xế chuyển đổi

Luận điểm ủng hộ taxi điện dựa trên chi phí vận hành. Năng lượng rẻ hơn nhiên liệu, còn động cơ điện có ít bộ phận chuyển động hơn hệ truyền động chạy xăng hoặc LPG. Các nghiên cứu về chu kỳ hoạt động của taxi cho thấy mức tiết kiệm nhiên liệu có thể vượt 70% với quãng đường tương đương. Phanh ít hao mòn hơn nhờ phanh tái sinh, còn việc thay dầu không còn cần thiết. Trong một năm, taxi chạy nhiều có thể tiết kiệm hàng nghìn đôla Hong Kong tiền năng lượng và bảo dưỡng, qua đó giúp giảm giá thuê cho tài xế hoặc tăng lợi nhuận cho chủ xe.

Chi phí ban đầu vẫn cao hơn, vì vậy nguồn tài chính đóng vai trò quan trọng. Chương trình cho vay của Tập đoàn Thế chấp Hong Kong được thiết kế để giúp chủ taxi dàn trải chi phí mua xe điện theo thời gian. Các nhà sản xuất và nhà phân phối kết hợp chương trình này với chế độ bảo hành pin trong thời gian dài và với quãng đường lớn. Nếu chọn đổi pin, một phần rủi ro về pin được chuyển sang đơn vị vận hành mạng lưới, nhưng đổi lại là phí thuê bao hằng tháng. Chủ xe sẽ cân nhắc những yếu tố này với độ tin cậy và giá trị bán lại của các mẫu sedan Toyota hiện có.

Hợp đồng đội xe có thể thúc đẩy quá trình chuyển đổi. Một công ty taxi đặt mua hàng trăm xe có thể đàm phán các điều khoản dịch vụ, quyền tiếp cận trạm sạc và hỗ trợ phụ tùng, đồng thời tập trung việc bảo dưỡng để duy trì tần suất hoạt động cao. Đó có thể là lý do các đơn đặt hàng đầu tiên đến từ những đội xe được tổ chức bài bản thay vì chủ xe cá nhân. Nếu những đội xe này chứng minh được độ sẵn sàng hoạt động cao và được tài xế đón nhận, các chủ xe nhỏ hơn nhiều khả năng sẽ làm theo.

Thiết kế xe và trải nghiệm hành khách

Taxi điện đến Hong Kong không chỉ thay động cơ. Mẫu taxi bảy chỗ Farizon đặt không gian và khả năng ra vào thuận tiện làm trọng tâm thiết kế. Cửa trượt điện bên hông có lối mở rộng và bậc thấp giúp hành khách lên xe dễ dàng, còn cấu hình ẩn trụ B tạo lối đi thông thoáng từ lề đường tới hàng ghế thứ hai và thứ ba khi cửa mở. Khoang cabin cao khoảng 1,34 mét cho phép phần lớn hành khách ngồi xuống mà không phải cúi người, còn cổng USB Type C ở mỗi hàng ghế đáp ứng nhu cầu sạc điện thoại của mọi người. Khoang hành lý phía sau chứa được nhiều vali cỡ lớn, giúp giảm cảnh xếp hành lý như chơi xếp hình mà nhiều tài xế sân bay quá quen thuộc.

Những chi tiết thiết thực này rất phù hợp với một thành phố có nhiều gia đình, du khách và khách công tác. Chúng cũng mở rộng khả năng phục vụ của đội xe. Taxi bảy chỗ có thể chở các nhóm khách nếu không họ sẽ phải đi hai xe. Các chương trình di chuyển gắn với dịch vụ xã hội cho thấy những phiên bản tương lai có thể được thiết kế để phù hợp với xe lăn hoặc ghế chuyên dụng. Kinh nghiệm của Geely trong việc sản xuất taxi London dưới thương hiệu LEVC cho thấy nhà sản xuất có thể thiết kế taxi đáp ứng yêu cầu về khả năng tiếp cận và bán kính quay vòng. Nhu cầu của Hong Kong khác biệt, nhưng bài học vẫn hữu ích: khoang xe được thiết kế chuyên dụng giúp nâng chất lượng dịch vụ và có thể tăng thu nhập cho tài xế trên các tuyến đông khách như tuyến sân bay và các hành lang qua cảng.

Vì sao Hong Kong là nơi trưng bày cho các thương hiệu Trung Quốc

Hong Kong sở hữu điều hiếm có: một thành phố quốc tế đông đúc với đường sá lưu thông bên trái, lưu lượng sân bay lớn và sự chú ý của truyền thông toàn cầu. Đội taxi sử dụng các mẫu xe điện Trung Quốc mới sẽ trở thành quảng cáo di động cho người mua trong khu vực, trong đó có Đông Nam Á. Khi một đơn vị khai thác địa phương cam kết mua 1.000 xe hoặc một startup bắt đầu xây dựng mạng lưới đổi pin toàn thành phố, du khách và nhà đầu tư sẽ chú ý. Sự đa dạng ngôn ngữ và lượng khách ghé thăm của thành phố giúp các hãng xe thu thập phản hồi về cách bố trí cabin, độ êm ái và tính năng phần mềm, qua đó phục vụ các chương trình xuất khẩu.

Các công ty Trung Quốc đang tận dụng đà tăng trưởng nhanh của doanh số xe điện cá nhân. BYD, khởi đầu là nhà sản xuất pin rồi phát triển thành một trong những hãng ô tô lớn nhất Trung Quốc, đã tăng trưởng mạnh ở thị trường nước ngoài và xây dựng được danh tiếng về các mẫu xe điện giá phải chăng, đáng tin cậy. Tại Hong Kong, các thương hiệu Trung Quốc đã chiếm thêm thị phần ở phân khúc xe cá nhân trong năm nay, cho thấy tâm lý người tiêu dùng có thể thay đổi nhanh thế nào khi xe chứng minh được giá trị. Taxi thường chậm chuyển đổi hơn người mua xe cá nhân vì chu kỳ hoạt động khắc nghiệt hơn và bài toán kinh tế phức tạp hơn. Khi hiệu quả kinh doanh được chứng minh, thay đổi có thể diễn ra nhanh chóng vì taxi chạy rất nhiều kilomet mỗi năm và mỗi đợt thay xe đều tạo tác động lan tỏa trong đội xe.

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo với taxi Hong Kong

Giai đoạn tiếp theo sẽ phụ thuộc vào việc thực hiện tốt ba khâu. Thứ nhất là bàn giao xe. Nếu 1.000 taxi Farizon được giao đúng hạn và đi vào hoạt động suôn sẻ, hành khách sẽ nhanh chóng thấy những thay đổi này ở các điểm đón taxi và trên những trục đường chính. Thứ hai là hạ tầng. Nếu mạng lưới đổi pin phát triển vượt khỏi một số ít địa điểm, đồng thời có thêm bộ sạc công suất cao gần các điểm đón taxi và bãi xe, tài xế sẽ tin rằng taxi điện có thể chạy đủ hai ca mà không gặp trục trặc. Thứ ba là tài chính và hỗ trợ. Các chương trình cho vay, bảo hành và thỏa thuận dịch vụ đội xe phải được phối hợp để giảm rủi ro mà chủ xe cảm nhận, khi họ đã quen với sự ổn định của các mẫu xe Toyota đời cũ.

Toyota không đứng yên. Công ty có chiến lược về xe hybrid và xe điện trên khắp châu Á, đồng thời vẫn giữ được thiện cảm của tài xế và các xưởng sửa chữa ở Hong Kong. Bức tranh đang hình thành cạnh tranh hơn và đa dạng hơn. Sedan LPG đời cũ sẽ tiếp tục hoạt động trong nhiều năm, trong khi xe van điện và crossover cỡ nhỏ mới mở rộng hiện diện ở những nơi thuận tiện sạc hoặc đổi pin. Nếu các dự án ban đầu đạt những cột mốc đề ra, tỷ lệ taxi điện sẽ tăng từ mức không đáng kể lên thành một phần dễ nhận thấy trong đội xe. Hành khách sẽ nhận ra chuyến đi yên tĩnh hơn, khoang xe rộng hơn và dáng xe khác lạ hơn ở lề đường. Thành phố sẽ có không khí sạch hơn và một nơi thử nghiệm tốt hơn cho quá trình điện hóa thương mại trên diện rộng, bao gồm xe van, xe buýt và xe tải nhẹ.

Điểm chính

• Đội taxi Hong Kong từ lâu phụ thuộc vào sedan Toyota chạy LPG, được ưa chuộng nhờ độ bền, khả năng tiếp nhiên liệu nhanh và mạng lưới dịch vụ rộng khắp.
• Chưa đến 1% trong khoảng 18.100 taxi của thành phố là xe điện, nhưng các đơn đặt hàng và dự án mới hướng tới đẩy nhanh việc sử dụng.
• Farizon của Geely đã nhận đơn đặt hàng 1.000 mẫu taxi điện bảy chỗ, tay lái bên phải, có khả năng sạc nhanh và khoang nội thất rộng rãi.
• Mô hình đổi pin cho taxi MG hứa hẹn nạp năng lượng trong ba phút nếu xây dựng được mạng lưới trạm dày đặc khắp Hong Kong.
• Một nhà phân phối liên kết với Chery dự kiến triển khai tối đa 5.000 taxi điện, với sự hỗ trợ từ chương trình cho vay của Tập đoàn Thế chấp Hong Kong.
• Thiếu trạm sạc, hạn chế về đất đai và lợi ích không đồng nhất giữa chủ xe với tài xế là những rào cản chính đối với quá trình điện hóa nhanh hơn hiện nay.
• Sạc nhanh và đổi pin có những ưu nhược điểm khác nhau đối với hoạt động taxi; tính ổn định và độ phủ mạng lưới sẽ quyết định lựa chọn.
• Chi phí năng lượng và bảo dưỡng thấp hơn củng cố hiệu quả kinh doanh, còn bảo hành và tài chính giúp giảm rủi ro ban đầu.
• Hành khách có thể kỳ vọng những chuyến đi yên tĩnh hơn, cabin rộng hơn và chỗ để hành lý tốt hơn khi xe van và xe chở khách cỡ lớn gia nhập đội taxi.
• Tiến độ sẽ phụ thuộc vào việc bàn giao đúng hạn, hạ tầng đáng tin cậy và hỗ trợ dịch vụ đem lại sự ổn định tương đương taxi Toyota đời cũ.