Hyundai triệu hồi hơn 180.000 xe do lỗi kỹ thuật

Hàn Quốc thông báo đợt triệu hồi lớn do lỗi phần mềm pin EV và bộ lọc nhiên liệu

Cơ quan quản lý giao thông Hàn Quốc đã yêu cầu triển khai đợt xử lý an toàn trên diện rộng đối với 260.184 xe thuộc 57 mẫu, trong đó hơn 180.000 xe của Hyundai Motor Group. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông cho biết các hãng xe sẽ tiến hành triệu hồi tự nguyện để khắc phục những lỗi sản xuất đã được xác nhận. Các vấn đề lớn nhất liên quan đến xe bán tải điện và xe van được trang bị phần mềm quản lý pin có thể làm tăng nguy cơ cháy, cùng các mẫu xe động cơ đốt trong có linh kiện hệ thống nhiên liệu có thể khiến động cơ chết máy. Thông báo cho biết công việc sẽ bắt đầu tại Hàn Quốc vào ngày 30 tháng 10; các hãng sẽ liên hệ với chủ xe và chuẩn bị linh kiện, phần mềm tại đại lý.

Hyundai Motor sẽ triệu hồi 85.355 xe Porter II Electric do lỗi thiết kế trong phần mềm hệ thống quản lý pin (BMS). Kia, công ty con của Hyundai, sẽ triệu hồi 54.532 xe Bongo III EV vì cùng lỗi phần mềm này. Giới chức cho biết vấn đề BMS có thể làm tăng nguy cơ quá nhiệt bên trong bộ pin cao áp, từ đó có khả năng gây cháy ở một tỷ lệ nhỏ xe nếu không được khắc phục.

Đợt triệu hồi cũng bao gồm các mẫu xe động cơ đốt trong. Hyundai Tucson bị triệu hồi do lỗi thiết kế liên quan đến các bộ phận lọc nhiên liệu, trong khi Kia Seltos gặp lỗi tương tự có thể khiến động cơ tắt. Đại lý sẽ kiểm tra các bộ phận bị ảnh hưởng và cập nhật phần mềm hoặc thay linh kiện miễn phí.

Những mẫu xe nào bị ảnh hưởng?

Nhà chức trách liệt kê nhiều loại xe thuộc nhiều thương hiệu, trong đó Hyundai và Kia chiếm phần lớn. Các bản tóm tắt công khai xác định những mẫu xe sau của Hyundai Motor Group là trọng tâm của đợt xử lý, đồng thời một số mẫu BMW Korea và Stellantis Korea cũng nằm trong chiến dịch trên diện rộng.

• Hyundai Porter II Electric, 85.355 xe, lỗi phần mềm BMS có liên quan đến nguy cơ cháy
• Kia Bongo III EV, 54.532 xe, cùng lỗi phần mềm BMS và nguy cơ cháy
• Hyundai Tucson, lỗi thiết kế bộ phận lọc nhiên liệu
• Kia Seltos, động cơ có thể tắt do vấn đề liên quan trong hệ thống nhiên liệu

Giới chức lưu ý tổng số 57 mẫu xe còn bao gồm xe của các nhà sản xuất khác, dù Hyundai Motor Group chiếm phần lớn nhất. Mỗi thương hiệu sẽ công bố bản tin dịch vụ nêu chi tiết các bước kiểm tra và biện pháp khắc phục phù hợp với từng lỗi cụ thể.

Thời điểm sửa chữa và khác biệt giữa các thị trường

Chiến dịch tại Hàn Quốc dự kiến bắt đầu ngày 30 tháng 10. Chủ xe sẽ nhận được thông báo và đại lý sẽ cập nhật phần mềm hoặc thay linh kiện lỗi miễn phí. Trong hướng dẫn tại thị trường Singapore, nhà phân phối Hyundai cho biết mẫu Porter không được bán tại đây và Tucson ở Singapore được nhập khẩu từ châu Âu. Điều này cho thấy các đợt triệu hồi thường khác nhau tùy khu vực và nơi sản xuất xe.

Vì sao nhà chức trách cảnh báo nguy cơ cháy

Điểm chung trong các đợt triệu hồi Porter II Electric và Bongo III EV là hệ thống quản lý pin. BMS là lớp điều khiển có chức năng cân bằng điện áp các cell pin, theo dõi nhiệt độ và kiểm soát quá trình sạc. Nếu logic của BMS có lỗi, hệ thống có thể đọc sai trạng thái hoặc không giữ các cell trong ngưỡng an toàn. Sai sót trong các quy trình điều khiển này có thể gây áp lực lên các bộ phận của bộ pin. Trong những trường hợp hiếm gặp, áp lực đó có thể dẫn đến quá nhiệt, đặc biệt nếu bộ pin vốn đã có cell yếu, đầu nối hỏng hoặc khả năng làm mát không đủ.

Cập nhật phần mềm có thể giảm đáng kể rủi ro bằng cách thay đổi ngưỡng nhiệt độ và điện áp, điều chỉnh cấu hình sạc và cải thiện khả năng tản nhiệt của bộ pin. Đại lý sẽ chạy chẩn đoán, cài phần mềm cập nhật và, nếu chỉ số nằm ngoài giá trị mục tiêu, kiểm tra kỹ hơn các mô-đun và kết nối cao áp. Chủ xe không phải trả phí cho công việc này.

Các trường hợp mất công suất liên quan đến ICCU: điều người lái cần biết

Không liên quan đến vấn đề BMS tại Hàn Quốc, Hyundai và Kia đang xử lý một lỗi khác ở Bắc Mỹ và một số thị trường khác, có thể khiến xe mất lực đẩy. Lỗi liên quan đến bộ điều khiển sạc tích hợp (ICCU). ICCU quản lý một số chức năng, trong đó có sạc pin 12 volt cấp điện cho các hệ thống điện áp thấp và phối hợp một số hoạt động sạc AC, DC. Ở một số xe, ICCU có thể bị hư hại do tác động điện hoặc nhiệt. Khi đó, pin 12 volt có thể ngừng sạc, làm hạn chế công suất và cuối cùng khiến xe không thể vận hành.

Các hồ sơ triệu hồi gần đây tại Mỹ bao gồm hơn 145.000 xe Hyundai và Genesis sản xuất từ năm 2022 đến năm 2025, trong đó có Ioniq 5, Ioniq 6 và một số mẫu xe điện hóa Genesis. Một đợt xử lý liên quan đến gần 63.000 xe Kia EV6 nâng tổng số lên hơn 208.000 xe. Biện pháp khắc phục gồm cập nhật phần mềm nhằm giảm các đợt tăng vọt điện áp ở cuối chu kỳ sạc và quản lý việc làm mát tốt hơn; nếu có mã lỗi, ICCU và cầu chì sẽ được thay thế. Chủ xe được thông báo qua thư và đại lý sửa chữa miễn phí.

Trong bối cảnh này, việc hiểu về pin 12 volt rất hữu ích. Mọi xe điện hiện đại đều có hệ thống 12 volt thông thường để vận hành trợ lực lái, đèn, túi khí, mô-đun điều khiển và khóa cửa. Nếu ICCU ngừng duy trì pin 12 volt, xe có thể bật cảnh báo như Power Limited, sau đó giảm dần công suất khả dụng. Cơ quan quản lý cho biết người lái thường có đủ thời gian để đưa xe đến vị trí an toàn trước khi xe ngừng di chuyển. Các hãng xe cho biết chưa ghi nhận thương tích nào liên quan đến các đợt triệu hồi ICCU này.

Đợt triệu hồi nhỏ Ioniq 5 tại Mỹ cho thấy độ chính xác khi lắp ráp quan trọng ra sao

Hyundai cũng xác định một nhóm rất nhỏ xe Ioniq 5 đời 2025 tại Mỹ có nguy cơ cháy bên trong bộ pin cao áp. Vấn đề liên quan đến bu lông cố định thanh dẫn điện, có thể chưa được siết đủ chặt trong quá trình lắp ráp. Bu lông lỏng có thể gây phóng hồ quang điện, làm tăng nguy cơ xảy ra sự cố nhiệt. Đợt triệu hồi áp dụng cho khoảng mười xe được sản xuất trong khoảng thời gian hai ngày. Chủ xe được hướng dẫn đưa xe đến đại lý để kiểm tra và kiểm tra lực siết miễn phí.

Trong hồ sơ gửi cơ quan quản lý Mỹ, Hyundai đưa ra hướng dẫn an toàn tiêu chuẩn cho các chủ xe bị ảnh hưởng trong thời gian chờ sửa chữa.

Thông báo triệu hồi tại Mỹ của Hyundai khuyến cáo chủ xe đỗ xe ngoài trời và cách xa các công trình cho đến khi hoàn tất sửa chữa theo đợt triệu hồi.

Một đợt xử lý nhỏ khác đối với Ioniq 5 đời 2025 liên quan đến bu lông điều chỉnh độ chụm và góc camber bánh sau, có thể chưa được siết chặt hoàn toàn tại nhà máy. Người lái có thể nhận thấy xe rung hoặc phát ra tiếng lạch cạch. Đại lý sẽ thay bu lông, cân chỉnh góc đặt bánh xe và thay lốp nếu cần, tất cả đều miễn phí. Những đợt triệu hồi giới hạn này cho thấy một sai sót nhỏ trong lắp ráp có thể gây hậu quả lớn về an toàn, đặc biệt ở các hệ thống dẫn dòng điện lớn hoặc chịu tải của hệ thống treo.

Ảnh hưởng đối với người lái xe ngoài Hàn Quốc

Chiến dịch triệu hồi thường phụ thuộc vào xuất xứ xe, lô linh kiện của nhà cung cấp và chứng nhận tại từng thị trường. Vì vậy, một mẫu xe ở quốc gia này có thể thuộc diện triệu hồi trong khi mẫu tương tự ở nơi khác thì không. Nhà phân phối Hyundai tại Singapore cho biết mẫu Porter không được bán tại đây và Tucson trong nước được nhập từ châu Âu. Dù vậy, chủ xe nên tra cứu số nhận dạng xe (VIN) để xác nhận tình trạng tại thị trường của mình và theo dõi thông báo trực tiếp từ văn phòng địa phương của hãng.

Người lái xe tại Mỹ có thể tra cứu các đợt triệu hồi còn hiệu lực bằng VIN trên cổng thông tin của chính phủ và đăng ký nhận cảnh báo cập nhật. Cách nhanh nhất là kiểm tra cơ sở dữ liệu liên bang của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia. Chủ xe có thể nhập VIN trên trang triệu hồi của NHTSA để xem xe có thuộc diện xử lý nào không. Để thuận tiện, hãy truy cập NHTSA Recalls.

Lo ngại về an toàn sau vụ cháy pin xe điện quy mô lớn năm 2024

Mối quan tâm của công chúng về an toàn xe điện tại Hàn Quốc tăng mạnh sau một vụ cháy pin xe điện năm ngoái, gây hư hại hàng trăm xe và dẫn đến các hạn chế đỗ xe tạm thời tại các nhà để xe trên khắp cả nước. Các nhóm bảo vệ người tiêu dùng và chính quyền địa phương kêu gọi minh bạch hơn về chuỗi cung ứng pin và công bố thông tin nhanh hơn khi dữ liệu thực tế cho thấy nguy cơ tiềm ẩn.

Hàn Quốc là một trong những nhà sản xuất pin và xe điện lớn trên thế giới. Tỷ lệ sử dụng xe điện trong nước đang tăng. Xe điện chiếm 9,3% số ô tô mới được mua trong năm 2024, cao hơn tỷ lệ tại Mỹ trong cùng kỳ. Các nhà hoạch định chính sách và lãnh đạo ngành cho rằng xử lý triệu hồi nhanh chóng và hướng dẫn rõ ràng cho chủ xe là yếu tố thiết yếu để duy trì niềm tin của người tiêu dùng.

Chủ xe nên làm gì ngay lúc này

Chủ các xe bị ảnh hưởng có thể giảm rủi ro và tránh bất tiện bằng một vài bước đơn giản. Các hãng xe và cơ quan quản lý khuyến khích chủ xe hành động ngay khi nhận được thông báo hoặc thấy dấu hiệu cảnh báo trên bảng điều khiển.

• Kiểm tra VIN để tìm các đợt triệu hồi còn hiệu lực trên trang web của hãng hoặc cơ sở dữ liệu của chính phủ tại thị trường của bạn
• Sớm đặt lịch dịch vụ triệu hồi vì cập nhật phần mềm và kiểm tra đều miễn phí
• Không bỏ qua các cảnh báo như Power Limited hoặc cảnh báo liên quan đến sạc 12 volt hay hệ thống cao áp
• Nếu xe thuộc diện cảnh báo nguy cơ cháy, hãy làm theo khuyến cáo đỗ xe ngoài trời và cách xa các công trình cho đến khi hoàn tất sửa chữa
• Yêu cầu đại lý cung cấp hồ sơ về toàn bộ công việc đã thực hiện và lưu giữ chứng từ sửa chữa
• Nếu xe liên tục gặp lỗi, hãy liên hệ bộ phận chăm sóc khách hàng để yêu cầu xử lý cấp cao hơn và tìm hiểu các quyền lợi bảo vệ người tiêu dùng tại khu vực của bạn

Tóm tắt nhanh

• Hàn Quốc ra lệnh triệu hồi 260.184 xe thuộc 57 mẫu, trong đó hơn 180.000 xe của Hyundai Motor Group
• Hyundai Porter II Electric và Kia Bongo III EV bị triệu hồi do lỗi phần mềm BMS có liên quan đến nguy cơ cháy
• Hyundai Tucson và Kia Seltos bị triệu hồi do lỗi hệ thống nhiên liệu có thể khiến động cơ chết máy
• Các đợt triệu hồi riêng tại Mỹ xử lý lỗi ICCU có thể khiến pin 12 volt ngừng sạc và làm giảm công suất vận hành
• Hơn 208.000 xe điện Hyundai, Genesis và Kia bị triệu hồi tại Bắc Mỹ để khắc phục lỗi ICCU
• Một đợt triệu hồi nhỏ Ioniq 5 tại Mỹ áp dụng cho khoảng mười xe do bu lông bộ pin bị lỏng, kèm khuyến cáo đỗ xe ngoài trời
• Việc sửa chữa miễn phí, bao gồm cập nhật phần mềm và thay linh kiện khi cần; chủ xe sẽ nhận được thông báo
• An toàn xe điện tiếp tục được chú trọng sau vụ cháy pin tại Hàn Quốc năm 2024 và sự gia tăng tỷ lệ sử dụng xe điện