Toyota đầu tư 360 triệu USD để sản xuất xe hybrid tại Việt Nam, dự kiến khởi động năm 2027 và tăng công suất

Vì sao Toyota hành động vào lúc này

Toyota sẽ bắt đầu sản xuất xe hybrid tại Việt Nam sớm nhất vào năm 2027, với cam kết đầu tư khoảng 360 triệu USD để mở rộng và hiện đại hóa hoạt động lắp ráp gần Hà Nội. Kế hoạch cho thấy hãng tin tưởng nhu cầu xe hybrid xăng-điện sẽ tăng và đặt mục tiêu tăng gấp đôi công suất hằng năm lên khoảng 100.000 xe, so với khoảng 47.000 xe hiện nay. Việt Nam cũng sẽ trở thành cơ sở sản xuất xe hybrid thứ tư của Toyota tại châu Á bên ngoài Nhật Bản, sau Thái Lan, Indonesia và Malaysia.

Dữ liệu thị trường cho thấy thời điểm này khá thuận lợi. Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cho biết có 9.785 xe hybrid được bán ra từ tháng 1 đến tháng 9/2025, tăng khoảng 70% so với cùng kỳ năm trước, dù xe hybrid vẫn chiếm chưa đến 3% số xe đăng ký mới. Toyota chiếm phần lớn doanh số xe hybrid trong nước. Nhu cầu xe mới tại Việt Nam đạt khoảng 500.000 chiếc vào năm 2024 và lãnh đạo công ty dự báo thị trường có thể tiến gần mốc một triệu xe mỗi năm vào năm 2030. Sản xuất trong nước nhằm giảm giá và cải thiện nguồn cung.

Chính sách cũng đóng vai trò quan trọng. Việt Nam áp thuế tiêu thụ đặc biệt ít nhất 35% đối với hầu hết ô tô chở khách, trong khi xe điện chịu mức thuế thấp hơn nhiều, từ 1% đến 3%. Chính phủ dự kiến giảm thuế đối với xe hybrid 30 điểm phần trăm so với xe chạy xăng. Toyota ước tính thay đổi này có thể giúp giá niêm yết xe hybrid giảm khoảng 10%, tùy thuộc vào các điều kiện đủ tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Mức giảm này, kết hợp với lắp ráp trong nước, có thể giúp nhiều người mua xe lần đầu tiếp cận xe hybrid hơn. Xe hybrid cũng giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải từ ống xả mà không phụ thuộc vào mạng lưới trạm sạc công cộng, phù hợp trong bối cảnh hạ tầng sạc và lưới điện vẫn đang phát triển.

Toyota sẽ sản xuất gì và ở đâu

Hoạt động sản xuất sẽ diễn ra tại tổ hợp hiện có của Toyota Motor Việt Nam ở phía bắc Hà Nội. Khoản đầu tư sẽ mở rộng năng lực dập khuôn bằng cách lắp thêm ba máy dập để tạo hình các tấm thép, nâng tổng số dây chuyền dập lên bốn. Toyota cũng sẽ tự động hóa xưởng sơn và chuyển từ sơn gốc dầu sang sản phẩm gốc nước. Công ty sẽ nâng cấp trụ sở và cơ sở nhà máy trong cùng chương trình, thể hiện cam kết dài hạn với hoạt động sản xuất và chuỗi cung ứng trong nước.

Các hạng mục nâng cấp dự kiến hoàn thành từ năm 2027 trở đi. Khi đi vào hoạt động, Toyota dự kiến nâng công suất lắp đặt lên khoảng 100.000 xe mỗi năm. Lắp ráp trong nước giúp giảm chi phí logistics, rút ngắn thời gian chờ và hỗ trợ tăng tỷ lệ nội địa hóa linh kiện theo thời gian, những mục tiêu mà các nhà hoạch định ngành công nghiệp Việt Nam đã thúc đẩy trong nhiều năm.

Nâng cấp nhà máy và lợi ích về môi trường

Sơn gốc nước giúp giảm phát thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi từ buồng sơn, cải thiện an toàn cho người lao động và có thể tạo lớp hoàn thiện mịn hơn khi kết hợp với hệ thống tự động hóa hiện đại. Mở rộng hoạt động dập kim loại tại chỗ đồng nghĩa với việc có thể sản xuất thêm nhiều tấm thân xe trong nước thay vì nhập khẩu dưới dạng linh kiện cồng kềnh. Thay đổi này giảm chi phí vận chuyển và khuyến khích thêm các nhà cung cấp trong nước tham gia vào hoạt động chế tạo dụng cụ, bảo trì máy dập và sản xuất khuôn dập.

Công suất và cơ cấu sản phẩm

Lãnh đạo Toyota đã đề cập đến việc mở rộng dòng xe hybrid cỡ nhỏ và cỡ trung được lắp ráp tại Việt Nam. Công ty hợp tác với 61 nhà cung cấp trong nước, trong đó có 13 doanh nghiệp Việt Nam, và đã tăng số linh kiện nội địa hóa lên hơn 1.000. Trong hơn 30 năm hoạt động, Toyota Motor Việt Nam đã sản xuất hơn 700.000 xe và giao hơn 1 triệu xe cho khách hàng. Xuất khẩu linh kiện và phụ tùng mang về gần 1 tỷ USD, còn tổng số thuế đã nộp đạt khoảng 14,4 tỷ USD, đưa công ty vào nhóm doanh nghiệp nộp thuế hàng đầu cả nước.

Bối cảnh chính sách và giá xe cho người tiêu dùng

Chính sách thuế quyết định khả năng chi trả của người tiêu dùng. Mức thuế thấp hơn đối với xe hybrid sẽ thu hẹp chênh lệch giá với xe chạy xăng và có thể bù đắp một phần lợi thế hiện nay của xe điện chạy pin. VinFast, doanh nghiệp dẫn đầu trong nước, được hưởng mức thuế tiêu thụ đặc biệt từ 1% đến 3% đối với xe điện, giúp giữ giá mẫu VF3 cơ bản ở khoảng 13.000 USD. Nếu được thông qua và áp dụng rộng rãi, việc giảm thuế xe hybrid sẽ mang đến cho người mua thêm một lựa chọn để giảm chi phí vận hành và di chuyển êm ái hơn trong đô thị mà không phải lo về khả năng tiếp cận trạm sạc.

Hệ thống hybrid hoạt động ra sao và vì sao phù hợp với Việt Nam hiện nay

Xe hybrid kết hợp động cơ xăng với một hoặc nhiều mô-tơ điện và một bộ pin nhỏ. Ở tốc độ thấp hoặc khi xe di chuyển trong tình trạng dừng-chạy liên tục, mô-tơ có thể dẫn động xe và thu hồi năng lượng thông qua phanh tái sinh. Ở tốc độ cao hơn, động cơ xăng đảm nhiệm việc vận hành hoặc hoạt động cùng mô-tơ. Người lái đổ nhiên liệu tại trạm xăng, không cần cắm sạc. Nhiều mẫu xe hybrid tiết kiệm nhiên liệu đáng kể so với xe chỉ chạy xăng tương đương, đặc biệt khi đi trong đô thị. Với các đô thị đông đúc và hàng xe dài chờ qua trạm thu phí ở Việt Nam, khả năng tăng tốc êm ái cùng mức tiêu thụ nhiên liệu thấp có thể là điểm hấp dẫn. Xe hybrid cũng giảm phát thải carbon dioxide và các chất ô nhiễm tại địa phương so với xe thông thường, đồng thời tránh phụ thuộc vào lưới điện vốn vẫn dựa nhiều vào nhiên liệu hóa thạch tại phần lớn khu vực Đông Nam Á.

Triển vọng thị trường và cạnh tranh

Các nhà phân tích và hoạch định ngành công nghiệp dự báo thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng khi thu nhập tăng. Doanh số xe mới đạt gần 500.000 chiếc trong năm 2024, tính cả dữ liệu của hiệp hội ngành và các thương hiệu không phải thành viên. Dự báo cho thấy lượng tiêu thụ hằng năm có thể gần một triệu xe vào năm 2030, trong đó tỷ trọng xe điện hóa ngày càng tăng. VinFast dẫn đầu doanh số toàn quốc trong chín tháng đầu năm 2025 với hơn 100.000 xe, nhờ các ưu đãi dành cho xe điện. Toyota tiếp tục có vị thế vững chắc ở các phân khúc chủ lực và chiếm phần lớn số xe hybrid đăng ký.

Trong lịch sử, các mẫu xe bán chạy nhất của Toyota tại Việt Nam gồm Vios, Innova, Fortuner, Corolla Altis và Camry. Quá trình chuyển sang hệ truyền động điện hóa nhiều khả năng sẽ tác động đến những dòng xe quen thuộc này, thông qua các phiên bản hybrid hoặc những mẫu xe hoàn toàn mới được thiết kế phù hợp với thị hiếu trong nước.

Dấu ấn ASEAN và chuỗi cung ứng khu vực

Việt Nam sẽ là quốc gia thứ tư tại châu Á bên ngoài Nhật Bản sản xuất xe hybrid cho Toyota, sau Thái Lan, Indonesia và Malaysia. Điều này quan trọng đối với lợi thế kinh tế nhờ quy mô, việc dùng chung linh kiện và tích lũy bí quyết kỹ thuật. Nền tảng ngành ô tô Việt Nam vẫn đang trong quá trình xây dựng. Chỉ khoảng một phần năm linh kiện được sản xuất trong nước, còn các nhà sản xuất phải dựa vào nhập khẩu nhiều hệ thống. Tăng hoạt động dập, sơn và lắp ráp trong nước sẽ khuyến khích các nhà cung cấp đầu tư. Điều này cũng hỗ trợ thương mại linh kiện và bộ linh kiện lắp ráp hoàn chỉnh trong khu vực, luân chuyển giữa các nhà máy ASEAN.

Tác động đến toàn nền kinh tế và việc làm

Việc mở rộng của Toyota tạo ra tác động kinh tế rộng hơn. Công ty tuyển dụng trực tiếp khoảng 1.500 người và hỗ trợ một hệ sinh thái gồm hơn 76.000 việc làm, bao gồm đại lý, logistics và nhà cung cấp. Nâng cấp cơ sở và tăng sản lượng đồng nghĩa với việc đào tạo thêm kỹ thuật viên, tạo các vị trí mới trong kiểm soát chất lượng và robot học, đồng thời mở ra cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam nâng cao vị thế trong chuỗi giá trị bằng cách sản xuất các linh kiện phức tạp hơn. Lãnh đạo chính phủ đã khuyến khích các nhà sản xuất tăng tỷ lệ nội địa hóa và phù hợp với mục tiêu quốc gia về giao thông sạch hơn.

Tiến độ, các giai đoạn và những điều cần theo dõi

Các hạng mục nâng cấp nhà máy phục vụ sản xuất xe hybrid dự kiến hoàn thành từ năm 2027 trở đi. Chính quyền địa phương đang xem xét đề xuất mở rộng gồm hai giai đoạn. Giai đoạn một, dự kiến từ năm 2026 đến 2028, sẽ bổ sung cơ sở mới rộng 35.000 mét vuông, với công suất khoảng 15.000 xe mỗi năm. Giai đoạn hai, dự kiến từ năm 2028 đến 2029, sẽ mở rộng dây chuyền lắp ráp và thử nghiệm xe trên diện tích khoảng 40.000 mét vuông. Toyota đã đề nghị sớm phê duyệt giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, gia hạn quyền sử dụng đất đến năm 2045 và hỗ trợ về giấy phép xây dựng, đánh giá tác động môi trường cùng quy định an toàn phòng cháy chữa cháy. Tiến độ có thể thay đổi tùy theo quá trình thẩm định của cơ quan quản lý, tiến độ xây dựng và mức độ sẵn sàng của nhà cung cấp.

Pin, nghiên cứu và chiến lược dài hạn của Toyota

Sản xuất xe hybrid tại Việt Nam là một phần trong kế hoạch điện hóa rộng hơn của Toyota. Công ty tiếp tục đầu tư vào công nghệ xe điện thuần túy và nghiên cứu pin. Gần đây, Toyota đã nhất trí hợp tác với Sumitomo Metal Mining để phát triển và sản xuất hàng loạt vật liệu cực âm cho pin thể rắn toàn phần. Hãng đặt mục tiêu ra mắt mẫu xe điện chạy pin mới sử dụng pin thể rắn toàn phần trong năm tài chính 2027-2028. Pin thể rắn toàn phần hứa hẹn mật độ năng lượng cao hơn và sạc nhanh hơn, dù việc mở rộng quy mô sản xuất vẫn đòi hỏi giải quyết nhiều thách thức kỹ thuật. Cách tiếp cận đa lộ trình, với các lựa chọn xe chạy xăng, hybrid, pin nhiên liệu và xe điện chạy pin, giúp Toyota linh hoạt đáp ứng hạ tầng và khả năng chi trả tại từng thị trường.

Rủi ro và hạn chế

Đầu tư mới không xóa bỏ những thách thức mang tính cơ cấu. Ngành ô tô Việt Nam phải đối mặt với chi phí logistics cao và tiếp tục phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. Biến động tiền tệ và giá nguyên liệu thô có thể ảnh hưởng đến giá niêm yết. Cạnh tranh rất gay gắt, đặc biệt từ xe điện được hưởng thuế thấp hơn và sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ. Việc giảm thuế xe hybrid sẽ có lợi, nhưng các điều kiện đủ tiêu chuẩn có thể giới hạn những mẫu xe được áp dụng. Thành công của hoạt động sản xuất xe hybrid trong nước cũng sẽ phụ thuộc vào tốc độ các nhà cung cấp nội địa mở rộng công suất và đáp ứng những tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt.

Những điều cần biết

• Toyota dự kiến bắt đầu sản xuất xe hybrid tại Việt Nam sớm nhất vào năm 2027.
• Khoảng 360 triệu USD sẽ được dùng để nâng cấp nhà máy, bổ sung dây chuyền dập và tự động hóa xưởng sơn.
• Công suất hằng năm dự kiến tăng từ khoảng 47.000 xe hiện nay lên khoảng 100.000 xe.
• Dữ liệu của VAMA cho thấy 9.785 xe hybrid được bán ra trong chín tháng đầu năm 2025, tăng khoảng 70%, nhưng vẫn chiếm chưa đến 3% thị trường.
• Việt Nam sẽ là cơ sở sản xuất xe hybrid thứ tư của Toyota tại châu Á bên ngoài Nhật Bản, sau Thái Lan, Indonesia và Malaysia.
• Chính phủ dự kiến giảm thuế xe hybrid 30 điểm phần trăm so với xe chạy xăng; Toyota cho rằng mức giảm này có thể kéo giá xe xuống khoảng 10%.
• Hoạt động lắp ráp trong nước hỗ trợ 61 nhà cung cấp và lực lượng lao động gồm 1.500 nhân viên trực tiếp cùng một hệ sinh thái rộng hơn.
• Toyota cũng đang đầu tư phát triển pin thể rắn toàn phần và đặt mục tiêu ra mắt mẫu xe điện mới trong năm tài chính 2027-2028.