Vì sao cột mốc kỷ niệm này có ý nghĩa
Ngày 1/11, Tokyo kỷ niệm một thế kỷ gắn liền với đường ray. Tuyến JR Yamanote, vòng tròn màu xanh mang tính biểu tượng nối 30 nhà ga quanh trung tâm thành phố, đánh dấu 100 năm kể từ khi hoàn tất hành trình khép kín đầu tiên vào năm 1925. Tuyến tàu này không chỉ là phương tiện đi lại thuận tiện. Nó là hệ tuần hoàn của một siêu đô thị, là kim chỉ nam cho du khách, thói quen hằng ngày của người đi làm và tấm bản đồ định hình các khu dân cư cũng như khu thương mại. Tàu hoàn thành vòng tuyến dài 34,5 km trong khoảng một giờ, với tần suất 3-4 phút mỗi chuyến vào giờ cao điểm. Mỗi ngày, khoảng 970.000 người đi tuyến này, con số cho thấy vai trò trụ cột của nó trong đời sống đô thị.
Nội dung
Dịp kỷ niệm hướng một mắt về quá khứ, mắt còn lại về tương lai. Những đoàn tàu mừng kỷ niệm được trang trí gợi nhớ các thế hệ toa xe trước đây. Cùng lúc, đơn vị vận hành đang chuẩn bị đưa vào công nghệ mới, có thể thay đổi cách điều khiển tàu và quản lý nhà ga. Tuyến Yamanote khởi đầu là tuyến chở hàng và kết nối các tuyến khác. Sau đó, tuyến trở thành vành đai trung tâm, góp phần thúc đẩy Tokyo mở rộng về phía tây và phát triển theo chiều cao quanh các nhà ga. Ngày nay, tuyến vừa là bảo tàng sống về lịch sử đô thị hiện đại, vừa là nền tảng thử nghiệm tự động hóa và năng lượng bền vững.
Từ hành lang chở hàng thành trục xương sống đô thị
Lịch sử tuyến Yamanote bắt đầu bằng một đoạn thẳng, chứ không phải một vòng tròn. Năm 1885, tuyến Shinagawa khai trương, nối Shinagawa với Akabane. Đến năm 1909, tuyến này được kết nối với tuyến Toshima giữa Tabata và Ikebukuro, và tuyến hợp nhất được đặt tên là Yamanote. Trong nhiều năm, còn thiếu một đoạn nối khiến tuyến chưa thể khép kín. Hành lang giữa ga Ueno và ga Tokyo ken đặc các tòa nhà đến mức việc xây dựng tuyến đường xuyên suốt dường như bất khả thi.
Mọi chuyện thay đổi sau trận động đất lớn Kanto năm 1923. Công cuộc tái thiết tạo ra không gian và động lực chính trị để xây dựng một kết nối đường sắt hiện đại. Năm 1925, đoạn đường trên cao giữa Ueno và Tokyo đi vào hoạt động, khép kín vòng tuyến. Vòng tuyến dài 34,5 km, bằng độ dài hiện nay. Thời gian đầu, tàu chở hàng thường xuyên chạy trên tuyến, nhưng mạng lưới dần chuyển trọng tâm sang phục vụ hành khách khi dân số Tokyo tăng lên và thói quen đi lại hằng ngày thay đổi.
Khi người dân chuyển từ khu trung tâm truyền thống về các vùng ngoại ô phía tây vào đầu thời Showa (1926-1989), những nhà ga như Shinjuku, Shibuya và Ikebukuro trở thành điểm hút khách. Các tuyến đường sắt tư nhân kết nối tuyến của họ với những đầu mối này. Khu vực quanh mỗi nhà ga dần hình thành bản sắc riêng, các cụm bán lẻ và trung tâm việc làm. Kết quả là một thành phố đa trung tâm, với Yamanote đóng vai trò vành đai kết nối tất cả.
Sự chuyển đổi đó tạo nên mô hình vẫn còn tiếp diễn đến ngày nay. Vòng tuyến hiện nối liền các khu thương mại cốt lõi, phố mua sắm lâu đời, khu công nghệ, khu đại học và những khu phố về đêm. Những đoàn tàu màu xanh của tuyến không chỉ đưa người dân đi lại mà còn gắn kết các khía cạnh khác nhau trong đời sống thường nhật của Tokyo theo một nhịp điệu ổn định.
Mừng kỷ niệm trên đường ray
Đánh dấu cột mốc này, JR East đưa vào khai thác hai đoàn tàu dòng E235 khoác thiết kế lấy cảm hứng từ những mẫu tàu Yamanote kinh điển. Một đoàn mô phỏng dòng 103 màu xanh lá nhạt toàn thân, từng chạy trên tuyến từ thập niên 1960 đến thập niên 1980. Đoàn còn lại gợi nhớ dòng 205, đoàn tàu bằng thép không gỉ đầu tiên được sử dụng trên vòng tuyến, chạy đến giữa những năm 2000 với một sọc xanh lá nhạt. Cả hai đoàn tàu kỷ niệm đều mang biểu trưng ở đầu tàu và logo đặc biệt. Dự kiến, chúng sẽ chạy đến hết ngày 3/11, mỗi ngày hoàn thành chưa đến mười vòng; giờ chạy thay đổi tùy ngày.
Các hoạt động kỷ niệm còn có chương trình sưu tập dấu tại một số nhà ga, gồm Tokyo, Ueno, Sugamo, Shinjuku, Harajuku và Takanawa Gateway. Ngày 1/11, một chuyến tàu thuê riêng dự kiến chạy trọn một vòng, xuất phát và kết thúc tại Ikebukuro. Chuyến tàu bán vé này dành cho những người hâm mộ muốn có mặt trên tàu đúng ngày kỷ niệm. Giá vé người lớn được niêm yết trong khoảng 2.500-3.000 yen.
Những người hâm mộ đường sắt đã tập trung dọc đường ray và trên sân ga, đặc biệt tại Osaki, để chụp ảnh các đoàn tàu mang diện mạo hoài cổ khi chúng vào và rời ga. Nhân viên nhà ga tận dụng dịp này để giao lưu với hành khách thường xuyên và du khách thông qua các sự kiện, trưng bày làm nổi bật những đổi thay của tuyến qua nhiều thập kỷ.
Trưởng ga Osaki, Masami Kitajima, đã phát biểu với những người đam mê đường sắt và hành khách đến xem các đoàn tàu đặc biệt.
