LNG Nga bị trừng phạt được chuyển tải ngoài khơi Malaysia bằng tàu ngầm AIS

Một vụ bàn giao LNG đầy rủi ro ngoài khơi Malaysia

Ảnh vệ tinh ghi lại một vụ chuyển khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) hiếm gặp trên biển, liên quan đến lô hàng từ một nhà máy xuất khẩu của Nga đang chịu lệnh trừng phạt của Mỹ, diễn ra ngoài khơi Malaysia. Hoạt động này cho thấy đội tàu bóng tối của Nga, một mạng lưới tàu có chủ sở hữu không rõ ràng và hành vi theo dõi bất thường, vẫn tiếp tục vận chuyển năng lượng bất chấp sức ép từ các hạn chế của phương Tây. Tàu chở LNG Perle, bị Mỹ trừng phạt hồi đầu năm 2025, được phát hiện chạy song song với một tàu chở khí khác ở vị trí cách bờ phía đông bán đảo Malaysia khoảng 90 km, một kiểu bố trí điển hình cho hoạt động chuyển hàng giữa hai tàu trên biển.

Ảnh do vệ tinh Sentinel 2 của châu Âu chụp ngày 18 tháng 10, cùng dữ liệu theo dõi tàu thu thập trước đó trong hành trình, cho thấy hai tàu ở cạnh nhau. Vị trí và khoảng cách giữa chúng phù hợp với một vụ chuyển hàng đang diễn ra. Vùng biển gần Đông Nam Á này vốn là địa điểm thường thấy các vụ chuyển dầu thô bị trừng phạt giữa các tàu ngoài khơi, nhưng thực hiện thao tác tương tự với LNG là việc hiếm gặp và đòi hỏi kỹ thuật cao. Các nhà phân tích cho rằng đây có vẻ là nỗ lực đầu tiên được ghi nhận nhằm bàn giao một lô LNG của Nga trong vùng biển ngoài khơi Malaysia.

Perle ngừng phát dữ liệu vị trí, dấu hiệu điển hình của hoạt động che giấu khiến việc giám sát trở nên khó khăn. Các manh mối từ vệ tinh và hồ sơ đăng ký cho thấy tàu tiếp nhận là một tàu chở LNG cũ do Trung Quốc quản lý, được một số chuyên gia theo dõi tàu xác định là CCH Gas, dù tín hiệu của con tàu đã bị giả mạo và nhà chức trách chưa đưa ra xác nhận chính thức. Vị trí, thời điểm và kiểu trôi song song cho thấy khoảng thời gian chuyển tải được lựa chọn kỹ lưỡng nhằm tránh bị phát hiện gần các khu neo đậu đông đúc và những khu vực có tuần tra thường xuyên hơn.

Vì sao vụ chuyển tải này đáng chú ý

Chuyển LNG giữa các tàu ngoài khơi đòi hỏi độ chính xác và điều kiện được kiểm soát. Dầu có thể được chuyển trên biển bằng các ống mềm chắc chắn và quy trình đã được hoàn thiện qua nhiều thập kỷ. LNG thì khác. Đây là khí methane được làm lạnh sâu, duy trì ở khoảng âm 162 độ C. Thiết bị, thao tác phối hợp và giới hạn an toàn phức tạp hơn, vì vậy phần lớn các vụ bàn giao LNG diễn ra tại cảng hoặc vùng nước kín, nơi có thể kiểm soát chuyển động của tàu và hỗ trợ khẩn cấp ở gần.

Điều gì khiến việc chuyển LNG phức tạp hơn

Hai tàu chở LNG cỡ lớn phải neo chắc chắn bên cạnh nhau bằng các đệm va chạm hạng nặng và nhiều dây neo. Thủy thủ đoàn nối các đường ống chuyển tải đông lạnh và kiểm tra kết nối dừng khẩn cấp giữa hai tàu. Đường ống và cụm ống góp được thổi khí trơ trước và sau khi chuyển hàng. Tốc độ chuyển tải được điều chỉnh theo tình trạng biển và chuyển động của tàu để tránh tạo áp lực quá mức lên ống mềm và các mối nối. Hoạt động phụ thuộc vào điều kiện gió và sóng thấp để chuyển động tương đối giữa hai tàu nằm trong giới hạn chặt chẽ. Một sai sót nhỏ cũng có thể kích hoạt hệ thống khẩn cấp tự động và khiến dòng chảy dừng nhanh chóng.

Rủi ro bao gồm thép bị tổn hại do lạnh nếu chất lỏng rò rỉ, vật liệu không được bảo vệ bị nứt giòn và hình thành đám hơi methane cần phân tán an toàn trong không khí ngoài trời. Các nguồn gây cháy được kiểm soát nghiêm ngặt. Việc đào tạo thủy thủ đoàn và tuân thủ quy trình chính xác là thiết yếu, đó là lý do các công ty thường lên kế hoạch chuyển LNG tại những khu neo đậu được che chắn thay vì các vùng biển trống trải.

Vì sao các nhà khai thác chọn Đông Nam Á

Khu vực này nằm tại ngã tư hàng hải chiến lược, nơi hàng chục tàu chở dầu hội tụ trên đường đến Trung Quốc và các thị trường châu Á khác. Việc bàn giao hàng giữa hai tàu ngoài khơi có thể chuyển lô hàng sang một tàu không nằm trong danh sách trừng phạt, giảm dấu vết giấy tờ có thể liên hệ người mua với tàu bị đưa vào danh sách đen. Việc thực thi quy định trên vùng biển quốc tế đông đúc rất phức tạp. Nhà chức trách tập trung vào các khu neo đậu quốc gia và lãnh hải, nơi họ có thể nhanh chóng lên tàu kiểm tra. Di chuyển đến điểm cách bờ khoảng 90 km làm giảm nguy cơ bị gián đoạn ngay lập tức, nhưng vẫn giữ tàu gần các tuyến thương mại lớn và người mua tiềm năng.

Các con tàu, lô hàng và hành trình vòng xa

Dữ liệu do các công ty phân tích hàng hải tổng hợp cho thấy Perle nhận LNG tại cơ sở Portovaya của Gazprom trên bờ biển Baltic của Nga vào tháng 2 năm 2025. Sau đó, tàu chờ nhiều tháng mà không có điểm đến rõ ràng, một kiểu diễn biến thường thấy khi các nhà bán hàng Nga gặp khó khăn trong việc tìm đầu ra cho các lô hàng bị trừng phạt. Tháng 7, tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng và hướng tới châu Á. Xuất khẩu từ Portovaya sang người mua nước ngoài phần lớn đã dừng lại sau khi Mỹ trừng phạt nhà máy này hồi tháng 1, khiến chuyến đi này trở thành một trong những hành trình đầu tiên hướng về phía đông của sản phẩm từ cơ sở này sau nhiều tháng.

Tàu được cho là đối tác trong vụ chuyển tải là tàu chở LNG sức chứa 145.000 mét khối, hiện mang tên CCH Gas. Được đóng năm 2006 và trước đây hoạt động với tên Condor LNG, con tàu được bán vào đầu năm 2025 cho một công ty có trụ sở tại Hong Kong và được cho là quản lý từ Thượng Hải. Các chuyên gia theo dõi tàu lưu ý rằng cả Perle lẫn con tàu thứ hai đều có những khoảng thời gian tắt tín hiệu hoặc giả mạo tín hiệu, các thủ thuật nhằm gây nhiễu việc lần ngược hành trình và quyền sở hữu lô hàng.

Hoạt động quản lý kỹ thuật và thương mại của Perle được cho là có liên hệ với Dreamer Shipmanagement LLC FZ. Địa chỉ đăng ký của công ty là khách sạn Meydan ở Dubai, một địa điểm xuất hiện trong hồ sơ doanh nghiệp của một số pháp nhân có liên hệ với đội tàu bóng tối đang mở rộng, chuyên vận chuyển năng lượng Nga bị trừng phạt. Các cơ sở dữ liệu công khai không ghi nhận email hoặc số điện thoại đang hoạt động của đơn vị quản lý này, điều thường thấy trong hệ sinh thái xám của lĩnh vực thương mại này.

Chiêu thức hoạt động của đội tàu bóng tối

Tàu hoạt động bí mật thường có nhiều lớp che giấu. Chúng thường sử dụng các công ty bình phong tại những khu vực pháp lý dễ dãi, âm thầm đổi cờ và tên tàu, đồng thời tắt hệ thống nhận dạng tự động (AIS), vốn được thiết kế để phát thông tin nhận dạng và vị trí phục vụ an toàn hàng hải và định vị. Một số tàu phát vị trí giả, một thủ thuật được gọi là giả mạo tín hiệu, nhằm khiến người khác tưởng chúng đang ở xa nơi hoạt động thực tế. Việc chuyển hàng giữa các tàu ngoài cảng làm đứt đoạn chuỗi hành trình, khiến việc liên hệ lô hàng với nhà sản xuất bị trừng phạt trở nên khó khăn hơn.

Ngay cả khi AIS bị tắt, vệ tinh vẫn có thể phát hiện những dấu hiệu đáng chú ý. Ảnh quang học và radar khẩu độ tổng hợp có thể phát hiện hai tàu chở hàng cỡ lớn trôi song song với đệm va chạm được triển khai. Các nhà phân tích đối chiếu những thời điểm đó với hành trình trước đây, manh mối đăng ký, cũng như thay đổi về thủy thủ đoàn hoặc quyền sở hữu để ghép nối diễn biến của một lô hàng, như trường hợp ngoài khơi Malaysia.

Một báo cáo nghiên cứu về an ninh hàng hải cảnh báo những rủi ro ngày càng tăng do hoạt động thương mại thiếu minh bạch này gây ra. Hoạt động thường dựa vào các tàu cũ có tình trạng bảo dưỡng và bảo hiểm không rõ ràng. Phân tích không chỉ nêu bật những quan ngại địa chính trị mà còn cả các vấn đề thực tế đối với các quốc gia ven biển và tuyến hàng hải.

Đội tàu bóng tối làm suy yếu các hệ thống bảo hiểm và bồi thường hàng hải đã được thiết lập, khiến các quốc gia ven biển dễ phải gánh chịu chi phí tài chính và môi trường do tai nạn gây ra.

Khi xảy ra sự cố trong lúc chuyển tải ở xa các cơ sở được quản lý, lực lượng ứng phó ven biển phải gánh chi phí và đôi khi cả nạn nhân cũng không có cách nào đòi bồi thường từ một nhà bảo hiểm đáng tin cậy. Việc chuyển sang vận chuyển LNG khiến rủi ro tăng cao hơn, bởi phương án ứng phó khác với sự cố tràn dầu và đòi hỏi thiết bị chuyên dụng cùng chuyên môn đặc thù.

Phản ứng của Malaysia và giới hạn thực thi

Nhà chức trách Malaysia đã siết chặt kiểm soát hoạt động chuyển hàng giữa các tàu trong vùng biển quốc gia. Các quan chức thông báo đóng khu neo đậu East Outer Port Limits ngoài khơi bờ biển phía nam và cảnh báo mọi tàu bị phát hiện chuyển tải trái phép trong vùng biển Malaysia sẽ bị bắt giữ. Mục tiêu là ngăn tàu sử dụng các khu neo đậu được chỉ định làm trung tâm không chính thức cho những lô hàng bị trừng phạt, vốn gây rủi ro về an toàn và uy tín.

Điểm hẹn ngoài khơi phía đông bán đảo nằm cách bờ khoảng 90 km. Vị trí này ở ngoài lãnh hải 12 hải lý, nơi quyền kiểm soát của quốc gia cảng mạnh nhất, dù vẫn nằm trong vùng đặc quyền kinh tế của Malaysia. Trong vùng này, quốc gia ven biển có quyền đối với tài nguyên và bảo vệ môi trường, nhưng việc tuần tra hàng ngày đối với tàu thương mại nước ngoài không đơn giản như vậy. Việc di chuyển ra khơi cho thấy các nhà khai thác đang thích ứng để ở ngay ngoài tầm với của những đợt kiểm tra mới, trong khi vẫn gần các tuyến được ưa chuộng hướng đến cảng Trung Quốc.

Trong năm qua, Malaysia đã lên kiểm tra và bắt giữ các tàu chở dầu bị nghi chuyển tải sai quy định gần những khu neo đậu đông đúc. Việc đưa hoạt động bàn giao LNG ra xa bờ hơn khiến can thiệp nhanh trở nên khó khăn, buộc nhà chức trách phải dựa vào giám sát vệ tinh và phối hợp với các đối tác để phát hiện, ngăn chặn kịp thời hoạt động nguy hiểm.

Sức ép trừng phạt siết chặt các dòng chảy năng lượng Nga

Sức ép của phương Tây đối với năng lượng Nga gia tăng trong năm 2025. Đầu năm nay, Mỹ trừng phạt nhà máy LNG Portovaya và nêu đích danh các hành vi vận tải biển gian lận như việc các tàu phục vụ những dự án bị trừng phạt tắt AIS. Một dự án khác bị đưa vào danh sách đen, Arctic LNG 2, dù vậy vẫn vận chuyển được các lô hàng đến Trung Quốc kể từ cuối tháng 8, cho thấy Moscow quyết tâm duy trì xuất khẩu bất chấp những trở ngại mới.

Giới hoạch định chính sách châu Âu cũng mở rộng các biện pháp. Gói trừng phạt mới nhất bổ sung hơn 100 tàu chở dầu khác được cho là có liên hệ với đội tàu bóng tối của Nga vào danh sách, đồng thời lần đầu nhắm mục tiêu vào một cơ quan đăng ký tàu đã tạo điều kiện cho các chủ sở hữu không minh bạch đổi cờ. Khuôn khổ này siết chặt việc thực thi mức giá trần và mở rộng hạn chế tài chính đối với các pháp nhân có liên hệ với doanh thu năng lượng. Việc Vương quốc Anh trừng phạt một nhà ga LNG của Trung Quốc từng tiếp nhận các lô hàng từ Arctic LNG 2 phản ánh nỗ lực rộng hơn nhằm khiến những giao dịch như vậy khó hoàn tất hơn.

Các quan chức cấp cao mô tả nỗ lực này là thông điệp thể hiện quyết tâm. Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen nhấn mạnh lập trường này trong phát biểu về thực thi trừng phạt và hành động gây hấn của Nga.

Sức mạnh là ngôn ngữ duy nhất mà Nga sẽ hiểu.

Dù các biện pháp được tăng cường, LNG của Nga vẫn đến tay người mua ở châu Âu và châu Á thông qua các hợp đồng lâu năm và bên trung gian. Các nhà lập pháp đang cân nhắc thêm những bước đi như hạn chế chuyển tải và siết chặt giấy tờ bảo hiểm, nhằm bịt các kẽ hở mà không gây thêm cú sốc cho an ninh năng lượng.

Ai có thể mua số khí này và vì sao

Trung Quốc vẫn là điểm đến có khả năng cao nhất của lô hàng trên Perle. Những diễn biến gần đây trong lĩnh vực dầu thô và LNG cho thấy một tuyến vận chuyển giúp người mua cuối cùng giữ hồ sơ giấy tờ minh bạch. Hàng được chuyển sang một tàu không chịu lệnh trừng phạt thông qua hoạt động chuyển tải giữa hai tàu, rồi tiếp tục đến một nhà ga do công ty tư nhân vận hành. Một số tập đoàn cảng thuộc sở hữu nhà nước ở Trung Quốc đã không khuyến khích tàu do Mỹ chỉ định cập cảng, qua đó khiến các luồng hàng bị trừng phạt chuyển sang những cầu cảng do tư nhân quản lý, ít chịu ràng buộc hơn bởi hướng dẫn của cơ quan công quyền.

Đồng thời, thị trường LNG Trung Quốc đã thay đổi. Mức thuế 15% đối với LNG nhập khẩu từ Mỹ có hiệu lực vào tháng 2 năm 2025, và các công ty Trung Quốc đã tăng bán lại những lô hàng Mỹ theo hợp đồng sang châu Âu. Các chuyến hàng Nga được giảm giá, nhất là khi được chuyển sang một tàu không có tên trong danh sách chỉ định, có thể trở nên hấp dẫn trong bối cảnh này, dù chi phí vận chuyển và xử lý cao hơn các giao dịch thông thường.

Việc chuyển hàng giữa hai tàu cũng làm giảm khả năng truy dấu. Người mua muốn tránh mọi liên hệ trực tiếp với một tàu bị trừng phạt có thể nhận hàng từ tàu không nằm trong danh sách, ngay cả khi lượng khí đó có nguồn gốc từ Nga. Điều này không xóa bỏ rủi ro bị trừng phạt, nhưng tạo ra khoảng cách mà các nhà giao dịch tin rằng sẽ giảm nguy cơ bị áp dụng các biện pháp trừng phạt thứ cấp. Vụ bàn giao LNG ngoài khơi Malaysia phù hợp với cách thức đó.

Rủi ro khi chuyển LNG giữa vùng biển nhiệt đới

LNG có những mối nguy khác với dầu. Nếu chất lỏng thoát ra ngoài, nó lập tức hóa thành hơi cực lạnh, lơ lửng sát mặt biển trước khi phân tán. Hệ thống chuyển tải được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ. Tín hiệu dừng khẩn cấp giữa hai tàu kích hoạt các van đóng trong vài mili giây, còn khớp nối tháo rời khẩn cấp có thể tách ra khi chịu lực căng để ngăn ống mềm bị hỏng nghiêm trọng. Những biện pháp bảo vệ này chỉ hiệu quả khi thiết bị được bảo dưỡng, việc kiểm tra được cập nhật và thủy thủ đoàn thường xuyên diễn tập quy trình.

Điều kiện ở phía đông bán đảo Malaysia có thể thay đổi nhanh chóng. Gió mùa theo mùa gây ra các trận mưa dông và dòng chảy ngang, gây khó khăn cho việc neo hai tàu cạnh nhau. Ngay cả một va chạm nhẹ cũng có thể làm hỏng cụm ống góp hoặc ống mềm đông lạnh. Đây là một trong những hành lang hàng hải đông đúc nhất thế giới. Sự hiện diện của các tàu chở khí cỡ lớn đang thực hiện công việc chuyển tải phức tạp làm tăng nguy cơ va chạm nếu các tàu khác không giữ khoảng cách.

Nhiều tàu trong hoạt động thương mại bóng tối là tàu cũ với phạm vi bảo hiểm không rõ ràng. Nếu xảy ra sự cố bên ngoài một nhà ga được quản lý, lực lượng ứng cứu ban đầu có thể ở rất xa và việc thu hồi chi phí có thể khó khăn nếu chủ sở hữu trên hồ sơ là một công ty bình phong. Sự kết hợp giữa độ phức tạp kỹ thuật, tuyến hàng hải đông đúc và giám sát hạn chế khiến hoạt động chuyển LNG ngoài khơi trở thành lựa chọn đầy rủi ro cho cả các quốc gia ven biển lẫn thủy thủ đoàn.

Những điều cần biết

• Ảnh vệ tinh ngày 18 tháng 10 cho thấy tàu chở LNG Perle bị trừng phạt chạy song song với một tàu khác ở vị trí cách Malaysia khoảng 90 km về phía đông, phù hợp với hoạt động chuyển hàng giữa hai tàu.
• Các nhà phân tích cho rằng đây là vụ chuyển LNG của Nga ngoài khơi Malaysia đầu tiên được ghi nhận.
• Perle nhận hàng tại nhà máy Portovaya của Nga vào tháng 2 năm 2025, nằm chờ nhiều tháng rồi đi vòng qua Mũi Hảo Vọng để hướng tới châu Á.
• Tàu tiếp nhận được cho là CCH Gas do Trung Quốc quản lý, nhưng nhà chức trách chưa xác nhận danh tính.
• Perle có liên hệ với Dreamer Shipmanagement LLC FZ, công ty đăng ký tại địa chỉ một khách sạn ở Dubai được các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải biển bóng tối sử dụng.
• Malaysia đã đóng một khu neo đậu trọng yếu để ngăn chặn chuyển tải trái phép và tuyên bố các hoạt động chuyển hàng giữa tàu với tàu không được cấp phép trong vùng biển quốc gia sẽ dẫn đến việc bắt giữ.
• Mỹ và Liên minh châu Âu mở rộng các biện pháp trừng phạt đối với năng lượng Nga và đội tàu bóng tối; Vương quốc Anh nhắm mục tiêu vào một nhà ga LNG của Trung Quốc có liên hệ với các lô hàng từ Arctic LNG 2.
• Trung Quốc vẫn là người mua tiềm năng nhất, trong đó một số nhà ga tư nhân tiếp nhận hàng được chuyển khỏi các tàu bị trừng phạt thông qua hoạt động chuyển tải ngoài khơi.
• Chuyển LNG trên biển tiềm ẩn rủi ro an toàn và môi trường cao, nhất là tại vùng biển đông đúc, thường xuyên chịu tác động của thời tiết.