Xpeng chuẩn bị đưa dòng xe điện Mona giá phải chăng ra toàn cầu vào năm 2026, châu Âu là thị trường đầu tiên

Xpeng đặt cược vào Mona để thâm nhập thêm nhiều thị trường

Xpeng dự định đưa dòng xe có giá phải chăng nhất của hãng, Mona, tới châu Âu trong năm tới, sau đó mở rộng sang thêm nhiều khu vực vào năm 2026. Động thái này đưa một trong những nhà sản xuất ô tô điện phát triển nhanh nhất Trung Quốc vào cuộc đua toàn cầu, nơi các thương hiệu Trung Quốc đang giành thêm thị phần còn những hãng xe lâu đời tìm cách bảo vệ vị thế. Chủ tịch kiêm CEO He Xiaopeng cho biết kế hoạch mở rộng đang tiến triển nhanh hơn dự kiến và ông sẵn sàng thâu tóm doanh nghiệp để tăng quy mô. Với người mua, điểm đáng chú ý rất đơn giản: các mẫu Mona hướng tới việc cung cấp tính năng hiện đại với mức giá khởi điểm thấp, sự kết hợp đã được đón nhận tại thị trường trong nước và có thể thu hút người tiêu dùng ở những thị trường muốn mua xe điện mà không phải trả giá xe sang.

Mona đã trở thành dòng xe bán chạy tại Trung Quốc. Mẫu xe đầu tiên, Mona M03, là một mẫu coupe điện cỡ nhỏ ra mắt vào tháng 8/2024 với giá khởi điểm 119.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 16.800 USD theo tỷ giá gần đây. Mức giá này bằng khoảng một nửa Tesla Model 3 tại Trung Quốc, giúp Xpeng nhắm tới những khách hàng chú trọng giá trị. Xpeng dự kiến các mẫu Mona sẽ rẻ hơn sedan P7 và crossover G6, vốn thuộc phân khúc cao hơn trong danh mục sản phẩm của hãng. Công ty bắt đầu bán xe ở nước ngoài tại Na Uy vào năm 2020 và hiện đã có mặt trên khắp châu Âu. Các lãnh đạo cho biết Xpeng đã đạt mục tiêu hiện diện tại 60 quốc gia và vùng lãnh thổ vào cuối năm 2025 sớm hơn kế hoạch.

Bước chân vào châu Âu có ý nghĩa quan trọng vì lục địa này đã là chiến trường của xe điện. Các thương hiệu Trung Quốc như BYD đã giành thêm thị phần, những hãng xe lâu đời của châu Âu như Mercedes, BMW và Volkswagen đang ra mắt các mẫu xe điện mới, còn doanh số Tesla đã suy yếu tại một số khu vực. Xpeng tận dụng triển lãm IAA Mobility ở Munich để giới thiệu P7 phiên bản cập nhật dành cho châu Âu và nâng cao độ nhận diện thương hiệu. Công ty cũng đang mở trung tâm nghiên cứu và phát triển đầu tiên tại châu Âu ở Munich, là trung tâm thứ chín trên toàn cầu, nhằm điều chỉnh tính năng theo kỳ vọng và quy định tại địa phương.

Dòng xe Mona có gì

Mona là bước tiến của Xpeng vào thị trường đại chúng, nhắm tới người mua muốn có công nghệ hiện đại, tính năng an toàn chủ động và phạm vi di chuyển hữu dụng với mức giá thấp hơn. Tại Trung Quốc, M03 nhanh chóng trở thành mẫu xe bán chạy nhất của công ty và hiện chiếm tỷ trọng lớn trong lượng xe giao hàng tháng. Tỷ lệ thân xe và kiểu dáng coupe hatchback giúp mẫu xe cạnh tranh với các xe điện cỡ nhỏ phổ thông ở châu Âu. Trọng tâm là giá trị. Các phiên bản cơ sở nhắm tới tầm giá thấp hơn nhiều đối thủ phương Tây, đồng thời cung cấp những tính năng quen thuộc với người dùng smartphone như màn hình thông tin giải trí cỡ lớn, điều khiển bằng giọng nói và cập nhật phần mềm qua mạng.

Xpeng mở rộng danh mục với Mona M03 Max, ra mắt vào tháng 5 với giá khởi điểm 129.800 nhân dân tệ. M03 Max được trang bị tiêu chuẩn các tính năng hỗ trợ lái nâng cao, với phạm vi chức năng tương đương gói Full Self Driving của Tesla như được bán tại một số thị trường, xét về khả năng hướng dẫn trên đường và tự động chuyển làn. Xpeng cho biết dự định ra mắt nhiều sản phẩm Mona mới trong năm 2026 tại Trung Quốc, châu Âu và các khu vực khác. Hãy chờ đợi công thức giá trị tương tự, với nhiều kiểu dáng thân xe khác nhau để thu hút các gia đình và người đi lại trong thành phố.

Từ dự án của Didi đến thương hiệu Xpeng

Mona bắt nguồn từ thương vụ Xpeng mua lại mảng phát triển xe điện của Didi Global vào năm 2023. Ban đầu, dự án được bàn tới như một thương hiệu độc lập, sau đó trở thành một dòng xe mang tên riêng trong danh mục Xpeng. Sự chuyển đổi này đưa công việc kỹ thuật của Didi vào hệ sinh thái sản xuất và phần mềm của Xpeng, rút ngắn thời gian phát triển. Qua đó, Xpeng cũng có nền tảng để xây dựng một dòng xe giá thấp hơn dùng chung linh kiện, chiến lược được áp dụng trong toàn ngành ô tô nhằm kiểm soát chi phí và đẩy nhanh việc ra mắt sản phẩm.

Châu Âu là điểm đến đầu tiên, thuế quan và nội địa hóa sẽ định hình kế hoạch mở rộng

Châu Âu là trọng tâm trong giai đoạn tiếp theo của Xpeng, nhưng công ty phải ứng phó với môi trường thương mại phức tạp. Liên minh châu Âu đã áp thuế đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, với mức thuế có thể lên tới khoảng giữa 30% tùy nhà sản xuất. Xpeng cho biết đang nghiên cứu khả năng sản xuất tại châu Âu, qua đó giảm ảnh hưởng của thuế quan và chi phí vận chuyển, dù chưa công bố thời gian cụ thể. Trung tâm R&D mới ở Munich cho thấy nỗ lực nội địa hóa tính năng, điều chỉnh hệ thống hỗ trợ lái theo luật giao thông châu Âu và đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng về chất lượng vận hành, xếp hạng an toàn và tính tiện dụng của phần mềm.

Chủ tịch kiêm CEO Xpeng He Xiaopeng mô tả mục tiêu năm 2026 là tung ra nhiều mẫu Mona tại các khu vực khác nhau, đồng thời nhấn mạnh độ hoàn thiện của sản phẩm là một lợi thế cạnh tranh.

Năm 2026, các bạn có thể chờ đón nhiều sản phẩm Mona được ra mắt tại thị trường Trung Quốc và châu Âu, cũng như phần còn lại của thế giới. Tôi tin rằng đến lúc đó, những mẫu xe chúng tôi ra mắt sẽ rất hoàn thiện và xuất sắc.

Thông điệp ở đây là Xpeng không muốn bước vào châu Âu với một sản phẩm thử nghiệm. Công ty giới thiệu Mona như một gói sản phẩm hoàn thiện, có lợi thế về giá và công nghệ đáp ứng nhu cầu hằng ngày, chứ không phải một bản thử nghiệm trên đường công cộng. Xây dựng thương hiệu cần thời gian, đó là một trong những lý do Xpeng chọn khởi đầu bằng giá trị và những tính năng dễ nhận biết.

Giá bán, pin và bài toán tăng quy mô

Để giữ giá thấp tại châu Âu, Xpeng cần làm nhiều hơn là chỉ đưa ra giá niêm yết hấp dẫn. Pin là khoản chi lớn nhất trong hầu hết ô tô điện, còn các thương hiệu Trung Quốc có lợi thế nhờ tích hợp chặt chẽ với nhà cung cấp pin và chuỗi cung ứng trong nước được mở rộng nhanh chóng. Xpeng đã thúc đẩy giảm chi phí ở các hệ thống động cơ, sạc và điều khiển, đồng thời sản xuất xe tại nhiều nhà máy ở Trung Quốc. Lắp ráp tại châu Âu, kể cả thông qua đối tác, sẽ giúp bù đắp thuế quan và chi phí logistics, đồng thời tạo thuận lợi cho việc tìm nguồn cung các linh kiện phải được chứng nhận trong khu vực.

Xe điện giá phải chăng cũng đi kèm rủi ro. Nếu giá giảm quá thấp mà quy mô chưa đủ lớn, biên lợi nhuận sẽ bị thu hẹp và mạng lưới hỗ trợ có thể quá tải. Xpeng dựa trên các nền tảng dùng chung để phát triển Mona và cung cấp cập nhật phần mềm nhằm bổ sung tính năng theo thời gian. Cách làm này giảm nhu cầu thường xuyên thay đổi phần cứng tốn kém, đồng thời phù hợp với trải nghiệm khách hàng kiểu smartphone, trong đó tính năng mới được bổ sung sau khi mua. Trung tâm kỹ thuật ở Munich sẽ giúp điều chỉnh chuẩn sạc, cách thức hoạt động của hệ thống hỗ trợ lái và tính năng thông tin giải trí theo quy định và ngôn ngữ của từng quốc gia.

Đối thủ và cuộc chiến giá tại Trung Quốc

Xpeng đẩy mạnh hoạt động ở nước ngoài trong bối cảnh cạnh tranh tại Trung Quốc vẫn gay gắt. Cuộc chiến giá kéo dài khiến giá giao dịch giảm và lợi nhuận bị thu hẹp. Các cơ quan quản lý Trung Quốc đã đề nghị các hãng xe kiềm chế điều họ gọi là cạnh tranh quá mức, hiện tượng thường được mô tả trong nước bằng thuật ngữ neijuan, chỉ vòng xoáy nỗ lực ngày càng lớn nhưng lợi ích thu về ngày càng giảm. Thông điệp là không phải thương hiệu nào cũng trụ lại được và quá trình hợp nhất đang đến gần.

He Xiaopeng cảnh báo chỉ một số ít nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ tồn tại trong vài năm tới. Ông vẫn để ngỏ khả năng mua lại doanh nghiệp sau khi Xpeng thâu tóm mảng phát triển xe điện của Didi vào năm 2023. Trong các cuộc phỏng vấn, ông cho biết công ty sẽ cân nhắc mua lại các nhà sản xuất hoặc công ty xe điện nếu có cơ hội phù hợp; hướng đi này có thể giúp bổ sung năng lực sản xuất, công nghệ hoặc giấy phép địa phương tại các thị trường chiến lược.

He Xiaopeng cho biết công ty sẵn sàng thực hiện các thương vụ mua lại. Nếu có cơ hội, chúng tôi muốn mua lại một số công ty. Các công ty sản xuất, công ty xe điện đều là những mục tiêu có thể cân nhắc.

Các thương vụ chưa chắc sẽ diễn ra, nhưng lập trường này cho thấy Xpeng sẽ kết hợp tăng trưởng tự thân với những thương vụ chọn lọc để mở rộng. Nếu thuế quan tác động đến quyết định sản xuất, mua lại một cơ sở hoặc thương hiệu địa phương ở châu Âu có thể đẩy nhanh quá trình nội địa hóa và giúp người mua vốn chưa quen với các hãng xe Trung Quốc nhận diện thương hiệu tốt hơn.

Tham vọng phần mềm và AI phía sau phần cứng

Chiến lược của Xpeng không chỉ xoay quanh giá bán và thân vỏ. Công ty xây dựng danh tiếng nhờ các tính năng hỗ trợ lái nâng cao và buồng lái thông minh. Tại Trung Quốc, hệ thống XNGP có thể chuyển làn, dẫn đường vào đường cao tốc và hỗ trợ lái trong đô thị trên các tuyến đường đã được lập bản đồ. Với Mona, mục tiêu là đưa các tính năng này xuống phân khúc giá thấp hơn. Mona M03 Max được trang bị tiêu chuẩn các chức năng hỗ trợ lái có thể cạnh tranh với những tùy chọn đắt tiền hơn ở các thương hiệu khác. Với nhiều người mua, giá trị của xe là sự kết hợp giữa phạm vi di chuyển hữu dụng, hệ thống thông tin giải trí mạnh và các tính năng an toàn có thể sử dụng ngay.

Xpeng đang đầu tư vào nền tảng AI của riêng mình. Công ty cho biết đang phát triển mô hình nền tảng quy mô lớn dành cho hệ thống hỗ trợ lái và chip AI Turing tùy chỉnh, với kế hoạch sản xuất hàng loạt gắn với năm 2025. Ban lãnh đạo cũng nhấn mạnh kế hoạch đưa robot hình người vào sản xuất hàng loạt trong năm 2026 và mở rộng các tính năng hỗ trợ lái ở nhiều thị trường. Tham vọng như tự hành cấp độ 3, thậm chí cấp độ 4, sẽ phụ thuộc vào quy định, bản đồ và việc chứng minh độ an toàn ở quy mô lớn; các yếu tố này khác nhau giữa các quốc gia.

Với độc giả muốn hiểu các thuật ngữ, hệ thống bán lẻ hiện nay phần lớn đạt cấp độ 2 theo tiêu chuẩn quốc tế. Điều đó có nghĩa người lái phải luôn tập trung và chịu trách nhiệm, trong khi xe hỗ trợ đánh lái, tăng tốc và phanh. Cấp độ 3 cho phép xe tự xử lý việc lái trong một số điều kiện nhất định, còn người lái sẵn sàng tiếp quản. Để tiến xa hơn cần quá trình kiểm định sâu rộng hơn nhiều và khuôn khổ pháp lý phù hợp. Các quy định không đồng nhất ở châu Âu đồng nghĩa tính năng thường được triển khai theo từng giai đoạn, tùy vào phê duyệt của từng quốc gia và giới hạn khu vực hoạt động được thiết lập cẩn trọng.

Người mua châu Âu nên kỳ vọng điều gì

Với khách hàng, Mona nhiều khả năng sẽ được triển khai tại châu Âu theo từng giai đoạn. Ban đầu, xe có thể chỉ được bán tại một số ít quốc gia, nơi đã sẵn sàng về đối tác bán hàng, khả năng tương thích với trạm sạc và dịch vụ hậu mãi. Xpeng kết hợp bán hàng trực tiếp với đại lý ở châu Âu và sẽ cần mở rộng trung tâm dịch vụ, logistics phụ tùng và hỗ trợ ven đường để phục vụ đội xe ngày càng lớn. Các bản cập nhật qua mạng sẽ giúp hệ thống thông tin giải trí và hỗ trợ lái luôn mới, trong khi nhóm R&D ở Munich điều chỉnh phần mềm theo ngôn ngữ, biển báo và quy định tốc độ tại địa phương.

Mức độ quen thuộc của thương hiệu vẫn là thách thức với bất kỳ hãng xe mới nào. Xpeng đang tham gia các triển lãm ô tô như IAA Mobility ở Munich để giới thiệu danh mục sản phẩm với công chúng châu Âu, trong đó có P7 nâng cấp, SUV G9 và sedan P7+. Sự hiện diện rõ nét giúp người mua so sánh trực tiếp các mẫu xe với đối thủ châu Âu. Giá trị sản phẩm sẽ là yếu tố chủ lực, nhưng kết quả thử nghiệm va chạm, điều khoản bảo hành và chi phí sở hữu cũng sẽ ảnh hưởng đến quyết định mua. Nếu Xpeng chuyển sang lắp ráp xe tại châu Âu, điều đó có thể giảm thêm áp lực thuế quan và giải đáp băn khoăn của một số khách hàng về dịch vụ hỗ trợ tại địa phương.

Điểm đáng chú ý

• Xpeng sẽ đưa các mẫu Mona tới châu Âu vào năm tới và đặt mục tiêu mở rộng ra toàn cầu hơn nữa trong năm 2026.
• Mona là dòng xe giá thấp hơn của công ty, dẫn đầu bởi mẫu coupe điện cỡ nhỏ M03 có giá khởi điểm khoảng 119.800 nhân dân tệ tại Trung Quốc.
• He Xiaopeng cho biết kế hoạch mở rộng đang tiến triển nhanh hơn dự kiến và Xpeng sẵn sàng thực hiện các thương vụ mua lại sau khi mua lại mảng phát triển xe điện của Didi vào năm 2023.
• Thuế của EU đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, có thể lên tới khoảng giữa 30%, đang khiến Xpeng cân nhắc sản xuất tại châu Âu, dù chưa có thời gian cụ thể.
• Xpeng đã mở trung tâm R&D tại Munich để nội địa hóa tính năng, bổ sung cho sự hiện diện của hãng tại hàng chục thị trường.
• Phiên bản M03 Max được trang bị tiêu chuẩn các tính năng hỗ trợ lái nâng cao, nằm trong nỗ lực cung cấp nhiều công nghệ hơn với giá thấp hơn.
• Cạnh tranh đang gia tăng ở Trung Quốc và châu Âu khi BYD, Tesla và các thương hiệu lâu đời tranh giành thị phần, còn cơ quan quản lý kêu gọi hạ nhiệt cuộc chiến giá.
• Xpeng đang đầu tư vào chip AI và các mô hình quy mô lớn cho hệ thống hỗ trợ lái, đồng thời cho biết muốn mở rộng tính năng lái thông minh khi phát triển hoạt động ở nước ngoài.