Bình minh của tuyến thương mại mới: Cuộc cách mạng đường sắt Trung Quốc-Iran
Tháng 5/2025, một đoàn tàu chở hàng từ Tây An, Trung Quốc, đã đến cảng cạn Aprin của Iran, gần Tehran, đánh dấu thời điểm chính thức khai trương hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran. Sự kiện này tuy không gây chú ý ngay lập tức, nhưng báo hiệu một chuyển dịch sâu sắc trong thương mại toàn cầu và địa chính trị. Tuyến đường bộ mới rút ngắn thời gian vận chuyển giữa Trung Quốc và Iran từ 30-40 ngày bằng đường biển xuống chỉ còn 15 ngày bằng đường sắt, tránh các điểm nghẽn hàng hải dễ bị tổn thương và những tuyến đường biển do phương Tây kiểm soát. Với nhiều nhà quan sát, đây không chỉ là một thành tựu hậu cần mà còn là hiện thực hóa lời tiên đoán cách đây cả thế kỷ của nhà địa chiến lược người Anh Halford Mackinder: “Vùng lõi” Á-Âu một ngày nào đó sẽ nắm giữ quyền lực mang tính quyết định trên toàn cầu.
Nội dung
- Bình minh của tuyến thương mại mới: Cuộc cách mạng đường sắt Trung Quốc-Iran
- Vì sao hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran quan trọng
- Địa chấn địa chính trị: Liên minh dịch chuyển, căng thẳng gia tăng
- Canh bạc chiến lược của Iran: Trung tâm hay tuyến đường bị bỏ qua?
- Bàn cờ đa cực: Trung Quốc, Iran, Nga và những nước khác
- Trừng phạt, chủ quyền và giới hạn của liên minh
- Các hành lang cạnh tranh: IMEC, CPEC và cuộc tranh giành ảnh hưởng
- Hệ quả rộng lớn hơn: Thời kỳ thống trị đường biển sắp kết thúc?
- Tóm tắt
Hành lang này không chỉ là đường ray thép băng qua sa mạc và núi non. Đây còn là biểu tượng của những liên minh đang dịch chuyển, sự trỗi dậy của thế giới đa cực và cuộc cạnh tranh giành ảnh hưởng trên khắp Á-Âu. Khi tiếng còi đoàn tàu đầu tiên vang vọng khắp cảnh quan Iran, nó báo hiệu một kỷ nguyên mới, trong đó thương mại, năng lượng và chủ quyền đang được định nghĩa lại.
Vì sao hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran quan trọng
Hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran là một trụ cột của Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc, chương trình đầu tư và xây dựng hạ tầng quy mô lớn nhằm kết nối châu Á, châu Phi và châu Âu thông qua mạng lưới các tuyến đường bộ và đường biển. Với Iran, hành lang này là tuyến huyết mạch, cho phép nước này xuất khẩu dầu mỏ và hàng hóa sang Trung Quốc cũng như các thị trường khác, né tránh các lệnh trừng phạt của Mỹ và những lệnh phong tỏa hàng hải vốn lâu nay kìm hãm nền kinh tế. Với Trung Quốc, tuyến đường này bảo đảm nguồn cung năng lượng đáng tin cậy và kết nối trực tiếp bằng đường bộ tới Trung Đông, giảm sự phụ thuộc vào các tuyến hàng hải như eo biển Malacca, vốn có nguy cơ bị hải quân phương Tây làm gián đoạn.
Hiện Iran vận chuyển tới 90% lượng dầu xuất khẩu sang Trung Quốc qua hành lang này, đáp ứng khoảng 16% nhu cầu dầu thô của Bắc Kinh. Lợi ích kinh tế là rất lớn: hành lang này nằm trong thỏa thuận kinh tế trị giá 400 tỷ USD giữa hai nước, theo đó Trung Quốc đầu tư mạnh vào hạ tầng Iran. Cảng cạn Aprin, nơi đoàn tàu đầu tiên đến, giữ vai trò trung tâm trong chiến lược xuất khẩu của Iran, là đầu mối tập kết hàng hóa hướng tới châu Âu và các thị trường khác.
Nhưng ý nghĩa của hành lang này vượt xa lĩnh vực thương mại. Đây là công cụ địa chính trị, cho phép cả hai nước né tránh các lệnh trừng phạt của phương Tây và gia tăng ảnh hưởng trên khắp Á-Âu. Như một nhà phân tích nhận định,
Hành lang đường bộ mới giữa Trung Quốc và Iran giúp giảm thiểu nguy cơ các lực lượng phương Tây ngăn chặn trên biển, vốn cản trở hoạt động thương mại của Iran.Tuyến đường này cũng kết nối với Hành lang Vận tải Bắc-Nam Quốc tế (INSTC) của Nga, tạo nên một mạng lưới chống chịu trừng phạt, kết nối Trung Quốc, Iran, Nga, Thổ Nhĩ Kỳ và có khả năng cả châu Âu.
Địa chấn địa chính trị: Liên minh dịch chuyển, căng thẳng gia tăng
Hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran được khai trương trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang. Mỹ đã tái khởi động chiến dịch “gây sức ép tối đa” với Iran, nhằm cô lập Tehran về kinh tế và cắt đứt xuất khẩu năng lượng của nước này. Israel, coi tham vọng hạt nhân của Iran là mối đe dọa sống còn, đã tiến hành các cuộc không kích nhằm vào hạ tầng Iran, trong đó có cơ sở hạt nhân Natanz. Những động thái này cho thấy các cường quốc phương Tây hết sức lo ngại khi những liên minh mới đang hình thành.
Đối với phương Tây, hành lang này báo hiệu sự suy giảm vị thế thống trị hàng hải kéo dài nhiều thế kỷ và sự suy yếu của hệ thống petrodollar, khi Trung Quốc ngày càng thanh toán cho Iran bằng đồng nhân dân tệ. Với thế giới phi phương Tây, hành lang này thắp lên hy vọng về an ninh năng lượng, phát triển kinh tế không bị các định chế tài chính phương Tây ràng buộc và khả năng chống lại các lệnh trừng phạt. Đoàn tàu băng qua Iran được xem là biểu tượng của “chủ quyền đa cực”, nơi thương mại và quyền lực dịch chuyển theo những tuyến đường bộ mới, thách thức trật tự cũ.
Sự hình thành của hành lang này cũng là phản ứng trước những gián đoạn gần đây trong hoạt động vận tải biển toàn cầu. Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ, tình trạng bất ổn tại kênh đào Suez và chi phí vận tải biển tăng cao đã khiến các tuyến đường bộ trở nên hấp dẫn hơn. Khi rủi ro hàng hải gia tăng, độ tin cậy và an ninh của các hành lang đường sắt ngày càng có giá trị.
Canh bạc chiến lược của Iran: Trung tâm hay tuyến đường bị bỏ qua?
Vị trí địa lý của Iran từ lâu đã biến nước này thành cầu nối giữa phương Đông và phương Tây. Hành lang đường sắt mới củng cố vai trò của Iran như một đầu mối then chốt trong kết nối Á-Âu. Bằng cách tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường cùng INSTC, Iran đặt cược vào khả năng thu hút đầu tư, thúc đẩy thương mại và chống lại sự cô lập.
Tuy nhiên, chiến lược này không phải không có rủi ro. Vụ nổ tại cảng Shahid Rajaee hồi tháng 4/2025, một đầu mối trọng yếu của Hành lang Bắc-Nam, cho thấy hạ tầng Iran dễ bị phá hoại và chịu sức ép cạnh tranh trong khu vực. Sự cố làm gián đoạn luồng hàng hóa và khiến các nhà đầu tư nước ngoài hoài nghi, đồng thời có thể thúc đẩy các hành lang đối thủ ở Iraq, UAE và Pakistan. Như một báo cáo nhận định,
Vụ nổ tại Shahid Rajaee, xảy ra vào thời điểm then chốt khi Iran đang tìm cách củng cố vai trò trong các dự án trung chuyển lớn của khu vực, đã giáng đòn nặng nề vào triển vọng địa kinh tế của nước này.Nếu Iran không thể nhanh chóng phục hồi, các đối thủ như Thổ Nhĩ Kỳ và Israel có thể gạt nước này khỏi các tuyến trung chuyển trong khu vực.
Hơn nữa, hành lang này phải đối mặt với những thách thức lớn trong vận hành. Tuyến đường sắt đi qua các quốc gia sử dụng khổ đường ray, hệ thống tín hiệu và khuôn khổ pháp lý khác nhau, đòi hỏi phải trung chuyển tốn kém và phối hợp phức tạp. Thủ tục hải quan, thuế quan và chất lượng hạ tầng khác biệt đáng kể, gây tắc nghẽn và làm gia tăng gánh nặng hành chính. Các rủi ro an ninh, từ bất ổn khu vực đến phá hoại, càng khiến tình hình phức tạp. Cần duy trì đầu tư và phối hợp ngoại giao để vượt qua những trở ngại này.
Bàn cờ đa cực: Trung Quốc, Iran, Nga và những nước khác
Hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran không phải là một dự án riêng lẻ. Đây là một phần trong cuộc cạnh tranh ảnh hưởng rộng lớn hơn trên khắp Á-Âu, với sự tham gia của nhiều hành lang và các liên minh đối địch. Liên minh không chính thức giữa Trung Quốc, Iran và Nga (đôi khi được gọi là CIRN) đang xây dựng các nền tảng thương mại và đầu tư thay thế nhằm đối trọng với ưu thế của phương Tây. Cuộc chiến của Nga ở Ukraine cùng các lệnh trừng phạt sau đó đã thúc đẩy quá trình tìm kiếm những tuyến đường mới, trong đó Hành lang phía Nam (từ Trung Quốc qua Trung Á, Iran và Thổ Nhĩ Kỳ tới châu Âu) và Hành lang Trung tâm (từ Trung Quốc qua Kazakhstan, biển Caspi, Azerbaijan, Georgia, Thổ Nhĩ Kỳ và biển Đen) đang nổi lên như những tuyến giao thông huyết mạch trọng yếu.
Thổ Nhĩ Kỳ, nằm giữa châu Âu và châu Á, là một nhân tố quan trọng trong cả Hành lang Trung tâm lẫn Hành lang phía Nam. Quan hệ ngày càng gắn bó với Trung Quốc và sự quan tâm tới việc gia nhập BRICS cho thấy Ankara đang cân bằng chiến lược giữa phương Đông và phương Tây. Hành lang Trung tâm, được EU và Nhật Bản hậu thuẫn, là lựa chọn thay thế cho các tuyến đường do Nga và Iran chi phối, nhưng năng lực và hạ tầng của tuyến này còn hạn chế. Nhận thấy tầm quan trọng chiến lược của các hành lang này, phương Tây được kêu gọi đầu tư tích cực hơn để duy trì ảnh hưởng đối với các tuyến thương mại toàn cầu.
Trong khi đó, Trung Quốc đang mở rộng tham vọng đường sắt vượt ra ngoài Iran. Các dự án như Tuyến đường sắt xuyên Afghanistan và Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC) nhằm kết nối Trung Á với Nam Á, giúp các quốc gia không giáp biển tiếp cận biển Ả Rập, đồng thời tránh cả Iran lẫn Nga. Nếu được hiện thực hóa, những sáng kiến này có thể làm thay đổi căn bản thương mại, an ninh năng lượng và quan hệ ngoại giao trên khắp Á-Âu.
Trừng phạt, chủ quyền và giới hạn của liên minh
Hành lang Trung Quốc-Iran là thách thức trực tiếp đối với hiệu quả của các lệnh trừng phạt phương Tây. Bằng cách cung cấp các tuyến đường thay thế cho thương mại và xuất khẩu năng lượng, hành lang này làm suy yếu nỗ lực cô lập Iran và hạn chế các lựa chọn kinh tế của nước này. Trung Quốc, nhà nhập khẩu dầu thô lớn nhất của Iran, được hưởng lợi từ nguồn dầu giá chiết khấu và an ninh năng lượng cao hơn. Với Iran, hành lang này là lá chắn trước sức ép kinh tế và là nền tảng để khẳng định chủ quyền.
Tuy nhiên, liên minh giữa Trung Quốc, Iran và Nga mang tính thực dụng hơn là ý thức hệ. Mỗi nước theo đuổi lợi ích riêng, còn quan hệ đối tác được đánh dấu bởi sự cạnh tranh tiềm ẩn và thái độ thận trọng. Trung Quốc vừa hỗ trợ Iran vừa duy trì quan hệ với các nhà cung cấp năng lượng vùng Vịnh, đồng thời tránh đối đầu trực tiếp với Mỹ. Nga hợp tác với Iran về các hành lang thương mại nhưng dè chừng ảnh hưởng kinh tế ngày càng tăng của Trung Quốc và coi Iran là đối thủ cạnh tranh trên các thị trường năng lượng châu Á. Đây là một liên minh chiến thuật, được thúc đẩy bởi lợi ích hội tụ nhưng phạm vi còn hạn chế.
Một chuyên gia giải thích,
Liên minh giữa Iran, Nga và Trung Quốc hữu ích như một đòn bẩy gây sức ép lên ưu thế của Mỹ và là lá chắn giúp duy trì kinh tế dưới các lệnh trừng phạt, nhưng phạm vi vẫn còn hạn chế.Xung đột Iran-Israel đang diễn ra phơi bày sự mong manh của liên kết này, khi cả Moscow lẫn Bắc Kinh đều thận trọng, không muốn mạo hiểm những lợi ích rộng lớn hơn của mình trong khu vực.
Các hành lang cạnh tranh: IMEC, CPEC và cuộc tranh giành ảnh hưởng
Hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran là một phần trong cuộc cạnh tranh rộng lớn hơn giữa các cường quốc khu vực và toàn cầu nhằm định hình tương lai kết nối Á-Âu. Hành lang Kinh tế Ấn Độ-Trung Đông-châu Âu (IMEC), được khởi động tại Hội nghị thượng đỉnh G20 năm 2023 với sự hậu thuẫn của Mỹ, hướng tới kết nối Ấn Độ với châu Âu qua UAE, Saudi Arabia, Jordan và Israel. IMEC được xem là đối trọng với Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc, nhưng xung đột Israel-Iran đang diễn ra đã tạo ra rủi ro địa chính trị đáng kể, đe dọa tính khả thi của hành lang và buộc các bên tham gia cân nhắc những tuyến đường thay thế.
Tương tự, Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC) và tuyến đường sắt xuyên Afghanistan dự kiến xây dựng cũng mở ra những lộ trình thay thế cho thương mại và ảnh hưởng. Vụ nổ tại cảng Shahid Rajaee cùng các vụ phá hoại khác cho thấy vị thế của Iran dễ bị tổn thương và các đối thủ trong khu vực liên tục cạnh tranh ảnh hưởng. Các cảng ở Iraq, UAE và Pakistan có thể hưởng lợi nếu vai trò trung chuyển của Iran suy yếu.
Đối với các quốc gia Trung Á, sự phát triển của nhiều hành lang tạo cơ hội phát triển kinh tế và tăng cường độc lập với các cường quốc truyền thống. Ngân hàng Thế giới dự báo đến năm 2030, Hành lang Trung tâm có thể tăng gấp ba sản lượng vận tải hàng hóa và nâng kim ngạch thương mại Trung Quốc-EU thêm 30%, dù những thách thức trong vận hành vẫn còn.
Hệ quả rộng lớn hơn: Thời kỳ thống trị đường biển sắp kết thúc?
Sự trỗi dậy của các hành lang đường bộ như tuyến đường sắt Trung Quốc-Iran báo hiệu khả năng cán cân thương mại toàn cầu sẽ dịch chuyển. Trong nhiều thế kỷ, quyền kiểm soát biển cả là nền tảng cho sức mạnh phương Tây. Các tuyến đường sắt mới, bằng cách tránh những điểm nghẽn hàng hải và lệnh trừng phạt, đang thách thức ưu thế này và đưa ra những hình dung khác về kết nối và chủ quyền.
Với Trung Quốc, các hành lang này là phương tiện bảo đảm nguồn cung năng lượng, đa dạng hóa tuyến thương mại và mở rộng ảnh hưởng trên khắp Á-Âu. Với Iran, đây là con đường hướng tới khả năng chống chịu kinh tế và nâng cao vị thế trong khu vực. Với phương Tây, chúng vừa là thách thức vừa là cơ hội: thách thức đối với các hệ thống kiểm soát đã được thiết lập, nhưng cũng là cơ hội đầu tư vào những quan hệ đối tác và hạ tầng mới để duy trì vai trò trong bối cảnh đang thay đổi.
Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi còn lâu mới suôn sẻ. Các thách thức về vận hành, quy định và an ninh vẫn rất nhiều. Những liên minh làm nền tảng cho các hành lang còn mong manh, được định hình bởi chủ nghĩa thực dụng nhiều hơn là tinh thần đoàn kết. Tương lai của kết nối Á-Âu sẽ phụ thuộc vào khả năng các bên ứng phó với những phức tạp này và thích nghi với một thế giới biến đổi nhanh chóng.
Tóm tắt
- Hành lang đường sắt Trung Quốc-Iran rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển và tránh các tuyến hàng hải do phương Tây kiểm soát, làm thay đổi mô hình thương mại toàn cầu.
- Đây là một bộ phận then chốt của Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc, đồng thời là tuyến huyết mạch đối với nền kinh tế Iran đang chịu trừng phạt, qua đó thắt chặt quan hệ giữa hai nước.
- Hành lang này kết nối với Hành lang Vận tải Bắc-Nam của Nga, tạo nên một mạng lưới chống chịu trừng phạt trên khắp Á-Âu.
- Căng thẳng địa chính trị, trong đó có các lệnh trừng phạt của Mỹ và các cuộc không kích của Israel, cho thấy tầm quan trọng chiến lược của hành lang cũng như sự lo ngại của các cường quốc hiện hữu.
- Vị thế trung tâm trung chuyển của Iran bị thách thức bởi những điểm yếu về hạ tầng, hành vi phá hoại và sự cạnh tranh từ các hành lang đối thủ ở Iraq, UAE và Pakistan.
- Liên minh giữa Trung Quốc, Iran và Nga mang tính thực dụng và chiến thuật, được đánh dấu bởi lợi ích chung nhưng cũng có sự cạnh tranh và thận trọng.
- Các hành lang cạnh tranh như IMEC và CPEC phản ánh cuộc tranh giành ảnh hưởng rộng lớn hơn ở Á-Âu, trong khi các nước Trung Á tìm cách tăng cường độc lập và phát triển.
- Sự trỗi dậy của các tuyến thương mại đường bộ thách thức nhiều thế kỷ thống trị hàng hải và báo hiệu sự hình thành của trật tự thế giới đa cực hơn.
