Tai nạn Boeing 787 của Air India: Điều tra viên xem xét công tắc điều khiển nhiên liệu và sự nhầm lẫn trong buồng lái

Thảm kịch xảy ra: Vụ rơi Boeing 787 của Air India tại Ahmedabad

Ngày 12 tháng 6, một thảm họa hàng không kinh hoàng xảy ra tại Ahmedabad, Ấn Độ, khi chiếc Boeing 787-8 của Air India rơi chỉ 34 giây sau khi cất cánh. Vụ tai nạn khiến gần 270 người thiệt mạng, trong đó có gần như toàn bộ người trên máy bay và một số người dưới mặt đất. Những phát hiện ban đầu của Cục Điều tra Tai nạn Máy bay (AAIB) đã hé lộ chuỗi sự việc trong buồng lái dẫn đến thảm kịch, tập trung vào việc các công tắc điều khiển nhiên liệu động cơ của máy bay đột ngột chuyển từ 'RUN' sang 'CUTOFF' ngay sau khi cất cánh.

Báo cáo sơ bộ do AAIB công bố đã đặt ra những câu hỏi quan trọng về quy trình trong buồng lái, trao đổi giữa phi công và thiết kế hệ thống điều khiển nhiên liệu của Boeing 787. Trong khi các điều tra viên tiếp tục dựng lại diễn biến sự việc, giới hàng không đang theo dõi sát sao để rút ra bài học nhằm ngăn ngừa những thảm họa tương tự trong tương lai.

Chuyện gì đã xảy ra trong buồng lái?

Theo những phát hiện ban đầu của AAIB, cả hai công tắc điều khiển nhiên liệu—chịu trách nhiệm cấp nhiên liệu cho động cơ—đã được chuyển từ vị trí 'RUN' sang 'CUTOFF' trong vòng ba giây sau khi máy bay cất cánh. Thao tác này khiến cả hai động cơ ngừng hoạt động, làm máy bay mất lực đẩy vào thời điểm then chốt. Chuyến bay mang số hiệu Air India 171 chỉ kéo dài khoảng 30 giây từ lúc cất cánh đến khi va chạm.

Bản ghi âm buồng lái cho thấy hai phi công đã có lúc bối rối. Cơ phó Clive Kundar điều khiển máy bay, còn cơ trưởng Sumeet Sabharwal giám sát. Bản ghi ghi lại câu hỏi của Kundar: "Tại sao anh lại ngắt?", Sabharwal đáp: "Tôi không làm vậy." Cuộc trao đổi này cho thấy có thể đã xảy ra hiểu lầm hoặc thao tác vô ý trong buồng lái, dù nguyên nhân chính xác vẫn đang được điều tra.

Cả hai phi công đều giàu kinh nghiệm: Sabharwal có gần 8.600 giờ bay trên Boeing 787, còn Kundar có hơn 1.100 giờ. Báo cáo cũng xác nhận cả hai đã nghỉ ngơi đầy đủ trước chuyến bay, loại trừ mệt mỏi là yếu tố góp phần gây tai nạn.

Tìm hiểu về công tắc điều khiển nhiên liệu và vai trò của chúng

Các công tắc điều khiển nhiên liệu trên Boeing 787 là bộ phận then chốt, điều tiết dòng nhiên liệu cấp cho động cơ. Trong điều kiện khai thác bình thường, các công tắc được đặt ở vị trí 'RUN' khi cất cánh và trong suốt chuyến bay, bảo đảm động cơ hoạt động liên tục. Chuyển sang 'CUTOFF' sẽ ngắt nguồn cung nhiên liệu và làm động cơ dừng hoạt động—thao tác thường chỉ dành cho tình huống khẩn cấp hoặc sau khi hạ cánh.

Trong sự cố này, các công tắc được chuyển lại về 'RUN' chỉ trong vài giây, và nhiệt độ khí xả động cơ (EGT) tăng lên, cho thấy đã có nỗ lực khởi động lại động cơ. Tuy nhiên, máy bay khi đó đã ở quá thấp và bay quá chậm để có thể phục hồi, dẫn đến vụ rơi chết người.

Lỗi cơ khí hay lỗi con người?

Báo cáo của AAIB cho biết không có vấn đề liên quan đến thời tiết, còn trọng lượng cất cánh của máy bay nằm trong giới hạn cho phép. Điều này khiến các điều tra viên tập trung vào thao tác trong buồng lái hoặc khả năng xảy ra bất thường về cơ khí. Bằng chứng về sự bối rối trong bản ghi âm buồng lái cho thấy các yếu tố con người—như hiểu lầm, vô ý gạt công tắc hoặc hiểu sai quy trình—có thể đã đóng vai trò đáng kể.

Tuy nhiên, cuộc điều tra vẫn đang diễn ra và mọi khả năng, bao gồm cả trục trặc kỹ thuật, đều được xem xét.

Cảnh báo của cơ quan quản lý và chỉ thị đủ điều kiện bay

Báo cáo sơ bộ dẫn chiếu Bản tin Thông tin Đủ điều kiện bay Đặc biệt (SAIB) năm 2018 do Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ban hành. Bản tin cảnh báo về "khả năng bộ phận khóa công tắc điều khiển nhiên liệu bị nhả" trên máy bay Boeing 787. Bộ phận này được thiết kế để ngăn công tắc bị gạt ngoài ý muốn, nhưng SAIB chỉ mang tính khuyến cáo, không bắt buộc, và Air India đã không tiến hành đợt kiểm tra được khuyến nghị.

Dù vậy, báo cáo cho biết mọi Chỉ thị đủ điều kiện bay bắt buộc và Bản tin dịch vụ cảnh báo đều đã được thực hiện đối với cả máy bay lẫn động cơ GE GEnx-1B. Điều này đặt ra câu hỏi về hiệu quả của các khuyến nghị an toàn không bắt buộc, cũng như quy trình các hãng hàng không sử dụng để đánh giá và triển khai chúng.

Phản ứng của ngành và cuộc điều tra đang diễn ra

Trong tuyên bố công khai sau khi báo cáo được công bố, Air India gửi lời chia buồn và cam kết hỗ trợ các gia đình bị ảnh hưởng. Hãng cũng cam kết hợp tác đầy đủ với các cơ quan quản lý và điều tra viên. AAIB nhấn mạnh cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành, đồng thời cho biết đang tìm kiếm thêm bằng chứng, hồ sơ và thông tin từ nhiều bên liên quan.

Air India tuyên bố trên X (trước đây là Twitter): "Chúng tôi tiếp tục đau buồn trước những mất mát và hoàn toàn cam kết hỗ trợ trong giai đoạn khó khăn này. Air India đang phối hợp chặt chẽ với các bên liên quan, bao gồm cả cơ quan quản lý."

Khi cuộc điều tra tiếp tục, cộng đồng hàng không đang chờ những phát hiện tiếp theo có thể làm rõ nguyên nhân gốc rễ và giúp cải thiện các quy trình an toàn.

Điều tra viên tiếp cận các vụ tai nạn như thế nào?

Điều tra tai nạn máy bay là công việc phức tạp, có sự tham gia của nhiều cơ quan, chuyên gia kỹ thuật và hợp tác quốc tế. AAIB, phối hợp với Tổng cục Hàng không Dân dụng (DGCA) và các đối tác quốc tế như FAA và Boeing, đang phân tích thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay, bản ghi âm buồng lái, nhật ký bảo dưỡng và hồ sơ huấn luyện phi hành đoàn.

Điều tra viên cũng sẽ xem xét thiết kế và tính công thái học của các công tắc điều khiển nhiên liệu để tìm nguy cơ chúng bị kích hoạt ngoài ý muốn. Các chuyên gia về yếu tố con người sẽ đánh giá quy trình trong buồng lái, hoạt động trao đổi và khối lượng công việc vào thời điểm xảy ra sự cố.

Vai trò của Bản tin Thông tin Đủ điều kiện bay Đặc biệt

SAIB do cơ quan hàng không ban hành nhằm cảnh báo nhà khai thác về các vấn đề an toàn tiềm ẩn chưa đến mức phải yêu cầu hành động bắt buộc. Những bản tin này cung cấp hướng dẫn hữu ích, nhưng việc tuân thủ là tự nguyện, trừ khi vấn đề dẫn đến Chỉ thị đủ điều kiện bay (AD), văn bản có giá trị ràng buộc pháp lý. Vụ rơi máy bay của Air India đã khơi lại tranh luận về mức độ đầy đủ của các khuyến cáo như vậy và liệu có cần theo dõi chặt chẽ hơn đối với các hệ thống trọng yếu hay không.

Ý nghĩa rộng hơn đối với an toàn hàng không

Thảm kịch này làm nổi bật một số vấn đề then chốt về an toàn hàng không:

• Tầm quan trọng của việc trao đổi rõ ràng trong buồng lái và tuân thủ quy trình khai thác tiêu chuẩn
• Sự cần thiết của các cơ chế bảo vệ vững chắc để ngăn việc kích hoạt nhầm các nút điều khiển trọng yếu
• Thách thức trong việc cân bằng giữa khuyến nghị an toàn bắt buộc và khuyến nghị mang tính tư vấn
• Quá trình cải tiến liên tục trong huấn luyện phi công để xử lý các yếu tố con người và tự động hóa

Các chuyên gia lưu ý rằng dù hàng không thương mại hiện đại có mức độ an toàn rất cao xét về mặt thống kê, những sự cố hiếm gặp nhưng thảm khốc như thế này cho thấy cần luôn cảnh giác và không ngừng cải thiện.

Một nhà phân tích an toàn hàng không nhận định: "Mỗi tai nạn là một chuỗi sự kiện. Chỉ cần phá vỡ một mắt xích—dù là lỗi thiết kế, sai sót quy trình hay đứt đoạn giao tiếp—thì có thể ngăn được thảm họa."

Tóm tắt

• Máy bay Boeing 787-8 của Air India rơi 34 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, khiến gần 270 người thiệt mạng
• Cả hai công tắc điều khiển nhiên liệu động cơ đều được chuyển sang 'CUTOFF' ngay sau khi máy bay cất cánh, khiến động cơ ngừng hoạt động
• Bản ghi âm buồng lái cho thấy các phi công bối rối về việc chuyển công tắc
• Không phát hiện vấn đề về thời tiết hay trọng lượng; cả hai phi công đều nghỉ ngơi đầy đủ và có kinh nghiệm
• Khuyến cáo của FAA năm 2018 cảnh báo về nguy cơ ở bộ phận khóa công tắc điều khiển nhiên liệu, nhưng việc tuân thủ không bắt buộc
• Cuộc điều tra vẫn đang diễn ra, tập trung vào yếu tố con người, quy trình trong buồng lái và khả năng có vấn đề cơ khí
• Vụ tai nạn đặt ra câu hỏi về hiệu quả của các bản tin khuyến cáo an toàn và sự cần thiết phải cải thiện các cơ chế bảo vệ