Lũ lụt tại Thái Lan làm gián đoạn nguồn cung thực phẩm và nhà máy, các nhà xuất khẩu chạy đua khôi phục giao hàng

Thiệt hại do lũ vượt ra ngoài nhà máy và trang trại

Đợt lũ từ cuối tháng 9 đến đầu tháng 10 năm 2026 tại Thái Lan đã ảnh hưởng đến 1.315 doanh nghiệp ở 40 tỉnh, theo số liệu sơ bộ của Bộ Công nghiệp, trong khi thiệt hại đối với chuỗi cung ứng nông nghiệp được ước tính ở mức 69,103 tỷ baht. Thách thức trước mắt với các nhà xuất khẩu không chỉ là sửa chữa cơ sở bị ngập: doanh nghiệp phải khôi phục khả năng tiếp cận người lao động, nguyên liệu, linh kiện và dịch vụ vận tải hàng hóa trước khi các lô hàng chậm trễ khiến khách hàng rời bỏ.

Tình trạng gián đoạn đã dẫn đến đề nghị giảm xuất khẩu trứng từ 30% đến 50% đến hết tháng 12, năm nhà sản xuất xe tạm dừng hoạt động và hạn chế tiếp nhận hàng tại Nhà ga hàng hóa THAI ở sân bay Suvarnabhumi. Những diễn biến này cho thấy lũ lụt tại một mắt xích trong mạng lưới sản xuất có thể làm gián đoạn hoạt động của các doanh nghiệp dù nhà xưởng của họ vẫn khô ráo.

Trong tuyên bố ứng phó lũ lụt ngày 26/9, Phòng Thương mại Thái Lan và Hội đồng Thương mại Thái Lan cho biết hoạt động tại Bangkok, các tỉnh lân cận, miền Đông và những khu vực khác trong cả nước bị gián đoạn. Hai tổ chức kêu gọi doanh nghiệp kiểm tra cơ sở, máy móc, hệ thống điện, hàng tồn kho, nguyên liệu thô và tuyến vận tải, đồng thời điều chỉnh cách thức làm việc và hỗ trợ nhân viên bị ảnh hưởng.

Phòng thương mại cảnh báo đời sống thường nhật và hoạt động kinh doanh có thể mất nhiều thời gian phục hồi hơn mực nước lũ. Sự khác biệt đó xuyên suốt các đánh giá kinh tế: thoát nước có thể giúp một con đường lưu thông trở lại, nhưng không thể ngay lập tức thay thế cây trồng bị hư hại, bù lại một ngày lương đã mất hay giải phóng lượng hàng hóa ùn ứ.

Tại một số mặt hàng và địa điểm cụ thể, tác động đến nông nghiệp có thể kéo dài đến đầu năm 2027 nếu việc gieo trồng lại hoặc tìm nguồn cung không theo kịp lịch sản xuất của nhà máy. Đây là một rủi ro, không phải bằng chứng cho thấy xuất khẩu sẽ chịu ảnh hưởng suốt cả năm. Thời gian phục hồi, nguồn cung thay thế và khả năng giữ chân người mua sẽ quyết định tác động kéo dài bao lâu.

Vì sao số doanh nghiệp và ước tính thiệt hại khác nhau

Số liệu sơ bộ của Bộ Công nghiệp gồm 77 nhà máy, 1.179 doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME), hai doanh nghiệp khai khoáng và 57 doanh nghiệp cộng đồng. SME chiếm gần 90% trong tổng số 1.315 doanh nghiệp được thống kê. Bangkok có số doanh nghiệp bị ảnh hưởng lớn nhất, tiếp đến là Samut Prakan và Prachin Buri. Số liệu vẫn cần được rà soát để loại bỏ các trường hợp trùng lặp.

Bộ ước tính thiệt hại trực tiếp ban đầu ở mức 22,79 triệu baht. Không nên nhầm con số này với tổng thiệt hại kinh tế. Sản lượng mất đi, giao hàng gián đoạn, chi phí vận tải tăng và thiệt hại ở những nơi khác trong chuỗi cung ứng đều vượt quá đánh giá ban đầu về thiệt hại trực tiếp.

Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI) ước tính riêng rằng khoảng 2.000 đơn vị sản xuất tại 14 tỉnh bị ảnh hưởng. Ước tính thiệt hại công nghiệp của tổ chức này tăng từ 1,5 tỷ baht trong tuần trước đó lên gần 6 tỷ baht. FTI cũng cảnh báo thiệt hại kinh tế có thể vượt 100 tỷ baht nếu ngành công nghiệp không thể trở lại hoạt động bình thường. Con số lớn hơn này là một kịch bản có điều kiện, không phải tổng thiệt hại đã được xác nhận.

Không thể đối chiếu các số liệu doanh nghiệp từ thông tin đã công bố. Chúng bao phủ những khu vực địa lý khác nhau và có thể sử dụng định nghĩa cũng như thời gian đánh giá khác nhau. Cộng các số liệu này lại có nguy cơ tính trùng doanh nghiệp.

Trung tâm Dự báo Kinh tế và Kinh doanh thuộc Đại học Phòng Thương mại Thái Lan ước tính thiệt hại trong giai đoạn 25-29/9 là 12,283 tỷ baht, với khoảng dao động từ 5,896 tỷ đến 20,635 tỷ baht. Đánh giá này không tính thiệt hại tài sản và sản lượng nông nghiệp. Bangkok chiếm 7,014 tỷ baht, tương đương 57% mức ước tính trung tâm, trong khi miền Đông chiếm 2,976 tỷ baht.

Thiệt hại nông nghiệp có thể bộc lộ sau khi nước rút

Khoa Kinh tế thuộc Đại học Rangsit đánh giá thiệt hại chuỗi cung ứng nông nghiệp tại 31 tỉnh và Bangkok trong giai đoạn 24-30/9 ở mức 69,103 tỷ baht, tương đương khoảng 0,36% GDP Thái Lan. Miền Trung chiếm 31,522 tỷ baht, tương đương 45,6%, tiếp theo là miền Đông với 19,924 tỷ baht.

Đánh giá này ước tính nông dân thiệt hại 25,865 tỷ baht và các doanh nghiệp chế biến nông sản, gồm nhà máy xay xát gạo, nhà máy tinh bột sắn và nhà máy thức ăn chăn nuôi, thiệt hại 18,307 tỷ baht. Báo cáo cũng ước tính người tiêu dùng phải chi thêm 13,402 tỷ baht cho sinh hoạt và các chi phí sinh hoạt, còn nhà hàng chịu thêm 3,479 tỷ baht chi phí nguyên liệu và vận tải.

Thiệt hại xuất khẩu nông sản được ước tính ở mức 5,483 tỷ baht. Gạo chiếm 2,36 tỷ baht và sắn chiếm 2,14 tỷ baht. Tính từ 4,50 tỷ baht trên tổng 5,483 tỷ baht, hai mặt hàng này chiếm khoảng 82% thiệt hại xuất khẩu ước tính.

Aat Pisanwanich, phó giáo sư tại Khoa Kinh tế thuộc Đại học Rangsit, dự đoán tình trạng gián đoạn nguồn cung nông sản sẽ rõ nhất trong tháng 10 và kéo dài khoảng một tháng. Ông cho biết cần theo dõi sát rau, gà, lợn, vịt và trứng. Trái cây chế biến có thể ít chịu ảnh hưởng hơn vì mùa sản xuất chính ở miền Đông đã kết thúc.

Sự khác biệt theo mùa này rất đáng lưu ý. Rau tươi, trái cây và hải sản ướp lạnh có thể giảm chất lượng hoặc thời hạn tiêu thụ khi vận chuyển chậm trễ. Nhà sản xuất thực phẩm đóng hộp và đông lạnh đối mặt với rủi ro khác: vụ thu hoạch bị lỡ khiến họ thiếu nguyên liệu đáp ứng tiêu chuẩn. Các doanh nghiệp thực phẩm nhỏ có ít tiền mặt và ít lựa chọn hơn để mua nguồn hàng thay thế, lưu trữ hàng hóa hoặc đổi tuyến vận chuyển.

Sản lượng lúa gạo cũng cần được theo dõi tại Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri và Ayutthaya, nơi mực nước dâng cao đe dọa các vụ lúa sắp thu hoạch. Kết nối đánh giá thiệt hại mùa màng với lịch gieo trồng lại và lịch thu mua của nhà máy sẽ giúp nhận diện thiếu hụt trước khi chúng làm gián đoạn chế biến.

Việc giảm xuất khẩu trứng cho thấy nguồn cung thực sự thiếu hụt

Bộ Thương mại đề nghị doanh nghiệp giảm xuất khẩu trứng từ 30% đến 50% đến hết tháng 12/2026, sau khi lũ lụt làm chết khoảng 3 triệu con gà mái tại Chachoengsao. Jirawuth Suwanna-arj, phó tổng cục trưởng Cục Nội thương, cho biết cơ quan này đang nỗ lực tìm nguồn trứng từ những khu vực không bị ảnh hưởng và phân phối đến các nhà bán lẻ.

Nhà chức trách cũng tìm cách kéo dài thời gian khai thác đàn gà đẻ từ 80 lên 85 tuần. Cục đã đề nghị Hiệp hội Nhà sản xuất Trứng và các trang trại lớn duy trì giá thu mua tại trang trại ở mức 4 baht mỗi quả, đồng thời tìm kiếm sự hợp tác của các đơn vị thu gom trứng về nguồn cung và giá cả.

Biện pháp xuất khẩu được nêu là một đề nghị, không phải lệnh cấm áp dụng trên diện rộng. Dù vậy, nó tạo ra mâu thuẫn trực tiếp giữa nhu cầu nguồn cung trong nước và việc giao hàng ra nước ngoài. Theo dữ liệu của Bộ Nông nghiệp và Hợp tác xã, Thái Lan xuất khẩu trứng trị giá 1,7 tỷ baht trong năm trước. Singapore chiếm 79% và Hong Kong chiếm 9%, nghĩa là hai thị trường này chiếm tổng cộng 88% giá trị xuất khẩu.

Ứng phó với tình hình trứng cho thấy vì sao không thể chỉ đo lường phục hồi ngành thực phẩm bằng số tuyến đường được mở lại. Vận tải có thể chuyển nguồn cung giữa các tỉnh, nhưng việc thay thế năng lực đẻ trứng đã mất cần nhiều thời gian hơn. Duy trì đàn gà hiện có tiếp tục đẻ nhằm bù đắp một phần thiếu hụt đó.

Lắp ráp xe đình trệ dù nhà máy lắp ráp không bị ngập

Tại Amata City Chonburi, 34 nhà máy ở các khu 7, 8 và 9 ngừng sản xuất sau khi xảy ra lũ liên quan đến sự cố vỡ bờ bao. Hơn 10 nhà máy trong số này là nhà cung cấp linh kiện xe. Tình trạng thiếu hụt phát sinh, cùng khó khăn trong việc đưa nhân viên đến nơi làm việc, góp phần khiến năm nhà sản xuất xe tạm ngừng hoạt động.

Suwat Suphakarn Dechakul, chủ tịch Câu lạc bộ Công nghiệp Ô tô thuộc FTI, cho biết các đợt kiểm tra không phát hiện nhà máy lắp ráp xe nào bị ngập trực tiếp. Các nhà sản xuất Nhật Bản chịu ảnh hưởng từ nhà cung cấp bị gián đoạn nhiều hơn, trong khi nhà sản xuất Trung Quốc và châu Âu tiếp tục hoạt động nhờ sử dụng các mạng lưới nhà cung cấp khác.

Mô hình sản xuất phổ biến của Nhật Bản duy trì lượng linh kiện tồn kho thấp và đưa phụ tùng đến dây chuyền lắp ráp khi cần. Cách làm này giúp giảm nhu cầu lưu kho trong điều kiện hoạt động bình thường, nhưng cũng khiến doanh nghiệp có ít thời gian ứng phó hơn khi nhà cung cấp ngừng hoạt động. Có thể tạm thời thay thế linh kiện nếu chúng được nhiều nhà cung cấp đã phê duyệt sản xuất. Nhưng một linh kiện chỉ có duy nhất một nhà cung cấp được phê duyệt có thể làm đình trệ cả dây chuyền sản xuất xe.

Supot Sukpisal, chủ tịch danh dự Câu lạc bộ Công nghiệp Phụ tùng Ô tô thuộc FTI, cho biết việc phê duyệt nhà cung cấp thay thế cho một số linh kiện xe bán tải có thể mất gần một năm. Do đó, có thể phải nhập khẩu để đáp ứng các cam kết hợp đồng, dù chi phí cao hơn. Theo FTI, xe bán tải sử dụng hơn 90% linh kiện sản xuất trong nước, khiến hoạt động sản xuất phụ thuộc chặt chẽ vào các nhà cung cấp nội địa và SME.

Toyota bắt đầu ngừng sản xuất ngày 30/9, ban đầu do nhân viên gặp khó khăn trong việc đi lại, sau đó do gián đoạn nguồn cung từ nhà cung cấp. Kế hoạch sơ bộ của hãng là khởi động lại ngày 12/10 và tiếp tục sản xuất ngày 14/10, sau kỳ nghỉ 13/10. Các nhà cung cấp dự kiến việc kiểm tra và khôi phục máy móc sẽ mất không quá một tuần sau khi nước rút, đồng thời đặt mục tiêu giao hàng vào ngày 12/10. Đây là các mốc phục hồi dự kiến, chưa phải ngày khởi động lại đã được xác nhận.

Các thông tin về tình hình hoạt động không hoàn toàn thống nhất. Một đánh giá trong giai đoạn 25-29/9 cho biết khi đó chưa ghi nhận nhà máy trong khu công nghiệp nào ở Hành lang Kinh tế phía Đông phải ngừng sản xuất. Các thông tin sau đó cho biết 34 nhà máy tại Amata City đã ngừng hoạt động. Quan chức FTI cũng nói một số dây chuyền lắp ráp tiếp tục vận hành nhờ lượng hàng tồn kho còn lại trong khi các nhà sản xuất khác dừng hoạt động, cho thấy tình hình khác nhau giữa các công ty và từng thời điểm.

Ngành điện tử có đơn hàng nhưng ít công suất dự phòng

Ngành điện tử bước vào đợt lũ với nhu cầu cao. Trong tám tháng đầu năm 2026, xuất khẩu đạt khoảng 2,27 nghìn tỷ baht, tăng 50% so với cùng kỳ năm trước. Máy tính, thiết bị và linh kiện chiếm khoảng 1,20 nghìn tỷ baht, tương đương khoảng 53% tổng kim ngạch.

Tiến sĩ Sampan Silapanad, chủ tịch Hiệp hội Chủ sử dụng lao động ngành Điện tử và Máy tính, cho biết phần lớn nhà máy vẫn ở mức rủi ro xanh, tức nguy cơ nước lũ tràn vào cơ sở và buộc nhà máy đóng cửa là thấp. Mối lo trước mắt hơn là nhân viên không thể đi làm do nhà ở bị ngập, đặc biệt tại Prachin Buri.

Nhiều nhà máy đã hoạt động hết 100% công suất để đáp ứng nhu cầu liên quan đến trí tuệ nhân tạo. Vì vậy, số giờ sản xuất bị mất khó có thể bù lại sau đó. Người sử dụng lao động đang hỗ trợ đặc biệt và bố trí phương tiện đi lại, đồng thời ưu tiên an toàn của nhân viên.

Ngành này vẫn giữ mục tiêu tăng trưởng xuất khẩu 45% đến 55% trong năm 2026. Nhiều công ty đã chốt kế hoạch sản xuất trước hai đến ba năm, một số có đơn hàng kéo dài đến năm năm. Tuy nhiên, nhu cầu cao không loại bỏ rủi ro giao hàng. Nguyên liệu đất hiếm nhập khẩu và máy móc chuyên dụng có thời gian chờ từ một năm trở lên vốn đã hạn chế khả năng mở rộng, trong khi tình trạng chậm trễ tại các kho hàng hóa sân bay Suvarnabhumi gây thêm áp lực lên lịch trình hiện có.

Sân bay hay cảng hoạt động không đồng nghĩa hàng hóa được vận chuyển

Bản cập nhật về gián đoạn vận tải hàng hóa ngày 5/10 của Navia cho biết Nhà ga hàng hóa THAI đã tạm ngừng tiếp nhận hàng đến, hàng đi và hàng quá cảnh từ ngày 1 đến 6/10. Hồ sơ ngoại giao, động vật sống, hài cốt người và thư tín được miễn trừ. Hạn chế này chỉ áp dụng cho nhà ga đó, không phải tất cả kho hàng hóa tại Suvarnabhumi; các cơ sở lớn khác, trong đó có BFS Cargo, vẫn hoạt động.

Nước lũ khiến nhân viên kho không thể đến nơi làm việc, gây tồn đọng trong khâu xuất hàng và chuyển hàng lên máy bay. Thai Airways hủy 37 chuyến bay từ ngày 29/9 đến 1/10, sau đó tiếp tục hủy thêm các chuyến đến ngày 3/10. Việc hủy chuyến chở khách cũng làm mất chỗ chở hàng vốn thường được xếp trong khoang hàng của máy bay.

Dhanakorn Kasetrsuwan, chủ tịch Hội đồng Chủ hàng Quốc gia Thái Lan, mô tả vấn đề mà các nhà xuất khẩu đang đối mặt:

Hàng hóa đã được sản xuất, nhưng không có nơi nào để chuyển đi.

Linh kiện điện tử nằm trong số những mặt hàng chịu ảnh hưởng nhiều nhất, với Mỹ, Hàn Quốc và Đài Loan được xác định là các điểm đến chính. Ước tính của Bộ trưởng Thương mại rằng vận tải hàng không chiếm 26% đến 27% tổng giá trị xuất khẩu của Thái Lan lý giải vì sao sự gián đoạn tại một nhà ga lớn có thể gây tác động lớn hơn nhiều so với quy mô cơ sở này.

Các thông tin công khai về tình trạng nhà ga không thống nhất. Ngày 30/9, Bộ trưởng Giao thông Phiphat Ratchakitprakarn cho biết nhà ga sẽ không đóng cửa, dù hoạt động có thể chậm lại trong lúc giải quyết hàng tồn đọng. Việc sau đó hạn chế tiếp nhận hàng cho thấy chủ hàng cần phân biệt một cơ sở đang hoạt động với một cơ sở vẫn nhận lô hàng mới. Bản cập nhật không xác nhận hoạt động xử lý hàng hóa đã trở lại bình thường ngay sau ngày 6/10.

Cảng Laem Chabang vẫn mở cửa, nhưng các tuyến kết nối bị gián đoạn. Dịch vụ tàu con thoi giữa cảng cạn Lat Krabang và cảng biển bị đình chỉ, khiến nhiều container phải chuyển sang đường bộ vốn đã bị chậm trễ. Cảng cạn là nơi xử lý container nằm xa cảng biển và kết nối nhà xuất khẩu với dịch vụ tại cảng. Việc duy trì cảng mở cửa không thể bù đắp hoàn toàn khi các tuyến kết nối bị hạn chế.

Dòng tiền và việc người lao động trở lại quyết định thời điểm mở cửa

Trung tâm Tình báo Kinh tế SCB ước tính hơn 1,48 triệu hộ gia đình, tương đương khoảng 6% tổng số hộ ở Thái Lan, đã bị ảnh hưởng lũ lụt cộng dồn trong giai đoạn 16/9-7/10, dựa trên dữ liệu của Cục Phòng chống và Giảm nhẹ Thiên tai. Hơn 1,1 triệu hộ vẫn đang bị ảnh hưởng. Trung tâm ước tính hơn 1,69 triệu người lao động bị gián đoạn công việc, trong đó Samut Prakan có hơn 445.000 người và Bangkok có 420.000 người.

Các số liệu này có thời gian báo cáo khác với thống kê tại thời điểm ngày 4/10 của Cục Phòng chống và Giảm nhẹ Thiên tai: 3,26 triệu người và hơn 1,17 triệu hộ ở 27 tỉnh cùng Bangkok bị ảnh hưởng. Bộ Nội vụ riêng cho biết lũ lụt đã xảy ra tại 51 tỉnh kể từ ngày 16/9 và khiến 31 người thiệt mạng. Không nên xem tổng số lũy kế và số liệu tức thời về tác động đang tiếp diễn là tương đương nhau.

Người lao động hưởng lương theo ngày mất thu nhập ngay lập tức trong khi chi phí đi lại, chỗ ở và sửa chữa tăng lên. SME cũng chịu sức ép dòng tiền tương tự: họ có thể phải trả lương cho nhân viên, sửa chữa thiết bị và mua nguyên vật liệu thay thế trước khi các khoản thanh toán từ khách hàng được nối lại.

Chủ tịch FTI Pimjai Leeissaranukul và Bộ trưởng Công nghiệp Varawut Silpa-archa thảo luận về phục hồi tại cuộc họp MIND x FTI lần thứ hai trong năm 2026, sau cuộc họp đầu tiên ngày 2/7. Các nội dung gồm khả năng triển khai gói cho vay trị giá hàng chục tỷ baht để bổ sung vốn lưu động, sửa chữa máy móc và hỗ trợ việc làm. Quy mô và điều kiện cho vay vẫn cần các cơ quan hữu quan xem xét.

FTI thành lập trung tâm điều phối ứng phó khẩn cấp, hỗ trợ và phục hồi, đồng thời ký thỏa thuận với Ngân hàng Phát triển SME để cải thiện khả năng tiếp cận tài chính và hỗ trợ kinh doanh. Thanit Sorat, phó chủ tịch Liên đoàn Người sử dụng lao động Công nghiệp và Thương mại Thái Lan, cũng kêu gọi hoãn trả nợ hoặc giảm khoản thanh toán cho các hộ gia đình và doanh nghiệp bị ảnh hưởng. Cần phân biệt những đề xuất này với các hỗ trợ đã được phê duyệt và hiện có thể tiếp cận.

Nhà xuất khẩu thực phẩm cần kế hoạch bao quát toàn chuỗi

Ngày 7/10, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Thương mại Suphajee Suthumpun đến thăm Công ty Cổ phần Thai Agri Foods tại Samut Prakan, nhà sản xuất và xuất khẩu các loại bột cà ri, nước cốt dừa, nước chấm và nước sốt khác. Giám đốc điều hành Patcharin Sodhung đã báo cáo với đoàn. Nhà máy không bị ngập trực tiếp, dù các khu vực xung quanh bị ảnh hưởng.

Suphajee kêu gọi các nhà sản xuất chuẩn bị kế hoạch khẩn cấp với nhiều cấp độ ứng phó và thường xuyên diễn tập. Công tác chuẩn bị cho nhân viên và sản xuất của công ty cho thấy bài học tương tự như trong ngành xe và điện tử: chỉ bảo vệ máy móc không đủ để duy trì sản lượng.

Bộ Thương mại xác định một số kênh hỗ trợ tiềm năng. Cục Xúc tiến Thương mại Quốc tế có thể phối hợp với người mua ở nước ngoài và giúp giải quyết các vấn đề giao hàng hoặc vận tải bằng tàu biển, tàu hỏa, đường bộ và máy bay. Cục Nội thương có thể kết nối nhà máy với các nguồn nguyên liệu thay thế và thúc đẩy canh tác theo hợp đồng, trong đó nông dân và người mua thống nhất trước về phương thức sản xuất và thu mua.

Đối với doanh nghiệp, ưu tiên thiết thực là kiểm tra mức độ sẵn sàng từ trang trại, nhà cung cấp đến nhà máy và đơn vị vận tải; thẩm định nguồn cung dự phòng theo các tiêu chuẩn cần thiết; bố trí tuyến vận chuyển thay thế; và sớm thông báo cho khách hàng về thời gian chậm trễ dự kiến. Đối với chính phủ, việc khôi phục kết nối giữa vùng trồng trọt, nhà máy và cửa ngõ xuất khẩu cần được thực hiện song song với thoát nước và hỗ trợ tài chính. Ngày nhà máy mở cửa trở lại sẽ ít ý nghĩa nếu nguyên liệu hoặc nhân viên vẫn chưa thể đến nơi.

Dự báo tăng trưởng vẫn thận trọng khi mưa đe dọa quá trình phục hồi

Các ước tính về thiệt hại đối với nền kinh tế quốc gia khác nhau về phạm vi và đơn vị tính. Ngân hàng Thái Lan ước tính tác động tiềm tàng đến GDP ở mức 0,03% đến 0,1%, trong lúc chờ đánh giá thêm. Bộ Tài chính ước tính tác động dưới 0,1% nền kinh tế và giữ nguyên dự báo tăng trưởng năm 2026 ở mức 2,0% đến 2,5%.

SCB EIC ước tính tăng trưởng GDP cả năm giảm 0,05 đến 0,1 điểm phần trăm trong kịch bản cơ sở; mức giảm có thể tăng lên 0,1 đến 0,2 điểm phần trăm nếu lũ nghiêm trọng hơn, hoặc 0,15 đến 0,25 điểm phần trăm nếu nước tràn vào các khu đô thị trong phạm vi đê chắn lũ của Bangkok. Một điểm phần trăm đo mức thay đổi của tỷ lệ tăng trưởng; thiệt hại tính theo tỷ trọng GDP là một đại lượng khác. Không nên cộng các ước tính này với nhau.

Aat ước tính tăng trưởng quý III có thể giảm khoảng 0,5 điểm phần trăm và dự báo tăng trưởng cả năm khoảng 2,1%, so với 2,4% năm 2025. Dự báo của Hội đồng Phát triển Kinh tế và Xã hội Quốc gia vẫn ở mức 2,0% đến 2,5%, với mức trung bình 2,2%. Dù nông nghiệp bị gián đoạn, Aat dự đoán tổng xuất khẩu cả năm tăng 10% đến 15%.

Rủi ro cũng ảnh hưởng đến nhu cầu trong nước. Các nhà bán lẻ đã điều chỉnh hàng tồn kho và phân phối, trong khi Central Pattana mở bãi đỗ xe và điểm tiếp nhận quyên góp, đồng thời điều chỉnh cách bố trí nhân viên. Các khách sạn ghi nhận số lượt hủy đặt phòng ở mức hạn chế, dù chủ tịch Hiệp hội Khách sạn Thái Lan Thienprasit Chaiyapatranun ước tính số đặt phòng mới trong tháng 10 có thể giảm 5% đến 10%. Các đánh giá về giá cả không thống nhất: Aat dự đoán lạm phát thực phẩm tăng, còn trung tâm dự báo của trường đại học thuộc Phòng Thương mại cho rằng tác động rộng hơn đến lạm phát sẽ hạn chế và chỉ mang tính tạm thời.

Các mốc thời gian chính để đánh giá quá trình phục hồi gồm:

• Ngày 16/9: Bắt đầu giai đoạn được tính trong báo cáo lũ lụy kế.
• Ngày 26/9: Các phòng thương mại ban hành tuyên bố về an toàn và phục hồi.
• Ngày 30/9: Toyota bắt đầu ngừng sản xuất.
• Từ ngày 1 đến 6/10: Thời gian dự kiến áp dụng hạn chế tiếp nhận hàng tại Nhà ga hàng hóa THAI.
• Từ ngày 4 đến 7/10: Cảnh báo mưa lớn, nguy cơ cao hơn tại Bangkok và miền Trung vào ngày 5 và 6/10.
• Từ ngày 9 đến 13/10: Dự báo tiếp tục có mưa tại miền Đông, miền Trung và một số khu vực miền Nam Thái Lan.
• Ngày 12 và 14/10: Các mốc sơ bộ để khôi phục sản xuất xe, tùy thuộc vào đánh giá lại.
• Đến hết tháng 12: Thời gian đề nghị giảm xuất khẩu trứng.

Dấu hiệu quyết định tiếp theo sẽ là việc nhà cung cấp giao hàng thực tế, giải phóng hàng hóa tại cảng, nhân viên đi làm trở lại và mùa màng phục hồi, chứ không chỉ là mực nước. Trong các đánh giá được công bố, thời điểm khởi động lại sản xuất đã được xác nhận, tổng thiệt hại cuối cùng và điều khoản của các khoản vay phục hồi được đề xuất vẫn chưa ngã ngũ.

Điểm chính

• Bộ Công nghiệp thống kê 1.315 doanh nghiệp bị ảnh hưởng tại 40 tỉnh; việc rà soát trùng lặp vẫn đang được tiến hành.
• Đại học Rangsit ước tính thiệt hại chuỗi cung ứng nông nghiệp ở mức 69,103 tỷ baht, trong đó thiệt hại xuất khẩu là 5,483 tỷ baht.
• Thái Lan đề nghị giảm xuất khẩu trứng từ 30% đến 50% đến hết tháng 12 sau khi khoảng 3 triệu con gà mái chết.
• Tình trạng thiếu linh kiện và khó khăn đi lại của nhân viên làm gián đoạn sản xuất xe dù nhà máy lắp ráp không bị ngập.
• Ngành điện tử vẫn giữ mục tiêu tăng trưởng xuất khẩu 45% đến 55%, nhưng các nhà máy đã hoạt động hết công suất nên khó bù sản lượng bị mất.
• Hạn chế vận tải hàng không và gián đoạn kết nối cảng khiến hàng hóa đã sản xuất bị chậm trễ.
• Phục hồi phụ thuộc vào vận tải, người lao động, nguồn cung thay thế và khả năng tiếp cận tài chính; tổng chi phí kinh tế cuối cùng vẫn chưa chắc chắn.