Japan Airlines thử nghiệm robot hình người để giải quyết tình trạng thiếu lao động tại sân bay Haneda

Robot trên sân đỗ: Kỷ nguyên mới trong hoạt động sân bay

Japan Airlines đang chuẩn bị đưa robot hình người vào khu vực nhộn nhịp của sân bay Haneda ở Tokyo, đánh dấu một trong những thử nghiệm dễ nhận thấy nhất về lao động máy móc trong ngành hàng không toàn cầu. Bắt đầu từ tháng 5, hãng sẽ tiến hành thử nghiệm kéo dài hai năm, sử dụng android do Trung Quốc sản xuất để vận chuyển hành lý và hàng hóa trên sân đỗ. Sáng kiến này là phản ứng trực tiếp trước tình trạng thiếu nhân lực nghiêm trọng và lượng khách quốc tế tăng chưa từng có.

Sân bay Haneda là cửa ngõ chính vào Tokyo, phục vụ hơn 60 triệu lượt hành khách mỗi năm. Chỉ trong hai tháng đầu năm 2026, đã có hơn 7 triệu người đến Nhật Bản, tiếp nối kỷ lục 42,7 triệu lượt khách của năm trước. Lượng khách này gây áp lực rất lớn lên các đội ngũ phục vụ mặt đất, những vị trí đòi hỏi thể lực bền bỉ, kiến thức kỹ thuật và tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình an toàn. Thay vì chỉ tuyển thêm nhân viên trong bối cảnh thị trường lao động ngày càng thắt chặt, Japan Airlines đặt cược rằng máy móc có thể chia sẻ gánh nặng.

Sáng kiến này kết hợp Japan Airlines với GMO AI & Robotics, một công ty công nghệ Nhật Bản sẽ hỗ trợ tích hợp các nhân viên máy móc vào hoạt động hiện có. Trong buổi trình diễn hồi tháng 4, một robot cao 51 inch, đi giày, đã đẩy hàng hóa về phía băng chuyền bên cạnh một máy bay đang đỗ, hé lộ phần nào hình dung của các đối tác về tương lai của công tác hậu cần sân bay.

Tomohiro Uchida, chủ tịch GMO AI & Robotics, giải thích rằng dù có vẻ hiện đại, các sân bay ngày nay vẫn phụ thuộc đáng ngạc nhiên vào sức lao động của con người.

Dù các sân bay có vẻ được tự động hóa và tiêu chuẩn hóa cao, hoạt động phía sau hậu trường vẫn phụ thuộc nhiều vào lao động con người và đang đối mặt với tình trạng thiếu nhân lực nghiêm trọng.

Yoshiteru Suzuki, chủ tịch JAL Ground Service, cho biết sử dụng robot cho các công việc đòi hỏi nhiều thể lực sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho nhân viên. Ông nói thêm rằng một số nhiệm vụ, trong đó có quản lý an toàn, chỉ con người mới có thể đảm trách. Hãng hàng không hy vọng sáng kiến này về lâu dài có thể giảm khoảng một nửa nhu cầu nhân sự.

Trước mắt, các trợ lý máy móc sẽ tập trung vào những công việc mệt nhọc nhất, giúp nhân viên tiết kiệm sức lực để đảm nhiệm những nhiệm vụ cần phán đoán và độ chính xác.

Bên trong cuộc thử nghiệm: Nhiệm vụ và tiến độ

Thử nghiệm dự kiến kéo dài đến năm 2028, tạo điều kiện để Japan Airlines và GMO AI & Robotics có đủ thời gian đánh giá hoạt động của máy móc hình người trong một trong những môi trường hàng không nhộn nhịp nhất thế giới. Các quan chức nhấn mạnh dự án sẽ được triển khai theo từng giai đoạn, bắt đầu bằng việc lập bản đồ và phân tích kỹ lưỡng điều kiện sân bay để xác định những khu vực robot có thể hoạt động an toàn bên cạnh đồng nghiệp là con người mà không làm gián đoạn quy trình hiện có.

Sau khi hoàn tất đánh giá địa điểm, robot sẽ thử nghiệm kỹ năng trong các môi trường sân bay mô phỏng. Nếu những bài tập có kiểm soát này thành công, máy móc sẽ được đưa vào hoạt động thực tế trên sân đỗ. Cách tiếp cận theo từng giai đoạn phản ánh mức độ rủi ro cao của dự án. Với hơn 60 triệu lượt hành khách qua Haneda mỗi năm, bất kỳ sự cố nào liên quan đến hành lý hoặc hàng hóa đều có thể gây chậm trễ tốn kém, tổn hại danh tiếng hoặc sự cố an toàn.

Các nhiệm vụ trong đợt thử nghiệm không chỉ giới hạn ở vận chuyển hành lý đơn giản. Robot hình người dự kiến sẽ kéo máy bay, bốc dỡ hàng hóa, và sau đó có thể làm vệ sinh khoang hành khách cũng như vận hành thiết bị hỗ trợ mặt đất. Robot cao khoảng 130 cm, kích thước được lựa chọn để chúng có thể di chuyển trong cơ sở hạ tầng hiện có mà không cần cải tạo tốn kém máy bay, hệ thống băng chuyền hay khu vực lưu trữ.

Japan Airlines khẳng định rõ hành lý của khách hàng sẽ chưa được giao cho robot xử lý ngay. Thay vào đó, những tháng đầu sẽ tập trung vào hàng hóa nội bộ và thử nghiệm vận hành. Sự thận trọng này cho thấy khoảng cách niềm tin vẫn tồn tại giữa các hãng hàng không và công nghệ tự động hóa chưa qua thử nghiệm. Hành khách có thể chấp nhận các quầy tự phục vụ điện tử, nhưng viễn cảnh robot xử lý va-li của cả gia đình vẫn là rào cản tâm lý cần vượt qua.

Công nghệ Trung Quốc tiếp sức cho thử nghiệm

Máy móc được sử dụng trong thử nghiệm đến từ Trung Quốc, cho thấy các doanh nghiệp nước này ngày càng chiếm ưu thế trên thị trường robot toàn cầu. Việc lựa chọn các nhà cung cấp này nhấn mạnh cách đổi mới sáng tạo của Trung Quốc đang định hình chiến lược tự động hóa vượt ra ngoài biên giới quốc gia. Theo các báo cáo, Japan Airlines đang đánh giá robot hình người Unitree G1 và mẫu UBTech Walker E, đều do các nhà sản xuất robot hàng đầu lần lượt đặt trụ sở tại Hàng Châu và Thâm Quyến chế tạo.

Unitree thu hút sự chú ý quốc tế trong những tháng gần đây. Công ty ra mắt mẫu H1 chủ lực trong màn trình diễn Kung Fu tại Gala Lễ hội mùa xuân ở Trung Quốc, thu hút sự quan tâm lớn của công chúng. Tháng 3, Unitree trở thành công ty robot hình người lớn đầu tiên được chấp thuận phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng trên Sở Giao dịch Chứng khoán Thượng Hải, với mục tiêu huy động khoảng 4,2 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 614 triệu USD.

UBTech, có trụ sở tại Thâm Quyến, là một trụ cột khác của ngành robot Trung Quốc. Hai công ty này phản ánh xu hướng rộng hơn, trong đó các quốc gia châu Á đang vượt lên trước các đối thủ phương Tây trong ứng dụng trí tuệ nhân tạo vật lý. Liên đoàn Robot Quốc tế cho biết Trung Quốc chiếm 54% số robot công nghiệp được lắp đặt trên toàn cầu trong năm 2024, với 295.000 thiết bị được đưa vào các nhà máy trên cả nước. Quy mô triển khai này vượt xa mọi quốc gia khác.

Có một số yếu tố lý giải lợi thế này. Các nhà sản xuất Trung Quốc từ lâu đã ưu tiên tối ưu hóa chi phí và tự động hóa để duy trì dây chuyền sản xuất có sức cạnh tranh. Nước này nổi tiếng với các nhà máy tối không đèn, nơi robot hoạt động mà không cần chiếu sáng vì không có con người, thể hiện cam kết về văn hóa và kinh tế đối với cơ giới hóa. Khi các mô hình trí tuệ nhân tạo được cải thiện, robot hình người đã nổi lên như bước tiếp theo cho những công việc đòi hỏi tính linh hoạt và khả năng thích ứng.

Sức ép nhân khẩu học thúc đẩy tự động hóa ở Nhật Bản

Quyết định của Nhật Bản chào đón robot xử lý hành lý bắt nguồn từ cuộc khủng hoảng nhân khẩu học chưa có dấu hiệu dịu đi. Theo dữ liệu triển vọng việc làm của OECD, dân số trong độ tuổi lao động dự kiến giảm 31% trong giai đoạn từ năm 2023 đến 2060. Khi ngày càng ít lao động trẻ gia nhập lực lượng lao động, các ngành dựa vào sức lực thể chất đang gặp khó khăn nghiêm trọng trong tuyển dụng.

Ngành hàng không cảm nhận rõ sức ép này. Theo Tổ chức Du lịch Quốc gia Nhật Bản, lượng khách quốc tế đến nước này trong tháng 3 tăng 3,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, các vị trí phục vụ mặt đất đòi hỏi nhân sự có kỹ năng cao, có thể điều phối máy bay, phân loại hành lý và tuân thủ quy định an toàn trong khi phải chịu áp lực thể chất đáng kể. Nhu cầu tăng cùng nguồn cung giảm đã tạo ra nút thắt mà nay robot được kỳ vọng sẽ góp phần tháo gỡ.

Chính sách nhập cư khiến vấn đề thêm phức tạp. Thủ tướng Sanae Takaichi xây dựng sự ủng hộ dựa trên các biện pháp kiểm soát nhập cư chặt chẽ hơn, hạn chế giải pháp truyền thống là đưa lao động nước ngoài vào. Marc Einstein, giám đốc nghiên cứu tại Counterpoint Research, cho rằng chính phủ sẽ tích cực khuyến khích triển khai robot hình người như một chiến lược thay thế lực lượng lao động. Tháng 3, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp công bố hướng dẫn thúc đẩy robot nhằm ứng phó với tình trạng suy giảm dân số.

Các nhà phân tích của Barclays cũng nêu quan điểm tương tự trong một báo cáo nghiên cứu hồi tháng 1, cho rằng dân số già hóa, thiếu hụt lao động và sở thích của người lao động thay đổi đang tạo cơ hội để robot hình người đảm nhận các vai trò thiết yếu trong sản xuất, hậu cần, nông nghiệp, chăm sóc sức khỏe và dịch vụ lưu trú. Với Nhật Bản, hoạt động phục vụ mặt đất tại sân bay là phép thử quan trọng.

Gánh nặng thể chất đối với nhân viên hiện tại đã trở thành mối quan ngại trọng tâm của Japan Airlines. Nhân viên phục vụ mặt đất thường xuyên nâng các thùng hàng nặng trong mọi điều kiện thời tiết, công việc gây tổn hại cho cơ thể theo thời gian. Bằng cách giao những nhiệm vụ vất vả nhất cho máy móc, hãng hy vọng cải thiện khả năng giữ chân nhân viên và giảm chấn thương trong lực lượng lao động con người.

Khả năng và giới hạn: Robot làm được gì, chưa làm được gì

Dù sự hào hứng xung quanh robot hình người ngày càng tăng, các chuyên gia cảnh báo công nghệ này vẫn đang ở giai đoạn đầu. Những mẫu hiện nay có thể đảm nhiệm việc nâng và vận chuyển cơ bản, nhưng vẫn gặp khó khăn với các công việc tinh tế đòi hỏi kỹ năng vận động tinh. Đầu năm nay, Jensen Huang, giám đốc điều hành Nvidia, lưu ý rằng việc phát triển kỹ năng vận động tinh vẫn vô cùng khó khăn vì robot hiện chủ yếu dựa vào thị giác thay vì xúc giác.

Marc Einstein của Counterpoint Research đưa ra đánh giá thẳng thắn về những hạn chế hiện tại. Ông giải thích rằng năng lực lập trình và suy luận trong công nghệ robot hình người phần lớn vẫn chưa phát triển đầy đủ, đồng thời nói thêm rằng những robot này hiện vẫn chưa thông minh lắm. Do các hạn chế đó, ông cho rằng sự giám sát của con người sẽ tiếp tục đóng vai trò trung tâm trong hoạt động sân bay trong tương lai gần, ngay cả khi máy móc ngày càng có năng lực hơn.

Hãng hàng không xác nhận các nghiên cứu tính khả thi và đánh giá rủi ro vẫn đang được tiến hành, cho thấy giai đoạn thử nghiệm sẽ bao gồm việc đánh giá và điều chỉnh liên tục. Robot công nghiệp từ lâu đã được sử dụng trong các nhà máy, nhưng sân bay đặt ra những thách thức đặc thù, bao gồm thời tiết khó lường, lịch trình dày đặc và nhu cầu tương tác nhịp nhàng với nhân viên cũng như hành khách.

Màn trình diễn hồi tháng 4 cho thấy cả tiềm năng lẫn sự phô diễn. Đoạn phim cho thấy robot Unitree đẩy một thùng hàng về phía băng chuyền, dù người quan sát lưu ý chính băng chuyền mới là thứ thực sự di chuyển hàng hóa. Robot vẫy tay với những người xem và bắt tay một đồng nghiệp, những cử chỉ thể hiện khả năng lập trình giao tiếp xã hội hơn là công dụng thực tế.

Dù vậy, tốc độ tiến bộ vẫn khiến nhiều người theo dõi ngành ngạc nhiên. Barclays mô tả robot vật lý là biên giới tiếp theo của trí tuệ nhân tạo, ước tính lĩnh vực này có thể tăng từ quy mô 2-3 tỷ USD hiện nay lên tới 1,4 nghìn tỷ USD vào năm 2035. Dự báo đó phụ thuộc nhiều vào việc máy móc có thể làm chủ những sắc thái của lao động thực tế hay không.

Thế giới dõi theo Nhật Bản thử nghiệm AI vật lý

Giới quan sát ngành hàng không trên toàn cầu đang theo dõi sát cuộc thử nghiệm tại Haneda, nhận thấy kết quả có thể ảnh hưởng đến cách các hãng khác ứng phó với tình trạng thiếu lao động. Chưa có hãng hàng không Bắc Mỹ nào công bố chương trình tương tự về đội ngũ phục vụ mặt đất bằng robot hình người, nhưng áp lực tự động hóa không chỉ có ở Nhật Bản. Đầu năm nay, Oxford Economics ước tính robot và tự động hóa có thể thay thế 20% việc làm của con người trong vòng hai thập kỷ, trong đó vận tải và hậu cần là những lĩnh vực chịu ảnh hưởng nhiều nhất.

Trong cuộc tranh luận này, sự khác biệt giữa thay thế và hỗ trợ người lao động có ý nghĩa rất lớn. Japan Airlines mô tả dự án của mình là bổ trợ cho lao động con người chứ không phải chiến lược thay thế. Hãng lập luận rằng giao những công việc gây tổn hại thể chất nhất cho máy móc có thể giúp duy trì việc làm đồng thời giảm bớt mức độ nặng nhọc. Thông điệp này có thể rất quan trọng khi các công đoàn và người lao động bày tỏ nỗi lo tự nhiên trước sự cạnh tranh từ máy móc.

Tại Trung Quốc, việc thúc đẩy sử dụng lao động robot hình người đang tăng tốc vượt ra ngoài sân bay. Tập đoàn pin CATL bắt đầu điều mà họ gọi là đợt triển khai robot quy mô lớn đầu tiên tại nhà máy ở Lạc Dương vào tháng 12 năm 2025, trong khi Tập đoàn Lưới điện Nhà nước Trung Quốc khởi động kế hoạch trị giá 1 tỷ USD triển khai robot hình người để bảo trì lưới điện tự động. Những nỗ lực song song này cho thấy công nghệ đang được thử nghiệm tại Haneda là một phần của quá trình chuyển đổi rộng lớn hơn nhiều.

Ngoài hàng không, thử nghiệm này góp phần vào cuộc thảo luận rộng hơn về trí tuệ nhân tạo vật lý, thuật ngữ chỉ các hệ thống kết hợp AI với máy móc có khả năng thực hiện nhiệm vụ vật lý. Từ phương tiện không người lái đến robot lấy hàng tự động trong kho, lĩnh vực này đang phát triển nhanh chóng. Tuy nhiên, sân bay vẫn là một môi trường phức tạp đặc biệt, nơi biên độ an toàn rất nhỏ và sai sót trong vận hành có thể kéo theo gián đoạn trên phạm vi quốc tế.

Dù robot tại Haneda thành công hay vấp váp, sự hiện diện của chúng báo hiệu một thay đổi trong cách thế giới nhìn nhận công việc tại những nơi vốn chỉ dành riêng cho con người. Cuộc thử nghiệm sẽ cung cấp dữ liệu cụ thể về độ tin cậy, hiệu quả chi phí và an toàn, qua đó tạo ra một khuôn mẫu hoặc lời cảnh báo cho các sân bay trên toàn thế giới.

Điểm chính

• Japan Airlines bắt đầu thử nghiệm kéo dài hai năm tại sân bay Haneda vào tháng 5 năm 2026, nhằm xử lý hành lý, hàng hóa và sau đó là vệ sinh khoang hành khách.
• Hãng hợp tác với GMO AI & Robotics để tích hợp robot của các công ty Trung Quốc Unitree và UBTech vào hoạt động phục vụ mặt đất.
• Nhật Bản đối mặt với tình trạng thiếu lao động nghiêm trọng do dân số già hóa và tỷ lệ sinh giảm; dân số trong độ tuổi lao động được dự báo giảm 31% vào năm 2060.
• Các quan chức nhấn mạnh robot sẽ hỗ trợ chứ không thay thế con người; công tác quản lý an toàn vẫn do con người kiểm soát.
• Các chuyên gia cảnh báo robot hình người hiện nay vẫn thiếu kỹ năng vận động tinh và năng lực suy luận tiên tiến, nên cần được con người giám sát đáng kể.
• Theo ước tính trong nghiên cứu của Barclays, thị trường AI vật lý toàn cầu có thể đạt 1,4 nghìn tỷ USD vào năm 2035.