Tương lai hoạt động sân bay định hình tại Haneda
Bắt đầu từ tháng 5/2026, hành khách đi qua sân bay Haneda ở Tokyo có thể sẽ bắt gặp những nhân viên mới khác thường trên đường băng. Những nhân viên này cao khoảng 1,3 mét, làm việc theo ca từ hai đến ba giờ và cần nghỉ sạc pin thường xuyên tại các khu vực được chỉ định. Họ là robot hình người, đại diện cho nỗ lực tham vọng nhất của Nhật Bản nhằm đưa lao động máy móc vào lĩnh vực xử lý mặt đất hàng không vốn đòi hỏi nhiều sức lực.
Nội dung
Japan Airlines (JAL) hợp tác với GMO AI & Robotics Trading triển khai chương trình thử nghiệm kéo dài hai năm, nhằm đánh giá robot do Trung Quốc sản xuất trong việc xử lý hành lý và vận chuyển hàng hóa. Sáng kiến được công bố ngày 27/4, là thử nghiệm trình diễn đầu tiên thuộc loại này tại một sân bay Nhật Bản, đưa robot làm việc bên cạnh nhân viên con người tại một trong những trung tâm hàng không nhộn nhịp nhất thế giới, phục vụ hơn 60 triệu hành khách mỗi năm.
Trong buổi trình diễn dành cho truyền thông tuần này, một robot do Unitree Robotics, công ty có trụ sở tại Hàng Châu, chế tạo đã được ghi hình khi cẩn thận đẩy các thùng hàng về phía băng chuyền bên cạnh một máy bay JAL đang đỗ. Cỗ máy cao 130 cm hoàn thành nhiệm vụ rồi quay lại vẫy tay với các đồng nghiệp là con người ở gần đó. Dù động tác có vẻ đơn giản, nó tượng trưng cho sự thay đổi đáng kể trong cách ngành hàng không Nhật Bản dự định ứng phó với áp lực vận hành ngày càng tăng do dân số suy giảm và du lịch tăng trưởng chưa từng có.
Ban đầu, robot sẽ tập trung di chuyển hành lý và thùng hàng trên đường băng, những công việc gây áp lực thể chất đáng kể cho nhân viên, vốn thường phải làm việc trong không gian chật hẹp quanh máy bay với thời gian hạn chế. Không giống các hệ thống tự động hóa thông thường cần hạ tầng chuyên dụng, những cỗ máy hình người này có thể di chuyển trong bố cục sân bay hiện hữu vốn được thiết kế cho con người. Khả năng thích ứng này là lợi thế then chốt so với hệ thống băng chuyền cố định hoặc máy móc chỉ làm một nhiệm vụ, vốn gặp khó khăn khi tích hợp vào quy trình phức tạp của hoạt động sân bay hiện đại.
Bên trong chương trình thử nghiệm hai năm
Chương trình thử nghiệm sẽ được triển khai theo các giai đoạn được lên kế hoạch kỹ lưỡng cho đến năm 2028, nhằm từng bước tích hợp tự động hóa mà không làm gián đoạn quy trình hiện có hoặc ảnh hưởng đến các tiêu chuẩn an toàn vốn định hình ngành hàng không hiện đại. Ở giai đoạn đầu, các nhóm sẽ phân tích hoạt động sân bay để xác định những khu vực cụ thể nơi robot hình người có thể làm việc an toàn bên cạnh nhân viên. Giai đoạn đánh giá này sẽ xem xét mọi yếu tố, từ giới hạn không gian quanh máy bay đến thời gian thực hiện các hoạt động phục vụ mặt đất và quy trình giao tiếp giữa nhân viên con người với máy móc.
Sau giai đoạn đánh giá, các đối tác sẽ tiến hành kiểm chứng hoạt động nhiều lần trong môi trường sân bay mô phỏng. Các thử nghiệm này nhằm xây dựng điều mà các công ty gọi là “mô hình vận hành bền vững”, trong đó robot hỗ trợ nhân viên thay vì thay thế hoàn toàn họ. Chỉ sau những thử nghiệm nghiêm ngặt này, robot mới được đưa vào hoạt động thực tế trên đường băng, đảm nhiệm việc di chuyển hành lý và thùng hàng.
Mối quan hệ hợp tác phản ánh niềm tin ngày càng tăng rằng hình dáng giống con người đem lại những lợi thế riêng so với tự động hóa truyền thống. Các cỗ máy có phạm vi chuyển động tương đương con người, cho phép chúng làm việc trong những không gian được thiết kế cho người lao động sinh học mà không cần cải tạo hạ tầng tốn kém. Tomohiro Uchida, chủ tịch GMO AI and Robotics, giải thích rằng dù nhà ga hành khách có vẻ được tự động hóa cao, các hoạt động xử lý mặt đất ở khu vực hậu cần vẫn phụ thuộc đáng ngạc nhiên vào lao động thủ công.
Dù các sân bay có vẻ được tự động hóa và tiêu chuẩn hóa cao, hoạt động hậu cần vẫn phụ thuộc nhiều vào lao động con người và đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhân lực nghiêm trọng.
Áp lực nhân khẩu học gặp làn sóng bùng nổ du lịch
Thời điểm triển khai thử nghiệm này không phải ngẫu nhiên. Nhật Bản đang đối mặt với sự hội tụ của các xu hướng kinh tế và nhân khẩu học, tạo ra nhu cầu cấp thiết về những giải pháp lao động thay thế. Theo dự báo của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế, dân số trong độ tuổi lao động của nước này dự kiến giảm 31% trong giai đoạn 2023-2060. Sự suy giảm này bắt nguồn từ nhiều thập niên tỷ lệ sinh thấp và xã hội già hóa, trong đó số người nghỉ hưu ngày càng vượt số lao động mới gia nhập thị trường việc làm.
Song song với đó, Nhật Bản chứng kiến lượng khách du lịch quốc tế tăng trưởng chưa từng có. Chỉ riêng hai tháng đầu năm 2026, hơn 7 triệu lượt khách đã đến nước này, sau mức kỷ lục 42,7 triệu lượt trong năm 2025. Sân bay Haneda, phục vụ vùng Đại Tokyo, đón hơn 60 triệu hành khách mỗi năm, tạo áp lực rất lớn lên các đội ngũ xử lý mặt đất, vốn phải tiếp nhận hành lý và hàng hóa trong khi vẫn duy trì các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt và thời gian quay vòng ngắn.
Các nhà phân tích ngành cho rằng đến năm 2040, Nhật Bản có thể cần hơn 6,5 triệu lao động nước ngoài để đạt các mục tiêu tăng trưởng kinh tế. Tuy nhiên, sự phản đối về chính trị đối với việc gia tăng nhập cư đã khiến các nhà hoạch định chính sách tìm đến những phương án công nghệ thay thế. Tháng 3/2026, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản công bố hướng dẫn chính thức thúc đẩy robot và trí tuệ nhân tạo như giải pháp cho tình trạng “suy giảm lực lượng lao động do tỷ lệ sinh giảm và dân số già hóa”. Marc Einstein, giám đốc nghiên cứu tại Counter Research, dự đoán robot hình người sẽ ngày càng đảm nhận vai trò nổi bật tại nơi làm việc ở Nhật Bản, trong bối cảnh chính trị hiện nay liên quan đến vấn đề nhập cư.
Cuộc cách mạng AI vật lý
Chương trình thử nghiệm tại Haneda nằm ở giao điểm của hai lĩnh vực công nghệ đang phát triển nhanh chóng: robot hình người và trí tuệ nhân tạo. Các nhà phân tích tại Barclays gọi sự kết hợp này là “AI vật lý”, mô tả đây là biên giới tiếp theo của tự động hóa. Khác với các hệ thống AI dựa trên phần mềm, AI vật lý kết hợp trí tuệ tính toán với máy móc có khả năng thực hiện các công việc trong thế giới thực, từ lắp ráp trong nhà máy đến hậu cần sân bay.
Những tiến bộ gần đây đã mở rộng đáng kể khả năng của robot hình người. Cải tiến về cơ cấu khớp và năng lực suy luận của AI hiện cho phép những cỗ máy này thực hiện các công việc mà chỉ vài năm trước còn bất khả thi. Barclays ước tính thị trường AI vật lý, hiện có giá trị từ 2 đến 3 tỷ USD, có thể tăng lên 1.400 tỷ USD vào năm 2035 khi các ngành từ sản xuất đến y tế ứng dụng lao động máy móc có thể hoạt động trong môi trường dành cho con người.
GMO Internet Group, công ty mẹ của dự án robot, đã chọn năm 2026 là “Năm đầu tiên của robot hình người”, phát tín hiệu về ý định thúc đẩy ứng dụng trên nhiều lĩnh vực. Ngành hàng không là nơi thử nghiệm lý tưởng vì đặt ra những thách thức phức tạp trong thực tế, đòi hỏi khả năng thích ứng và độ chính xác. Tuy nhiên, những hạn chế hiện tại vẫn còn rõ rệt. Robot tại Haneda chỉ hoạt động được hai đến ba giờ trước khi cần sạc pin và hiện vẫn do con người điều khiển từ xa, bắt chước các chuyển động theo chỉ đạo của người vận hành thay vì hoạt động độc lập.
An toàn và vai trò của con người
Dù xu hướng tự động hóa đang được thúc đẩy, các quan chức JAL nhấn mạnh nhân viên con người sẽ tiếp tục kiểm soát các chức năng an toàn trọng yếu. Yoshiteru Suzuki, chủ tịch JAL Ground Service, đã nói rõ về sự phân công giữa lao động sinh học và máy móc. Ông lưu ý rằng sử dụng robot cho các công việc đòi hỏi nhiều sức lực sẽ đem lại lợi ích đáng kể cho nhân viên nhờ giảm căng thẳng và mệt mỏi.
Sử dụng robot cho những công việc đòi hỏi nhiều sức lực hơn sẽ đem lại lợi ích đáng kể cho nhân viên.
Suzuki bổ sung một điểm cần lưu ý vào nhận định lạc quan này: một số trách nhiệm nhất định, đặc biệt là quản lý an toàn và ra quyết định phức tạp, chỉ con người mới có thể đảm nhiệm. Sự phân định này phản ánh cam kết không lay chuyển của ngành hàng không đối với các quy trình an toàn, vốn đã giúp vận tải hàng không thương mại trở thành một trong những hình thức đi lại an toàn nhất.
Ban đầu, robot sẽ tập trung vào những khâu nặng nhọc nhất của hoạt động phục vụ mặt đất, như bốc dỡ thùng hàng và di chuyển thiết bị trên đường băng. Những công việc này đòi hỏi sức mạnh và sức bền nhưng diễn ra theo quy trình tương đối dễ dự đoán, phù hợp với những bước thử nghiệm tự động hóa ban đầu. Ngoài xử lý hành lý, JAL và GMO dự kiến mở rộng nhiệm vụ của robot sang vệ sinh khoang máy bay và vận hành thiết bị hỗ trợ mặt đất, qua đó tiếp tục giảm gánh nặng thể chất cho nhân viên.
Bối cảnh toàn cầu và những tác động trong tương lai
Thử nghiệm tại Haneda phản ánh những xu hướng rộng hơn trong ngành hàng không toàn cầu. Các sân bay trên thế giới đang triển khai nhiều hệ thống tự động, từ cổng lên máy bay dùng sinh trắc học đến xe đưa đón tự hành. Một số sân bay Nhật Bản đã sử dụng robot tuần tra an ninh và hỗ trợ bán lẻ, nhưng việc tích hợp robot hình người vào các hoạt động mặt đất đòi hỏi nhiều sức lực đánh dấu một bước tự động hóa mới.
Ngành robot Trung Quốc đang theo dõi sát sao. Các công ty như Unitree, Agibot (còn gọi là Zhiyuan Robotics) và Galbot đang chạy đua phát triển robot hình người có giá phải chăng, trong đó một số doanh nghiệp dự kiến phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng để huy động vốn mở rộng. Đơn đăng ký IPO của Unitree được phê duyệt vào tháng 3/2026, là hồ sơ đầu tiên thuộc loại này được chấp thuận đối với một công ty robot hình người tại Trung Quốc, cho thấy nhà đầu tư tin tưởng vào tiềm năng tăng trưởng của lĩnh vực này bất chấp những hạn chế hiện tại của công nghệ.
Nếu thử nghiệm tại Haneda thành công, các hệ thống tương tự có thể được triển khai tại những sân bay khác ở Nhật Bản và trên thế giới. Khả năng làm việc trong hạ tầng hiện hữu vốn được thiết kế cho con người giúp robot hình người có lợi thế so với các hệ thống tự động hóa chuyên dụng cần cơ sở riêng. Counterpoint Research ước tính việc triển khai robot hình người đủ năng lực trên quy mô lớn vẫn còn cách khoảng năm năm, cho thấy chương trình thử nghiệm này hé lộ sớm công nghệ có thể trở nên phổ biến vào đầu thập niên 2030.
Điểm chính
- Japan Airlines và GMO AI & Robotics đã triển khai chương trình thử nghiệm robot hình người kéo dài hai năm tại sân bay Haneda ở Tokyo, bắt đầu từ tháng 5/2026
- Robot do Unitree Robotics có trụ sở tại Hàng Châu, Trung Quốc sản xuất, cao 130 cm và sẽ hỗ trợ xử lý hành lý, di chuyển hàng hóa trên đường băng
- Chương trình thử nghiệm ứng phó với tình trạng thiếu hụt lao động nghiêm trọng do dân số già hóa ở Nhật Bản và lượng khách du lịch quốc tế tăng vọt, với 7 triệu lượt khách trong hai tháng đầu năm 2026
- Robot hoạt động từ hai đến ba giờ mỗi lần sạc dưới sự điều khiển từ xa của con người; về sau có thể mở rộng sang vệ sinh khoang máy bay và vận hành thiết bị hỗ trợ mặt đất
- Trong suốt thời gian thử nghiệm, nhân viên con người sẽ tiếp tục chịu trách nhiệm quản lý an toàn và các nhiệm vụ ra quyết định phức tạp
- Thử nghiệm kéo dài đến năm 2028 và là lần đầu tiên Nhật Bản trình diễn robot hình người trong hoạt động xử lý mặt đất tại sân bay
