Dấu mốc kết nối qua sông Tumen
Nga và Triều Tiên hôm thứ Ba tổ chức lễ mừng hoàn thành việc hợp long cây cầu đường bộ đầu tiên nối hai nước, dự án được Moscow ca ngợi là một “cột mốc quan trọng” trong liên minh đang ngày càng thắt chặt. Buổi lễ đánh dấu thời điểm hai nhịp cầu bắc qua sông Tumen, con sông tạo thành biên giới giữa hai nước ở vùng Viễn Đông của Nga, được kết nối về mặt vật lý.
Nội dung
Cây cầu, tên chính thức là cầu Khasan-Tumangang, là một thành tựu đáng kể về kỹ thuật và địa chính trị. Theo Bộ Giao thông Vận tải Nga, cầu dự kiến thông xe ngày 19 tháng 6, có khả năng phục vụ tối đa 300 phương tiện và 2.850 người mỗi ngày. Năng lực này vượt xa đáng kể khả năng của tuyến đường sắt hiện có và tạo ra tuyến đường bộ trực tiếp đầu tiên giữa hai nước láng giềng đang chịu nhiều lệnh trừng phạt.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nga Andrey Nikitin chủ trì buổi lễ trực tuyến, nhấn mạnh ý nghĩa lịch sử của dự án.
Lần đầu tiên, giao thông đường bộ trực tiếp sẽ được thiết lập giữa hai nước. Những hạng mục xây dựng quan trọng nhất đã hoàn thành trong chưa đầy một năm.
Tiến độ xây dựng nhanh chóng phản ánh mức độ ưu tiên mà hai chính phủ dành cho việc thiết lập kết nối vật lý cụ thể này.
Thông số kỹ thuật và tiến độ xây dựng
Bản thân cây cầu dài khoảng 850 mét đến 1 km bắc qua sông Tumen, tùy theo tiêu chí đo lường; toàn tuyến, tính cả các đường dẫn lên cầu, kéo dài gần 5 km. Công trình có hai làn xe với tổng chiều rộng 7 mét, cho phép phương tiện lưu thông theo cả hai hướng. Theo giới chức Nga, quá trình xây dựng cần 5.000 tấn kết cấu kim loại và hơn 9.000 mét khối bê tông.
Dự án tiêu tốn khoảng 9 tỷ rúp, tương đương khoảng 111 triệu USD theo tỷ giá hiện nay. Khoản đầu tư này cho thấy tầm quan trọng chiến lược mà hai nước đặt vào tuyến kết nối, vốn sẽ nối với hệ thống đường cao tốc của Nga và rút ngắn quãng đường giữa Vladivostok với thành phố biên giới Rason của Triều Tiên xuống còn 320 km.
Lễ khởi công chính thức diễn ra vào tháng 4 năm 2025, dù công tác chuẩn bị đã bắt đầu từ tháng 11 năm 2024. Hình ảnh vệ tinh do 38 North, một trang web chuyên nghiên cứu về Triều Tiên, phân tích cho thấy tiến độ xây dựng nhanh chóng. Ảnh chụp tháng 2 năm 2026 cho thấy khoảng cách giữa các mặt cầu vào khoảng 210 mét; đến ngày 10 tháng 3 năm 2026, ảnh độ phân giải cao cho thấy hai đầu cầu đã nối liền về mặt vật lý hoặc chỉ còn cách nhau một khoảng nhỏ.
Công trình sử dụng các kỹ thuật sáng tạo để điều tiết dòng chảy của sông. Các thông tin hồi tháng 1 năm 2026 cho biết công nhân tạm thời chặn dòng sông, dẫn nước qua một lối mở chỉ rộng 40 mét trong khi thi công móng cầu. Phía Nga có 70 công nhân và 30 thiết bị tham gia xây dựng, còn Triều Tiên dựng một trạm trộn cốt liệu tạm gần công trường để phục vụ sản xuất vật liệu.
Hạ tầng hải quan và cơ sở biên giới
Ngoài cây cầu, hai nước đã xây dựng cơ sở hạ tầng biên giới quy mô lớn để phục vụ hoạt động qua lại. Phía Triều Tiên đang xây dựng một cửa khẩu mới rộng khoảng 5 km vuông. Khu phức hợp này gồm sáu tòa nhà: trạm hải quan, nhà kho, cơ sở bảo dưỡng phương tiện cơ giới và một số công trình hỗ trợ, bao quanh là bãi đỗ xe lớn được thiết kế làm nơi trung chuyển xe tải.
Mô hình này tương tự cửa khẩu hiện có giữa Triều Tiên và Trung Quốc tại Wonjong-ni, nối với Quanhe, cách đó khoảng 20 km về phía tây bắc. Tại các cơ sở như vậy, xe tải nước ngoài thường được phép vào khu vực biên giới Triều Tiên nhưng không thể đi sâu hơn vào lãnh thổ nước này. Thay vào đó, hàng hóa được trao đổi tại các kho biên giới, nơi xe tải Triều Tiên tiếp nhận rồi chở hàng vào nội địa. Hệ thống này giúp Triều Tiên kiểm soát chặt phương tiện nước ngoài trong khi vẫn duy trì hoạt động thương mại.
Phía Nga đang xây dựng một khu hải quan lớn hơn, cùng tuyến đường mới dài khoảng 1,9 km nối từ đường cao tốc hiện có phục vụ Khasan đến vị trí cây cầu mới. Tuyến đường chạy về phía đông, vòng qua khu đường sắt Khasan. Một bãi đáp trực thăng cách công trường phía Nga khoảng 300 mét về phía bắc cho thấy nơi đây có thể được bố trí để phục vụ hành khách và quan chức cấp cao.
Bối cảnh chiến lược: Trừng phạt và hợp tác quân sự
Việc hoàn thành cây cầu diễn ra trong bối cảnh quan hệ giữa Moscow và Bình Nhưỡng đang mở rộng nhanh chóng, trong khi cả hai nước đều chịu nhiều lệnh trừng phạt quốc tế. Bộ Ngoại giao Nga tuyên bố rõ rằng ý nghĩa của cây cầu “vượt xa một công trình kỹ thuật thuần túy”, mô tả đây là huyết mạch thiết yếu cho “giao thương, trao đổi kinh tế và nhân đạo” giữa hai nước đồng minh.
Tiến độ xây dựng gắn liền với nhu cầu quân sự của Nga tại Ukraine. Kể từ cuộc xâm lược năm 2022, các cơ quan tình báo phương Tây nhiều lần cáo buộc Triều Tiên cung cấp đạn pháo, tên lửa đạn đạo và các loại đạn dược khác cho Nga để đổi lấy hỗ trợ kinh tế và công nghệ. Cây cầu đường bộ mới tạo ra một tuyến hậu cần quan trọng, giúp đẩy nhanh đáng kể việc vận chuyển hàng hóa, tài nguyên và các nguồn cung quân sự tiềm tàng giữa hai nước.
Trong khi cây cầu đường bộ được xây dựng, hoạt động đường sắt giữa hai nước vẫn duy trì ở mức cao, cho thấy thương mại tiếp tục mở rộng. Ảnh vệ tinh tháng 10 năm 2025 ghi nhận các đoàn tàu hàng chạy giữa Khasan và Tumangang; bãi phân loại phía nam tại cơ sở đường sắt Tumangang có 9 đầu máy, 11 toa chở quặng và 65 toa bồn. Hoạt động đường sắt ổn định cho thấy tuyến đường bộ mới sẽ bổ sung chứ không thay thế các tuyến cung ứng hiện có.
Dự án bắt nguồn trực tiếp từ các thỏa thuận đạt được trong chuyến thăm Bình Nhưỡng của Tổng thống Vladimir Putin vào tháng 6 năm 2024, khi hai nhà lãnh đạo ký “hiệp ước đối tác chiến lược toàn diện” bao gồm các điều khoản phòng thủ chung. Kể từ đó, theo các thông tin được đưa ra, Triều Tiên đã điều hàng nghìn binh sĩ sang chiến đấu cùng lực lượng Nga tại vùng Kursk sau một cuộc đột kích của Ukraine.
Tranh cãi về nhà thầu và tác động tại địa phương
Dự án xây dựng cũng vấp phải tranh cãi về việc lựa chọn nhà thầu. Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin giao cho TonnelYuzhStroi, một công ty xây dựng đăng ký pháp lý tại Sochi, hoàn thành dự án trước ngày 31 tháng 12 năm 2026. Tuy nhiên, các cuộc điều tra cho thấy công ty này chỉ là bình phong cho BTS-Most, doanh nghiệp do ông trùm kinh doanh người Chechnya Ruslan Baisarov điều hành. Ông Baisarov là người thân cận với lãnh đạo khu vực Ramzan Kadyrov.
Dù được giao một dự án chiến lược trị giá hàng triệu USD, TonnelYuzhStroi trên danh nghĩa chỉ có bốn nhân viên, từng liên tục thua lỗ và chưa có thành tích ở cấp quốc gia. Các chuyên gia nhận định dự án có nguy cơ bị biển thủ do những khuất tất này, nhưng các mối quan hệ mật thiết giữa BTS-Most với Điện Kremlin có thể đã giúp công trình hoàn thành đúng tiến độ nhờ khả năng tiếp cận nguồn lực cần thiết và sự hậu thuẫn chính trị.
Cư dân địa phương gần khu định cư Khasan của Nga phàn nàn về ảnh hưởng của công trình. Theo thông tin được ghi nhận, máy móc hạng nặng và xe tải cỡ lớn đã phá hỏng con đường cấp phối chính, gây khó khăn đáng kể cho người dân địa phương khi lái xe. Hạ tầng địa phương bị tàn phá cho thấy dự án được đẩy nhanh và ưu tiên hơn nhu cầu hiện hữu của cộng đồng.
Bối cảnh lịch sử và hệ quả khu vực
Trước khi công trình này được xây dựng, kết nối thường trực duy nhất giữa Nga và Triều Tiên là cầu Hữu nghị Triều Tiên-Nga, một cây cầu đường sắt được đưa vào sử dụng năm 1959 để thay thế cầu gỗ tạm thời. Cây cầu nằm ngay phía hạ lưu điểm giao nhau giữa biên giới Trung Quốc, Triều Tiên và Nga, có đường ray khổ kép để phục vụ cả hệ thống khổ rộng của Nga lẫn khổ tiêu chuẩn của Triều Tiên. Có thể đặt ván giữa các đường ray để phương tiện lưu thông hạn chế theo thỏa thuận đặc biệt, nhưng cầu chủ yếu phục vụ đường sắt và không thể đáp ứng lưu lượng hay sự thuận tiện của một cây cầu đường bộ chuyên dụng.
Cầu Hữu nghị có thêm ý nghĩa trong thời hiện đại vào tháng 10 năm 2017, khi một tuyến cáp quang bắc qua cầu cung cấp cho Triều Tiên thêm một kết nối internet thông qua TransTelekom của Nga, giảm sự phụ thuộc của Bình Nhưỡng vào hạ tầng kết nối của Trung Quốc. Hoạt động trên cầu đường sắt bị đình chỉ trong đại dịch COVID-19 và được nối lại vào tháng 11 năm 2022.
Vị trí cây cầu đường bộ mới gần khu vực ba biên giới với Trung Quốc làm nảy sinh thêm những khía cạnh địa chính trị phức tạp. Bắc Kinh từ lâu tìm cách tiếp cận trực tiếp biển Nhật Bản qua sông Tumen, nhưng cả cây cầu đường sắt hiện có với tĩnh không thấp lẫn tuyến đường bộ mới đều cản trở tham vọng hàng hải của Trung Quốc. Đây có thể trở thành điểm gây căng thẳng trong quan hệ vốn hợp tác giữa ba nước, khi Trung Quốc chứng kiến hai đồng minh phát triển hạ tầng không bao gồm hoặc hạn chế lợi ích hàng hải của Bắc Kinh.
Triển vọng kinh tế và quan ngại quốc tế
Giới chức Hàn Quốc cảnh báo sự hỗ trợ của Nga và Trung Quốc đang giúp kinh tế Triều Tiên phục hồi sau nhiều thập niên bị cô lập quốc tế và chịu các lệnh trừng phạt trên diện rộng. Cây cầu mới là biểu hiện cụ thể của sự hồi phục kinh tế này, mở ra cho Triều Tiên tuyến đường bộ tới các thị trường Nga và các cảng Thái Bình Dương mà không cần đi qua lãnh thổ Trung Quốc.
Cầu được khai trương trong lúc hoạt động ngoại giao diễn ra dồn dập. Chỉ riêng tuần này, Bộ trưởng Nội vụ Nga Vladimir Kolokoltsev đã gặp các quan chức Triều Tiên tại Bình Nhưỡng, trong khi Bộ trưởng Y tế Nga Mikhail Murashko tham dự lễ xây dựng bệnh viện ở Wonsan. Các chuyến thăm cho thấy quan hệ song phương có phạm vi toàn diện, vượt ra ngoài hợp tác quân sự để mở rộng sang y tế, an ninh nội địa và hạ tầng dân sự.
Đối với Nga, cây cầu giúp mở rộng khả năng tiếp cận lao động và tài nguyên của Triều Tiên, đồng thời tạo lối giao thương phía đông để né tránh các lệnh trừng phạt của phương Tây. Với Triều Tiên, đây là cây cầu nối ra thế giới bên ngoài mà không phụ thuộc vào Trung Quốc, giúp đa dạng hóa quan hệ đối tác kinh tế và giảm nguy cơ bị Bắc Kinh gây sức ép chính trị.
Điểm chính
- Nga và Triều Tiên hoàn thành việc hợp long cầu đường bộ Khasan-Tumangang ngày 21 tháng 4 năm 2026; cầu dự kiến chính thức thông xe ngày 19 tháng 6 năm 2026
- Cây cầu dài 850 mét bắc qua sông Tumen, tạo tuyến kết nối đường bộ trực tiếp đầu tiên giữa hai nước, bổ sung cho cầu Hữu nghị chỉ dành cho đường sắt được xây dựng năm 1959
- Dự án tiêu tốn khoảng 111 triệu USD và mất khoảng một năm để hoàn thành, sử dụng các kỹ thuật điều tiết dòng sông sáng tạo cùng hệ thống cơ sở hải quan quy mô lớn ở cả hai phía
- Cầu có khả năng phục vụ tối đa 300 phương tiện và 2.850 người mỗi ngày, nối hệ thống đường cao tốc của Nga với thành phố biên giới Rason của Triều Tiên, rút ngắn quãng đường đến Vladivostok còn 320 km
- Dự án phản ánh quan hệ quân sự và kinh tế ngày càng sâu sắc giữa hai nước chịu trừng phạt, trong đó có việc Triều Tiên điều quân tới Ukraine và cung cấp đạn dược cho Nga
- Việc lựa chọn nhà thầu có liên quan đến lợi ích kinh doanh của người Chechnya làm dấy lên lo ngại tham nhũng; cư dân Nga tại địa phương phàn nàn về thiệt hại hạ tầng do xe cộ phục vụ xây dựng gây ra
- Cây cầu có thể làm phức tạp tham vọng lưu thông trên sông Tumen của Trung Quốc, đồng thời tạo cho Triều Tiên một nguồn hỗ trợ kinh tế không phụ thuộc vào Bắc Kinh
