Kênh đào trị giá 10 tỷ USD của Trung Quốc sắp định hình lại các tuyến thương mại Đông Nam Á

Dự án hạ tầng lịch sử sắp hoàn thành

Trung Quốc sắp hoàn thành một trong những dự án hạ tầng quan trọng nhất thế kỷ 21: kênh đào Bình Lục. Tuyến đường thủy trị giá 10,4 tỷ USD này dự kiến đi vào khai thác hàng hải vào cuối năm 2026, sau chỉ bốn năm thi công. Dự án mang tính bước ngoặt sẽ giúp các tỉnh nội địa ở miền tây nam Trung Quốc tiếp cận trực tiếp các tuyến hàng hải toàn cầu, tạo ra lộ trình nhanh và rẻ hơn để vận chuyển hàng hóa giữa vùng nội địa Trung Quốc và các nước láng giềng ở Đông Nam Á.

Kênh đào dài 134 km (83 dặm) nối Nam Ninh, thủ phủ Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, với vịnh Bắc Bộ (Trung Quốc gọi là vịnh Bắc Bộ) qua sông Tần Giang. Điểm đặc biệt của dự án là đây là công trình xây dựng kênh đào lớn đầu tiên của Trung Quốc sau nhiều thế kỷ, đánh dấu cột mốc quan trọng về kỹ thuật và kinh tế đối với nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.

Theo truyền thông nhà nước, công trình đã bước vào giai đoạn cuối, với khoảng 89,7% vốn đầu tư theo kế hoạch đã được giải ngân. Một quản lý cấp cao của dự án cho biết tiến độ đang thuận lợi và công tác chuẩn bị để mở kênh cho tàu thuyền lưu thông dự kiến bắt đầu từ tháng 5.

Kỳ tích kỹ thuật và thông số kỹ thuật

Kênh đào Bình Lục không chỉ đơn thuần là một tuyến đường thủy mà còn thể hiện năng lực kỹ thuật và tham vọng của Trung Quốc. Kênh đủ lớn để tiếp nhận tàu trọng tải 5.000 tấn, có ba cụm âu tàu hai tuyến và 27 cây cầu mới xây hoặc được cải tạo, trong đó 13 cầu đã đi vào hoạt động.

Một trong những hạng mục ấn tượng nhất của dự án là đầu mối Mã Đạo, nơi có âu tàu tiết kiệm nước trong đất liền lớn nhất thế giới. Công trình hai làn này dài 300 mét, rộng 34 mét và sâu 8 mét, với cột nước khai thác tối đa 29,6 mét. Các khoang tiết kiệm nước ba cấp cho phép tái sử dụng 60% lượng nước để nâng tàu thay vì xả xuống hạ lưu, đánh dấu bước tiến đáng kể trong quản lý bền vững nguồn nước cho các dự án hạ tầng quy mô lớn.

Kênh đào sẽ khắc phục chênh lệch cao độ 65 mét giữa vùng nội địa và mực nước biển nhờ các giải pháp kỹ thuật sáng tạo. Trong quá trình thi công, hơn 1,76 tỷ foot khối đất đã được đào đắp; các kỹ sư đang sử dụng hỗn hợp bê tông chuyên dụng được thiết kế để chịu xói mòn do nước trong hơn 100 năm, nhằm giảm chi phí bảo trì dài hạn.

Kể từ khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập năm 1949, Trung Quốc chưa xây dựng kênh đào nào có quy mô như vậy. Dự án cũng bao gồm các hành lang sinh thái và lối đi dành cho động vật, cá nhằm bảo vệ đa dạng sinh học trong khu vực, cho thấy các yếu tố môi trường được cân nhắc song song với mục tiêu phát triển kinh tế.

Làm thay đổi cục diện logistics nội địa Trung Quốc

Kênh đào Bình Lục sẽ tạo bước ngoặt cho hạ tầng logistics và thương mại của Trung Quốc. Hiện nay, hàng hóa từ các tỉnh tây nam như Vân Nam, Quý Châu và một số khu vực thuộc Quảng Tây phải đi qua các tỉnh ven biển phía đông theo tuyến truyền thống hoặc theo những lộ trình vòng vèo hơn để tới thị trường quốc tế.

Khi đi vào khai thác, kênh đào sẽ rút ngắn hơn 560 km tuyến vận chuyển ra biển, tạo lối tiếp cận nội địa trực tiếp nhất tới các thị trường ASEAN. Đường tắt đáng kể này sẽ rút thời gian vận chuyển từ khoảng một tháng xuống còn 7-10 ngày, đồng thời tiết kiệm ước tính 725 triệu USD chi phí vận tải mỗi năm.

Tác động của kênh đào không chỉ dừng ở việc rút ngắn quãng đường. Theo kết quả nghiên cứu, lượng hàng hóa vận chuyển qua kênh sẽ đạt 95,5 triệu tấn vào năm 2035 và 120 triệu tấn vào năm 2050. Năng lực logistics tăng mạnh này được xem là yếu tố then chốt giúp Trung Quốc nâng cao hơn nữa sức cạnh tranh trong thương mại quốc tế, đặc biệt trong các lĩnh vực sản xuất, nông nghiệp và năng lượng.

“Kênh đào Bình Lục đi vào hoạt động là bước ngoặt lịch sử đối với Nam Ninh”, Chen Liangjun, người đứng đầu một hiệp hội doanh nghiệp ở Quảng Tây, nói với China News Service. “Dự án này sẽ chuyển đổi thành phố từ một trung tâm nội địa thành cửa ngõ hàng hải chiến lược dẫn vào thị trường ASEAN.”

Ý nghĩa chiến lược đối với quan hệ Trung Quốc-ASEAN

Kênh đào được xây dựng vào thời điểm then chốt trong quan hệ kinh tế giữa Trung Quốc và Đông Nam Á. Năm 2025, thương mại gia tăng với ASEAN giúp bù đắp một phần tác động của cuộc chiến thuế quan với Mỹ: xuất khẩu của Trung Quốc sang ASEAN tăng 13,4%, trong khi lượng hàng xuất sang thị trường Mỹ giảm 20%.

Xét về giá trị, thương mại giữa Trung Quốc và ASEAN vượt 1.000 tỷ USD năm 2025, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước, trong khi thương mại với Mỹ đạt 559,7 tỷ USD, giảm 18,7%. Diễn biến này cho thấy ASEAN ngày càng quan trọng với tư cách đối tác thương mại hàng đầu của Trung Quốc, đồng thời làm nổi bật giá trị chiến lược của các dự án hạ tầng hỗ trợ quan hệ kinh tế này.

Đối với các nước Đông Nam Á, kênh đào vừa mở ra cơ hội vừa làm dấy lên quan ngại. Singapore, đối tác của thành phố Trùng Khánh thông qua Dự án Kết nối Singapore-Trùng Khánh, xem kênh đào là cơ hội tiềm năng cho lợi ích kinh doanh của Singapore. Malaysia đã có chỗ đứng tại Khâm Châu thông qua Khu công nghiệp Khâm Châu Trung Quốc-Malaysia (CMQIP), thành lập năm 2012 nhưng trước đây gặp trở ngại do vị trí xa xôi của Khâm Châu. Kênh đào Bình Lục có thể thay đổi tình hình bằng cách giúp khu vực này dễ tiếp cận hơn.

Brunei cũng đang tìm cách hưởng lợi. Cảng Muara, cảng nước sâu duy nhất của nước này, là liên doanh giữa Brunei Darussalam Asset Management và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ. Kết nối hàng hải trực tiếp này, cùng với việc kênh đào đi vào hoạt động, sẽ mở ra thêm cơ hội cho doanh nghiệp Trung Quốc tại Brunei.

Kênh đào Bình Lục sẽ tiếp tục củng cố Cảng Vịnh Bắc Bộ (gồm ba cảng nhỏ hơn là Khâm Châu, Phòng Thành Cảng và Bắc Hải). Trong chuyến thị sát Quảng Tây tháng 12/2023, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình nhấn mạnh rằng sự phát triển tương lai của Quảng Tây phụ thuộc vào kết nối vận tải liên hợp đường sông-đường biển, cụ thể là kênh đào Bình Lục.

Phát triển khu vực và chuyển đổi kinh tế

Kênh đào là một phần trong tầm nhìn chiến lược rộng lớn hơn về phát triển kinh tế Quảng Tây. Khu vực này gặp khó khăn kinh tế trong nhiều thập niên; các thành phố ven biển như Khâm Châu, Phòng Thành Cảng và Bắc Hải có kết quả kém hơn nhiều so với các thành phố nội địa như Nam Ninh và Liễu Châu. Năm 2020, kinh tế Vân Nam lần đầu vượt Quảng Tây, dù Vân Nam không giáp biển.

Lãnh đạo Quảng Tây trong lịch sử thường hướng về phía đông, tới Quảng Đông, thay vì hướng nam ra biển để tìm kiếm cơ hội kinh tế. Tuy nhiên, chiến lược này tỏ ra chưa đủ hiệu quả khi lợi ích của Quảng Tây vẫn bị xem nhẹ trong các tính toán của Quảng Đông. Kênh đào Bình Lục sẽ giúp Quảng Tây điều mà kênh đào Funan Techo đem lại cho Campuchia: giảm phụ thuộc vào các nước láng giềng để có lối ra cho hoạt động thương mại.

Kênh đào cũng sẽ mang lại lợi ích cho toàn khu vực. Quảng Tây và Vân Nam đã nhất trí cùng xây dựng dự án thủy lợi Bách Sắc với kinh phí 5 tỷ nhân dân tệ (703,6 triệu USD), nhằm mở tuyến đường thủy từ Vân Nam ra biển. Nhiều thành phố ở Quảng Tây, như Khâm Châu, đã bắt đầu xây dựng các khu công nghiệp và cơ sở logistics để đón đầu thời điểm kênh đào đi vào hoạt động.

Nằm trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 14 và Tầm nhìn 2035 của Trung Quốc, kênh đào là cấu phần then chốt của Hành lang Đường bộ-Đường biển Quốc tế phía Tây mới, tuyến thương mại và logistics kết nối các trung tâm sản xuất nội địa của Trung Quốc tại Trùng Khánh và Thành Đô với thị trường quốc tế thông qua các cửa ngõ ở miền nam và tây nam, thay vì các tỉnh ven biển phía đông theo lộ trình truyền thống.

Cân nhắc môi trường và phát triển bền vững

Các dự án hạ tầng quy mô lớn chắc chắn làm dấy lên quan ngại về môi trường, và kênh đào Bình Lục cũng không ngoại lệ. Tuy nhiên, dự án tích hợp một số hạng mục nhằm giảm thiểu tác động môi trường.

Đáng chú ý nhất là hệ thống âu tàu tiết kiệm nước tại đầu mối Mã Đạo, tái sử dụng 60% lượng nước cần thiết để nâng hoặc hạ tàu. Cải tiến công nghệ này không chỉ giảm lượng nước tiêu thụ mà còn đẩy nhanh quá trình tàu đi qua, cho phép duy trì lưu thông liên tục ngay cả khi có chênh lệch mực nước đáng kể.

Dự án cũng có các hành lang sinh thái và lối đi cho cá nhằm duy trì đa dạng sinh học dọc tuyến kênh. Các kỹ sư đã cẩn trọng thiết kế những hạng mục này để động vật hoang dã có thể tiếp tục tập tính di cư tự nhiên khi kênh đào đi vào hoạt động.

Trong quá trình xây dựng, dự án đã triển khai các biện pháp kiểm soát bụi để giảm ô nhiễm không khí, đồng thời sử dụng các hỗn hợp bê tông đặc biệt giúp giảm tác động môi trường dài hạn nhờ hạn chế nhu cầu sửa chữa và bảo trì.

Dù có những biện pháp này, tác động môi trường của kênh đào sẽ tiếp tục được theo dõi. Việc hình thành tuyến đường thủy mới chắc chắn làm biến đổi hệ sinh thái địa phương; lưu lượng tàu thuyền tăng cũng có thể gây thêm quan ngại về chất lượng nước và ô nhiễm tiếng ồn, cần được giải quyết khi kênh đào đi vào hoạt động đầy đủ.

Hệ lụy địa chính trị và cục diện khu vực

Không thể chỉ xem kênh đào Bình Lục là một dự án kinh tế hay kỹ thuật; công trình này còn có những hệ lụy địa chính trị đáng kể, đặc biệt là khả năng ảnh hưởng đến quan hệ giữa Trung Quốc với Việt Nam và các nước Đông Nam Á khác.

Trung Quốc và Việt Nam nhìn chung duy trì quan hệ hữu nghị tại vịnh Bắc Bộ, thường xuyên tuần tra chung và giải quyết các tranh chấp biên giới lãnh thổ, hàng hải vào đầu những năm 2000. Tuy nhiên, Việt Nam sẽ đánh giá kỹ các cơ hội và rủi ro từ kênh đào. Nước này vốn đã lo ngại về những tác động bất lợi tiềm tàng của kênh đào Funan Techo do Trung Quốc hậu thuẫn tại Campuchia đối với kinh tế, sinh thái và chiến lược.

Việc Trung Quốc gần đây vạch đường cơ sở tại vịnh Bắc Bộ vào tháng 3/2024 không được Việt Nam đón nhận tích cực, dù phản ứng của chính phủ Việt Nam tương đối kiềm chế. Việc hoàn thành kênh đào có thể tiếp tục thử thách mối quan hệ ngoại giao nhạy cảm này.

Sự hiện diện của một căn cứ hải quân thuộc Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc ở cửa kênh, gần Khâm Châu, khiến các cân nhắc chiến lược càng thêm phức tạp. Dù mục đích chính có vẻ là thương mại, mọi cải thiện về hạ tầng giao thông về bản chất đều đồng nghĩa với việc nâng cao năng lực hậu cần cho quân đội Trung Quốc.

Quan hệ Trung Quốc-Việt Nam tại vịnh Bắc Bộ rất phức tạp; hai nước vừa hợp tác trong vịnh, vừa tiếp tục xử lý các tranh chấp hàng hải ở Biển Đông. Kênh đào có thể củng cố ảnh hưởng của Trung Quốc tại tuyến đường thủy có ý nghĩa chiến lược này.

Kênh đào Bình Lục không phải là dự án duy nhất Trung Quốc đang triển khai nhằm tăng cường hội nhập kinh tế với Đông Nam Á. Gần đó là Cảng thương mại tự do Hải Nam, một dự án tham vọng khác của Trung Quốc, đặt mục tiêu trở thành cảng thương mại tự do lớn nhất vào năm 2025. Với vị trí của cảng Hải Nam, nơi đây được định hướng hỗ trợ mục tiêu kinh tế của Trung Quốc là mở rộng xuất khẩu sang Đông Nam Á.

Lợi ích thương mại bắt đầu hiện rõ

Ngay cả trước khi chính thức khai trương, kênh đào Bình Lục đã cho thấy tiềm năng thúc đẩy thương mại. Tháng 1/2026, một buổi lễ được tổ chức tại Cảng Khâm Châu để đánh dấu chuyến hàng sầu riêng đông lạnh đầu tiên của Indonesia xuất khẩu sang Trung Quốc bằng đường biển.

Lô hàng gồm 23 tấn cơm và nhuyễn sầu riêng đông lạnh từ Indonesia, rời Cảng Jakarta ngày 26/12/2025 và đến kho ngoại quan tại Khu bảo thuế tổng hợp Khâm Châu ngày 6/1/2026. Lô hàng được vận chuyển sau khi Tổng cục Hải quan Trung Quốc và cơ quan kiểm dịch Indonesia ký nghị định thư kiểm dịch thực vật vào tháng 5/2025, bãi bỏ yêu cầu trước đó rằng sản phẩm sầu riêng Indonesia phải được chế biến tại nước thứ ba trước khi vào Trung Quốc.

“Việc sầu riêng đông lạnh Indonesia vào thị trường Trung Quốc cho thấy quan hệ thương mại giữa hai nước gần gũi và vững chắc”, Budi Hansyah, tùy viên thương mại Đại sứ quán Indonesia tại Trung Quốc, cho biết. Hiện có tám công ty Indonesia được cơ quan hải quan Trung Quốc cấp phép xuất khẩu sầu riêng đông lạnh; đàm phán để tiếp cận thị trường cho sầu riêng tươi đang được tiến hành.

Phó thị trưởng Khâm Châu Chen Jing'en cho biết kênh đào Bình Lục dự kiến mở cửa trong năm 2026, qua đó giảm khoảng 30% chi phí logistics và tạo điều kiện thuận lợi hơn để nông sản Indonesia cùng các nước ASEAN khác tiếp cận thị trường Trung Quốc.

Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11/2025, các cảng Quảng Tây nhập khẩu hơn 2,65 triệu tấn trái cây từ ASEAN, tăng 15,8% so với cùng kỳ năm trước, với tổng giá trị vượt 40,6 tỷ nhân dân tệ, tăng 22%. Những dấu hiệu ban đầu này cho thấy kênh đào sẽ thúc đẩy đáng kể thương mại nông sản trong khu vực.

Bối cảnh toàn cầu và tham vọng hạ tầng của Trung Quốc

Trong khi thế giới thường chú ý tới kênh đào Suez và Panama như những tuyến hàng hải xuyên đại dương mang tính biểu tượng, kênh đào Bình Lục là một dạng hạ tầng khác, có khả năng tạo tác động lớn trong khu vực dù không cùng tầm vóc toàn cầu.

Khác với kênh đào Suez và Panama, vốn là các điểm nghẽn chiến lược toàn cầu đối với tàu chở hàng khổng lồ, kênh đào Bình Lục tập trung nhiều hơn vào khu vực, nhưng vẫn có thể tạo ra tác động lan tỏa toàn cầu. Kênh không thể tiếp nhận những con tàu khổng lồ qua Suez hay Panama (thường chở hơn 60.000 tấn), nhưng có mục tiêu khác: giúp hàng hóa từ miền tây và tây nam Trung Quốc lưu thông thuận lợi hơn tới các cảng quốc tế trọng điểm.

Kênh đào là một phần trong sáng kiến “Vành đai và Con đường” rộng lớn hơn của Trung Quốc, chiến lược kết nối các nền kinh tế đang phát triển ở châu Á, châu Âu và châu Phi thông qua đầu tư vào vận tải và logistics. Bằng cách đưa ra phương án thay thế cho vận tải đường bộ bằng xe tải, tàu hỏa hoặc máy bay, Trung Quốc hy vọng cắt giảm chi phí trung chuyển và củng cố ảnh hưởng trên nhiều châu lục.

“Về bản chất, kênh đào sẽ đóng vai trò như một cây cầu hàng hải, đưa các tỉnh miền tây Trung Quốc đến gần hơn với thị trường toàn cầu”, một nhà phân tích nhận định. “Điều này có thể tăng cường năng lực xuất khẩu và sức chống chịu kinh tế của Bắc Kinh, đồng thời thiết lập những hành lang thương mại mới tránh các điểm nghẽn hàng hải truyền thống do các nước khác kiểm soát.”

Dự án cũng cho thấy Trung Quốc đang chuyển từ mở rộng hạ tầng đơn thuần sang cách tiếp cận phát triển tích hợp và mang tính chiến lược hơn. Khác với các giai đoạn trước chỉ tập trung xây thêm đường bộ, đường sắt và cảng biển, kênh đào thể hiện cách tiếp cận logistics tinh vi hơn, kết nối các phương thức vận tải khác nhau và hình thành những hành lang kinh tế mới.

Triển vọng và hệ quả dài hạn

Kênh đào Bình Lục dự kiến bắt đầu hoạt động vào cuối năm 2026, mở ra chương mới cho giao thông đường thủy nội địa và phát triển kinh tế Trung Quốc. Đối với ngành hàng hải toàn cầu, dự án củng cố vai trò dẫn đầu của Trung Quốc trong lĩnh vực kỹ thuật và logistics; còn với nền kinh tế trong nước, đây là sự hình thành một tuyến đường chiến lược mới cho ngoại thương.

Việc hoàn thành kênh đào có thể khuyến khích các quốc gia khác đang gặp trở ngại địa lý khi kết nối vùng sản xuất với biển triển khai những dự án tương tự. Bằng cách kết hợp đổi mới, quy mô và tầm nhìn chiến lược, Trung Quốc cho thấy hạ tầng và chính sách kinh tế có thể phối hợp để định hình lại các tuyến thương mại và mở rộng ảnh hưởng địa chính trị của đất nước.

Không phải dự án siêu lớn nào cũng chắc chắn thành công; trong quá trình phát triển hạ tầng quy mô lớn như vậy, gần như không thể tránh khỏi những hạng mục dư thừa gây lãng phí. Dẫu vậy, kênh đào Bình Lục vẫn là khoản đầu tư chiến lược cho tương lai kinh tế Trung Quốc và vị thế của nước này trong hệ thống thương mại toàn cầu.

Khi kênh đào đi vào hoạt động, việc theo dõi hiệu quả kinh tế cũng như tác động rộng hơn đối với khu vực sẽ rất quan trọng. Dự án đã thu hút sự quan tâm đáng kể từ doanh nghiệp và chính phủ trên khắp Đông Nam Á, cho thấy công trình có thể đóng vai trò quan trọng trong việc định hình hội nhập kinh tế khu vực trong nhiều thập niên tới.

Khả năng Trung Quốc hoàn thành những dự án hạ tầng đầy tham vọng đúng tiến độ và trong phạm vi ngân sách cũng sẽ được theo dõi sát sao. Nếu thành công, kênh đào Bình Lục có thể trở thành hình mẫu cho các quốc gia khác muốn phát triển hệ thống đường thủy nội địa của riêng mình, đồng thời ứng phó với những phức tạp của thương mại quốc tế và quan hệ khu vực.

Điểm chính

• Kênh đào Bình Lục, dự án trị giá 10,4 tỷ USD, dự kiến mở cửa vào cuối năm 2026 sau chỉ bốn năm thi công
• Tuyến đường thủy dài 134 km nối Nam Ninh, Quảng Tây, với vịnh Bắc Bộ, giúp rút ngắn hơn 560 km quãng đường vận chuyển
• Công trình có âu tàu tiết kiệm nước trong đất liền lớn nhất thế giới và có thể tiếp nhận tàu trọng tải 5.000 tấn
• Kênh đào dự kiến tiết kiệm 725 triệu USD chi phí vận tải mỗi năm, đồng thời rút thời gian vận chuyển từ khoảng một tháng xuống còn 7-10 ngày
• Là một phần trong sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc và chiến lược Hành lang Đường bộ-Đường biển Quốc tế phía Tây mới
• Đã bắt đầu tạo lợi ích thương mại ban đầu, với sầu riêng đông lạnh Indonesia được nhập khẩu qua các tuyến liên quan vào tháng 1/2026
• Sẽ củng cố quan hệ thương mại Trung Quốc-ASEAN; kim ngạch thương mại Trung Quốc-ASEAN vượt 1.000 tỷ USD năm 2025
• Các hạng mục môi trường gồm hệ thống tiết kiệm nước và hành lang sinh thái để bảo vệ đa dạng sinh học
• Đây là công trình xây dựng kênh đào lớn đầu tiên của Trung Quốc sau nhiều thế kỷ và là cột mốc kỹ thuật quan trọng