Seoul ra mắt xe buýt đưa đón tự hành hoàn toàn đầu tiên của Hàn Quốc, bước tiến mới hướng tới giao thông đô thị tự động

Xe buýt đưa đón không người lái ra mắt tại Seoul: Kỷ nguyên mới của giao thông đô thị

Trong một bước đi mang tính dấu mốc đối với thủ đô Hàn Quốc, chính quyền thành phố Seoul thông báo triển khai dịch vụ xe buýt đưa đón tự lái hoàn toàn không người lái đầu tiên của cả nước. Dự kiến chính thức vận hành sớm nhất vào cuối tháng 9, các xe buýt mới sẽ chạy dọc suối Cheonggyecheon thơ mộng ở trung tâm Seoul, hé lộ tương lai của giao thông công cộng và khả năng di chuyển trong đô thị.

Sáng kiến này đánh dấu cột mốc quan trọng không chỉ với Seoul mà còn với cả nước, khi Hàn Quốc chuyển từ thử nghiệm xe tự hành sang dịch vụ vận hành thực tế, sẵn sàng chở khách. Dự án được kỳ vọng sẽ thúc đẩy du lịch, tiếp sức cho các doanh nghiệp địa phương và trở thành bãi thử cho công nghệ xe tự lái trong nước.

Điều gì làm nên nét độc đáo của xe buýt Cheonggyecheon?

Xe buýt Cheonggyecheon nổi bật với vai trò là phương tiện giao thông công cộng thực sự không người lái đầu tiên của Hàn Quốc. Được phát triển bởi startup trong nước Autonomous AtoZ, xe buýt 11 chỗ này được thiết kế ngay từ đầu để vận hành tự động. Khác với các xe buýt tự hành trước đây vẫn giữ ghế lái để phòng trường hợp khẩn cấp, xe này hoàn toàn không có vô lăng hay ghế lái. Thay vào đó, một nhân viên an toàn sẽ có mặt trên xe chỉ để hỗ trợ hành khách và ứng phó tình huống khẩn cấp, chứ không can thiệp vào việc lái xe.

Xe có ghế ngồi hình chữ U bao quanh, màn hình lớn hiển thị thông tin điều hướng và lộ trình, cùng thang nâng xe lăn để bảo đảm khả năng tiếp cận. Hai xe sẽ chạy tuyến vòng dài 4,8 km từ quảng trường Cheonggye gần ga Gwanghwamun đến khu Cheonggye 5-ga gần chợ Gwangjang, hoạt động các ngày trong tuần từ 10 giờ sáng đến 5 giờ chiều. Dịch vụ tạm ngừng vào cuối tuần và ngày lễ, khi khu vực này trở thành phố đi bộ.

Trong giai đoạn chạy thử ban đầu, hành khách được đi miễn phí; thành phố dự định tích hợp giá vé vào hệ thống thẻ giao thông Seoul khi dịch vụ được triển khai thường xuyên. Thành phố bắt đầu chạy thử vào tháng 8, với các chuyên gia an toàn tiến hành kiểm định nghiêm ngặt trước khi mở cửa phục vụ công chúng.

Công nghệ phía sau xe buýt

Xe buýt sử dụng hệ thống camera, cảm biến và phần mềm tiên tiến để di chuyển trên những con phố đô thị đông đúc. Khác với một số phương tiện tương tự ở nước ngoài sử dụng hệ thống lidar đắt tiền, xe buýt Cheonggyecheon kết hợp camera và tia laser nhằm kiểm soát chi phí, đồng thời giúp công nghệ dễ thích ứng với các ứng dụng trong tương lai, chẳng hạn như xe giao hàng.

Theo Jeong Seong-gyun, người đứng đầu bộ phận lái xe tự hành tại 42dot (công ty liên kết với Hyundai đứng sau các xe buýt tự lái trước đây ở Seoul), thiết kế này chủ ý hướng đến sự thân thiện với người dùng, với cửa sổ lớn và kiểu dáng như đồ chơi để hành khách cảm thấy thoải mái. Mục tiêu là giúp công chúng dễ tiếp cận công nghệ tự hành và không cảm thấy e ngại.

Nỗ lực rộng lớn hơn của Seoul nhằm phát triển giao thông công cộng tự hành

Xe buýt Cheonggyecheon là sáng kiến mới nhất trong loạt chương trình về phương tiện tự hành (AV) của chính quyền thành phố Seoul. Trong hai năm qua, Seoul đã thí điểm xe buýt tự lái trên một số tuyến, trong đó có các tuyến chạy đêm và xe buýt nội khu tại các khu dân cư. Những nỗ lực này nằm trong chiến lược toàn diện nhằm giải quyết tình trạng thiếu tài xế, cải thiện khả năng tiếp cận và hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng của thành phố.

Đầu năm 2025, Seoul triển khai dịch vụ xe buýt đưa đón tự lái tại quận Dongjak, chạy tuyến vòng dài 1,62 km giữa Đại học Soongsil và Đại học Chung-Ang. Dịch vụ hoạt động các ngày trong tuần; trong giai đoạn đầu, hành khách phải ngồi suốt chuyến để bảo đảm an toàn. Các xe buýt đưa đón tự hành tương tự dự kiến ra mắt tại các quận Dongdaemun và Seodaemun vào cuối năm nay, với kế hoạch mở rộng thêm tùy theo kết quả hoạt động và nhu cầu cộng đồng.

Seoul cũng đưa vào hoạt động xe buýt tự hành vào sáng sớm để phục vụ những người đi làm trước bình minh, như nhân viên vệ sinh và lao công. Tuyến xe buýt số 160, chạy vòng dài 25,7 km, là tuyến đầu tiên cung cấp dịch vụ không người lái từ 3 giờ 30 sáng, sớm hơn nửa tiếng so với giờ hoạt động của xe buýt thông thường. Dịch vụ này đáp ứng cả tình trạng thiếu tài xế vào sáng sớm lẫn nhu cầu của các cộng đồng yếu thế.

Mở rộng đội xe tự hành với xe buýt đêm và taxi

Tham vọng của Seoul không chỉ dừng lại ở xe buýt đưa đón và xe buýt nội khu. Thành phố đã đưa vào hoạt động các xe buýt tự hành chạy đêm, chẳng hạn tuyến A21, hoạt động vào khoảng nửa đêm nhằm bù đắp tình trạng thiếu tài xế làm ca đêm. Hành khách phải ngồi tại chỗ và thắt dây an toàn; trên xe có tài xế an toàn để giành quyền điều khiển khi cần. Công nghệ này được xếp ở Cấp độ 3, nghĩa là trong một số tình huống vẫn cần con người can thiệp.

Trong tháng 9, Seoul cũng dự kiến triển khai dịch vụ taxi tự hành chạy đêm đầu tiên của Hàn Quốc tại khu vực Gangnam. Hành khách có thể gọi các taxi tự lái này qua ứng dụng Kakao T. Dịch vụ ban đầu miễn phí trước khi chuyển sang thu phí vào năm 2025. Tầm nhìn của thành phố là xây dựng mạng lưới phương tiện tự hành liền mạch, kết nối đồng bộ để phục vụ người dân suốt ngày đêm.

Xe buýt đưa đón tự lái của Seoul an toàn đến đâu?

An toàn vẫn là ưu tiên hàng đầu khi Seoul triển khai các dịch vụ phương tiện tự hành. Mỗi xe buýt được trang bị nhiều lớp dự phòng, trong đó có việc nhân viên an toàn giám sát theo thời gian thực và khả năng để con người can thiệp khi xảy ra tình huống khẩn cấp. Trong giai đoạn chạy thử, chỉ hành khách ngồi tại chỗ mới được phép lên xe và tất cả đều phải thắt dây an toàn.

Những chia sẻ trực tiếp từ các chuyến chạy thử cho thấy giao thông tự hành vừa có triển vọng, vừa còn nhiều thách thức. Một phóng viên của Korea JoongAng Daily mô tả trải nghiệm đi xe buýt nội khu tự lái tại quận Dongjak: xe vào cua êm và duy trì tốc độ ổn định, nhưng thường phanh đột ngột và cứng, nhất là khi những tài xế khác có hành vi khó lường. Tài xế an toàn đã can thiệp khi cần, đặc biệt tại khu vực trường học hoặc nơi giao thông đông đúc.

Một hành khách nhận xét: "Lúc bước lên xe tôi hơi lo. Thấy tài xế ngồi đó khiến tôi yên tâm phần nào."

Những phản hồi như vậy có giá trị thiết thực khi thành phố hoàn thiện công nghệ và quy trình vận hành. Mục tiêu là từng bước giảm sự giám sát của con người khi mức độ tin cậy vào hệ thống tăng lên.

Góc nhìn chuyên gia và sự đón nhận của công chúng

Nhiều hành khách hào hứng và tò mò về công nghệ mới, nhưng các chuyên gia kêu gọi thận trọng. Graham Currie, giáo sư ngành giao thông công cộng tại Đại học Monash ở Melbourne, nói với BBC:

Quan điểm cho rằng xe tự hành là tương lai của chúng ta hoàn toàn là khoa học viễn tưởng. Nói thẳng ra thì điều đó thật vô lý. Trên đường phố có chó, có trẻ em, có thời tiết, có những phương tiện khác. Công nghệ vẫn chưa giải quyết được tất cả những vấn đề đó, và có thể sẽ không bao giờ làm được.

Dù có những ý kiến hoài nghi, giới chức thành phố Seoul vẫn lạc quan. Họ coi xe buýt đưa đón tự hành là giải pháp cho tình trạng thiếu tài xế kéo dài, đồng thời giúp giao thông công cộng hiệu quả và toàn diện hơn. Tuy nhiên, công đoàn tài xế xe buýt thành phố bày tỏ lo ngại về việc làm và an toàn, đồng thời kêu gọi triển khai các chương trình đào tạo lại và hỗ trợ người lao động bị ảnh hưởng bởi tự động hóa.

Chiến lược quốc gia của Hàn Quốc về giao thông tự hành

Nỗ lực của Seoul nằm trong chiến lược rộng lớn hơn của cả nước nhằm phát triển và thương mại hóa công nghệ phương tiện tự hành. Năm 2022, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông triển khai xe buýt tự lái trên các tuyến xe buýt nhanh (BRT) tại Sejong, thủ đô hành chính. Những phương tiện Cấp độ 2 và Cấp độ 3 này có tài xế và nhân viên an toàn trên xe, nhưng mục tiêu là đạt khả năng tự hành Cấp độ 4, tức phương tiện có thể hoạt động mà không cần con người can thiệp trong hầu hết điều kiện, vào năm 2025.

Chính phủ cam kết đầu tư hơn 1 tỷ USD đến năm 2027 để xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết và đẩy nhanh việc triển khai phương tiện tự hành. Các doanh nghiệp tư nhân như 42dot, công ty liên kết với Hyundai, cùng những startup như Autonomous AtoZ đang đi đầu trong phát triển công nghệ, với tham vọng xuất khẩu giải pháp sang các thị trường quốc tế, trong đó có Singapore và Trung Đông.

Đổi mới từ khu vực tư nhân và mở rộng ra quốc tế

Ngoài giao thông công cộng, các công ty Hàn Quốc đang tìm hiểu ứng dụng xe buýt đưa đón tự hành trong hoạt động giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp (B2B). Chẳng hạn, 42dot vận hành xe buýt đưa đón tự lái tại Bảo tàng Di động Samsung ở Yongin, phục vụ việc di chuyển của nhân viên và khách tham quan một cách hiệu quả. Công ty hướng tới cung cấp các giải pháp tích hợp, bao gồm công nghệ lái xe tự hành, quản lý đội xe và nền tảng số.

Autonomous AtoZ, đơn vị phát triển xe buýt Cheonggyecheon, cũng nhắm đến các thị trường nước ngoài. Việc triển khai tại Seoul là cơ hội giới thiệu sản phẩm với các khách hàng tiềm năng ở những khu vực như Trung Đông, nơi nhu cầu về giải pháp thành phố thông minh đang tăng nhanh.

Thách thức và chặng đường hướng tới tự hành hoàn toàn

Dù tiến bộ nhanh chóng, Seoul vẫn còn phải vượt qua nhiều thách thức trước khi đường phố tràn ngập phương tiện tự hành hoàn toàn. Trở ngại kỹ thuật gồm bảo đảm xe di chuyển an toàn trong môi trường đô thị phức tạp, xử lý tình huống do tài xế khác gây ra khó lường và ứng phó với thời tiết bất lợi. Các khuôn khổ pháp lý cũng cần phát triển để giải quyết những vấn đề về trách nhiệm pháp lý, bảo hiểm và quyền riêng tư dữ liệu.

Sự chấp nhận của công chúng cũng là yếu tố then chốt. Nhiều hành khách háo hức muốn thử công nghệ mới, nhưng những người khác vẫn dè dặt, nhất là về độ an toàn và tin cậy. Thành phố đang giải quyết những lo ngại này bằng cách trao đổi minh bạch, kiểm định an toàn nghiêm ngặt và mở rộng dịch vụ từng bước.

Tác động đến đời sống đô thị và kinh tế

Việc đưa xe buýt đưa đón không người lái vào hoạt động được dự báo sẽ tác động sâu rộng đến diện mạo đô thị Seoul. Giảm phụ thuộc vào tài xế giúp thành phố giải quyết tình trạng thiếu lao động và có thể hạ chi phí vận hành. Phương tiện tự hành cũng có thể cải thiện khả năng tiếp cận cho người khuyết tật và cư dân ở những khu vực chưa được phục vụ đầy đủ.

Về kinh tế, dự án được kỳ vọng thu hút du khách và thúc đẩy hoạt động kinh doanh địa phương dọc tuyến Cheonggyecheon. Việc tích hợp công nghệ tiên tiến vào đời sống hằng ngày góp phần củng cố danh tiếng của Seoul như một đô thị thông minh và trung tâm đổi mới toàn cầu.

Tóm lược

• Seoul sẽ triển khai dịch vụ xe buýt đưa đón tự hành hoàn toàn không người lái đầu tiên của Hàn Quốc dọc suối Cheonggyecheon vào cuối tháng 9, sử dụng công nghệ phát triển trong nước.
• Xe không có ghế lái hay vô lăng; trong giai đoạn đầu, nhân viên an toàn sẽ giám sát hoạt động.
• Dự án là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn nhằm tích hợp phương tiện tự hành vào hệ thống giao thông công cộng Seoul, bao gồm xe buýt đêm, xe buýt nội khu và sắp tới là taxi chạy đêm.
• An toàn vẫn là ưu tiên hàng đầu, với nhiều lớp giám sát và việc mở rộng dịch vụ từng bước dựa trên phản hồi của công chúng và kết quả hoạt động kỹ thuật.
• Hàn Quốc đặt mục tiêu đạt khả năng tự hành Cấp độ 4 vào năm 2025, với sự hỗ trợ của khoản đầu tư đáng kể từ chính phủ và hoạt động đổi mới của khu vực tư nhân.
• Vẫn còn những thách thức về kỹ thuật, pháp lý và mức độ chấp nhận của công chúng, nhưng sáng kiến này đưa Seoul vào vị thế dẫn đầu về giao thông đô thị thông minh.